Polikarpov RZ

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Polikarpov RZ
Polikarpov R-Z.jpg
Descriere
Tip recunoaștere / bombardier ușor
Echipaj 2
Designer OKB 84 în regia lui Nikolaj Nikolaevič Polikarpov
Constructor GAZ n. 1
Prima întâlnire de zbor 1935
Data intrării în serviciu 1935
Utilizator principal Uniunea Sovietică VVS
Alți utilizatori Uniunea Sovietică Aeroflot
Spania DO
Exemplare 1 031
Dezvoltat din Polikarpov R-5
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,72 m
Anvergura 15,45 m
Înălţime 3,60 m [1]
Suprafața aripii 42,5 m²
Încărcare aripă 74,1 kg / m²
Greutate goală 2 007 kg
Greutatea maximă la decolare 3 150 kg
Propulsie
Motor a Mikulin AM-34 B
Putere 830 CP (610 kW )
Performanţă
viteza maxima 316 km / h (171 kn ) la 3 500 m (11 483 ft )
Autonomie 1000 km (540 nmi )
Tangenta 8 700 m (28 543 ft)
Armament
Mitraliere un calibru PV-1 de 7,62 mm
1 (sau 2) calibru ShKAS 7,62 mm oscilabil în spate
Bombe până la 400 kg
Notă date referitoare la versiunea R-5 din 1930

date extrase din The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft din 1875 - 1995 [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Polikarpov RZ a fost un avion cu un singur motor, biplan și biplan de recunoaștere / bombardier ușor , dezvoltat de OKB 84 în regia lui Nikolaj Nikolaevič Polikarpov în Uniunea Sovietică în anii 1930 .

Derivat de la precedentul Polikarpov R-5, a fost ulterior folosit atât pentru uz militar, de către Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice , cât și pentru uz civil de către Aeroflot ca avion de transport , a rămas operațional până devreme anii patruzeci .

În rolul aerocooperării și al recunoașterii tactice a fost folosit în timpul războiului civil spaniol de către forțele republicane.

Istoria proiectului

În anii ’20 în Uniunea Sovietică s-a decis înlocuirea bombardierelor ușoare cu sarcini de recunoaștere Polikarpov R-1 și R-2, copii produse sub licența British Airco DH.9A , un avion care devenise coloana vertebrală a bombardamentelor ușoare ale forța aeriană sovietică, dar care, datând din perioada primului război mondial, a suferit din epoca proiectării. OKB 84 regizat de Polikarpov a început din proprie inițiativă proiectul unui rol egal care s-a concretizat în prototipul zburat pentru prima dată în toamna anului 1928 [1] . Realizată cu o structură din lemn, noua aeronavă a fost caracterizată prin configurația aripii biplane și adoptarea ca unitate de acționare a unui motor V12 BMW VI .

La sfârșitul unei dezvoltări intensive, noul model, denumit R-5, a intrat în producția de serie în 1930 echipat cu motor Mikulin M-17 , copie autorizată a BMW VI și destinat rolului de bombardier / recunoaștere. [2] Ulterior a fost produs și în numeroase alte versiuni, atât civile, cât și militare, inclusiv versiunea P-5 realizată în 1 000 de exemplare destinate Aeroflot ; altele erau echipate cu flotoare precum hidroavionul de cizmă sau optimizate pentru cooperarea cu trupele terestre și atacul la sol .

Dezvoltarea ulterioară a produs o versiune îmbunătățită, R-5SSS, care va servi drept bază pentru modelul RZ ulterior.

Dezvoltare

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Producția a început la GAZ # 1 în 1935, continuând până în 1937, ajungând în cele din urmă la 1 031 de unități construite. [3]

Tehnică

R-5 avea un decor clasic pentru acea vreme; monomotor, biplan, tren de aterizare fix.

Fuselaj a fost echipat cu două carlingi de locuri deschise în tandem, partea din față pentru pilot și partea din spate pentru observator / indicatorul, care sa încheiat într - un posteriorly de la „coada ampenaj mono clasic vine echipat cu planuri orizontale fixate. Configurația aripii a fost biplană , echipată cu o aripă inferioară montată joasă și una superioară, caracterizată printr-un unghi diedru detectabil, conectat la partea inferioară printr-o serie de montanți de tuburi de oțel și la fuzelaj prin montanți transversali și o structură, de asemenea teava de otel.

