Plutitor (aviație)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

În domeniul aviației , un plutitor este un organ, în general în formă de corp , pe care este fixat fuselajul unui avion sau elicopter pentru a-i permite să funcționeze decolând sau aterizând dintr-un corp de apă.

La avioane, plutitoarele pot fi utilizate în perechi și sunt în general aranjate în mod similar cu trenul de aterizare ; în acest caz pot fi numite și „cizme”. Alternativ, se folosește un singur plutitor central sub fuzelaj și doi echilibratori mai mici pe exteriorul aripilor .

Dezvoltare

Henri Fabre pe Le Canard într-o fotografie datată 28 martie 1910. Puteți aprecia cele trei plutitoare în formă de pătrat care au tăiat apa.

De la începutul zborului [1] [2] au existat experimente menite să permită avioanelor să opereze din corpuri de apă, suprafețe care nu au necesitat lucrări pregătitoare speciale pentru a permite manevrele de decolare și șanț.

Dispozitivele folosite pentru menținerea avioanelor la suprafața apei au fost definite ponton , literal ponton , termen împrumutat din sectorul nautic în care identifică elemente plutitoare fixe, utilizate în diverse scopuri, precum susținerea podurilor sau mobilierul destinat în general pentru transportul materialelor.

Primul zbor al unui hidroavion are data de 28 martie 1910 și este atribuit pilotului francez Henri Fabre care și-a purtat Le Canard în aer pentru o întindere de 600 de metri [3] ; în acest caz, avionul avea trei plutitoare, dintre care una la prova extremă și două sub aripi.

După aceste prime încercări de pionierat, soluția de-a lungul timpului ar fi făcut accesibile chiar și zonele îndepărtate, facilitând transportul către locuri și comunități care altfel ar fi greu de atins.

Tehnică

Datele, cu excepția cazului în care se indică altfel, sunt preluate din „Flying Magazine” [4] .

Flotorul este un aparat care, în funcția sa principală, trebuie să facă hidroavionul stabil și ușor de manevrat în timpul operațiunilor în apă și să faciliteze manevrele de aterizare și decolare.

Un Kingfisher OS2U-2 ; la vedere, plutitorul central și cele două stabilizatoare plutesc pe partea exterioară a aripilor.

Structura

Structura sa este dimensionată pentru a rezista la solicitări mecanice (în special la impactul cu valuri de mare viteză) și pentru a garanta o rezervă adecvată de flotabilitate (egală cu cel puțin 180% din greutatea maximă la decolare a aeronavei) fără a depăși, totuși, în dimensiunile globale (pentru a limita rezistența aerodinamică și hidrodinamică ) și greutățile. Flotorul este împărțit intern în mai multe compartimente etanșe pentru a conține efectele unei posibile căi navigabile în corpul navei. [5] Hidroavioanele cu portbagaj amfibiu încorporează, în fiecare plutitor, o roată principală și o roată din față detașabilă (cu sistem hidraulic sau electric) pentru a funcționa și pe pistele convenționale de decolare și aterizare. [6]

Geometrie

Forma carenei reglează stabilitatea și controlabilitatea aeronavei, în special în prezența vântului sau a valurilor. Partea inferioară și frontală a plutitorului, numită "chila" ( chila în engleză ) are, în general, un profil în formă de V pentru a îmbunătăți direcționalitatea în prezența valurilor sau a vânturilor transversale. Un anumit grad de curbură a profilului în formă de V (convex) împreună cu marginea laterală ( chine ) care separă longitudinal partea inferioară a corpului de cea superioară care, în condiții normale, rămâne în afara suprafeței apei, reduce stropirile care poate avea impact asupra discului elicei și contribuie la ridicarea aeronavei. Continuând în partea inferioară a chilei, spre mijlocul plutitorului, există unul sau mai multe „trepte” ( trepte sau redan ). Partea chilei din spate a treptei ( călcâiul ) este caracterizată în general printr-o pantă ascendentă între 7 ° și 15 °. Aceste schimbări bruște în geometria fundului plutitorului permit reducerea (pornind de la o anumită viteză de plutire) a zonei umezite și, în consecință, a rezistenței hidrodinamice. [7]

Un CANT Z.506 la ancoră, cu cele două plutitoare mari în evidență.

Majoritatea plutitorilor se termină cu o cârmă la capătul de la pupa; conectate la comenzile aeronavei, acestea permit pilotului să manevreze în apă în timp ce plutesc .

Notă

  1. ^ Zbor, 2 ianuarie 1909 , p. 5 .
  2. ^ Zbor, 17 aprilie 1909 , p. 227 .
  3. ^ Les origines de l'hydravion , în "des Hommes et des Ailes" .
  4. ^ Bergqvist, 27 ianuarie 2012 , Revista Flying .
  5. ^ Operații cu hidroavion , pp. 4-3 .
  6. ^ Operații cu hidroavion , pp. 4-6 .
  7. ^ Operații cu hidroavion , pp. 4-4 .

Bibliografie

  • ( EN ) Flight Experiments in America , în Flight International , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 2 ianuarie 1909, p. 5. Adus la 6 ianuarie 2019 .
  • ( EN ) Lenning Airplane , în Flight International , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 17 aprilie 1909, p. 227. Adus 6 ianuarie 2019 .
  • ( EN ) Dale DeRemer și Cesare Baj, Hidroavion: Operațiuni de bază și avansate pentru hidroavioane, amfibieni și bărci zburătoare din întreaga lume , Newcastle, WA, Aviation Supplies & Academics, Inc, 2003, ISBN 1-56027-523-5 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Floating_(aviation)&oldid=121854016 ”