Trenul de aterizare era simplu, fix și amortizat, echipat cu roți din cauciuc cu diametru mare pentru a funcționa mai bine pe teren nepregătit și integrat în spate printr-un simplu suport de susținere. Propulsia a fost încredințată unui Mikulin M-17 B, un lichid răcit cu 12 cilindri în formă de V aeronave motor capabil să ofere o putere de 680 CP (500 kW ). ulterior a fost înlocuit cu un Mikulin AM-34 .

El ar putea avea o sarcină utilă de aproximativ 400-500 kg și două mitraliere , un PV-1 cu 7,62 mm la vânătoare și cu unul sau două ShKAS 7,62 mm mobil pentru scaunul din spate.

Utilizare operațională

Militar

războiul civil spaniol

Desenarea unui RZ în livrare FARE .

În 1937 ,Spania Republicană a achiziționat 61 de RZ-uri [4] care au servit la completarea celor 31 de R-5 care, din noiembrie 1936, echipaseră deja cu rezultate slabe [5] propria forță aeriană, Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) , pentru a le folosi în operațiuni împotriva forțelor franțiste în timpul războiului civil spaniol . [6] Noile modele, poreclite „Natacha” [2] de către forțele republicane, au garantat performanțe generale net superioare predecesorilor lor și au fost imediat atribuite unităților și utilizate intens în luptă. Deși multe exemplare au fost deteriorate în mod iremediabil pe teren prin raiduri incendiare , pierderile de luptă au fost relativ mici [5], cu 36 de supraviețuitori capturați de naționaliști la sfârșitul conflictului în aprilie 1939. [1]

Al doilea razboi mondial

Botezul de luptă al RZ a avut loc alături de R-5 de către forțele aeriene mongole care le-au folosit în 1939 în timpul operațiunilor din timpul bătăliei de la Khalkhin Gol pentru a suprima încercarea de invazie japoneză . Mai târziu, V-VS l-a folosit mai întâi în timpul invaziei sovietice a Poloniei în 1939 și apoi, în perioada 1939-1940, împotriva forțelor finlandeze în timpul războiului de iarnă . Finlandezii au reușit să doboare și să captureze numeroase exemplare între R-5 și RZ, dar niciunul dintre ele, spre deosebire de alte modele sovietice, nu a fost refolosit de Suomen ilmavoimat . Deși în 1941 se aflau în procesul de renunțare la serviciile din prima linie pentru mai recentul Ilyushin Il-2 , RZ-urile au rămas în serviciu cu V-VS pe frontul de est, utilizate în principal în rolul de bombardier ușor și au rămas operaționale până în 1944 . [7]

Civil

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Versiuni

RZ
versiunea principală bombardier - recunoaștere
RZ Šturmovik
în rusă : PZ штурмовик ? , Versiune atac la sol , caracterizată prin adoptarea a 4 mitraliere calibru ShKAS 7,62 mm Adițional poziționat sub aripa inferioară.
RZ Rekord
în rusă : PZ рекордный ? , prototip , versiune monopreț record, caracterizată printr-un cadru de aer ușor, aerodinamică îmbunătățită (carenaje mici și lustruite în oglindă), scaun unic. Dezvoltat de VV Nikitin pentru a depăși recordul de altitudine maximă, cu pilotul VV Ševčenko la comenzi la 7 mai 1937 a ajuns la o altitudine de 10 380 m (34 055 ft), la 8 mai de 11 100 m (36 417 ft).

Utilizatori

Militar

Spania Spania
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Civili

Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b c Donald 1997 .
  2. ^ a b c Gunston 1995 .
  3. ^ (EN) John Rickard, Polikarpov R-5 , de historyofwar.org, http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 21 aprilie 2011. Adus la 1 februarie 2021.
  4. ^ ( RU ) Polikarpov RZ (Zet) Поликарпов Р-Z (Зет) , pe cofe.ru. Adus la 31 iulie 2007 .
  5. ^ a b ( ES ) República - Aviones de bombardeo , pe sbhac.net . Adus de 2007-07-29.
  6. ^ Virtual Aircraft Museum , la avia.russian.ee . Adus la 29 iulie 2007 (arhivat din original la 4 iulie 2007) .
  7. ^ WWW.AVIATION.RU , pe aviation.ru . Adus la 29 iulie 2007 (arhivat din original la 27 iulie 2007) .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Polikarpov_R-Z&oldid=118380880 ”