Vought Kingfisher OS2U

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vought Kingfisher OS2U
Avioane Os2u în formare eșalon 1943.jpg
O formație de Kingfisher Vought OS2U în zbor
Descriere
Tip s-a îmbarcat în cercul hidro
Echipaj 2
Designer Rex B. Beisel
Constructor Statele Unite Șansă Vought
Data comandă 1937
Prima întâlnire de zbor 1938
Data intrării în serviciu 1940[1]
Data retragerii din serviciu 1959 ( Cuba )
Utilizator principal Statele Unite Marina Statelor Unite
Alți utilizatori Regatul Unit Flota aerului
Australia RAAF
Uniunea Sovietică Aviacija Voenno-Morskogo Flota
Exemplare 1 519
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,31 m (33 ft 10 in )
Anvergura 10,95 m (35 ft 11 in)
Înălţime 4,61 m (15 ft 1,5 in)
Suprafața aripii 24,34 m² (262 ft² )
Greutate goală 1 870 kg (4 123 lb )
Greutatea maximă la decolare 2 721 kg (6 000 lb)
Propulsie
Motor un radial Pratt & Whitney R-985 -AN-2
Putere 450 CP (336 kW )
Performanţă
viteza maxima 264 km / h (164 mph ) la 1 600 m (5 249 ft )
Autonomie 1 296 km (805 mi )
Tangenta 3 960 m (13 000 ft)
Armament
Mitraliere 2 calibru Browning M1919 .30 in (7,62 mm)
Bombe până la 295 kg (650 lb)
Notă date referitoare la versiunea OS2U-3

datele sunt extrase din Enciclopedia completă a aeronavelor mondiale [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vought OS2U Kingfisher a fost un avion central care a îmbarcat aeronave de hidro- recunoaștere dezvoltate de compania americană Chance Vought în anii 1930 .

A fost cercetașul care s-a îmbarcat mai sus pe unitățile mai mari decât cele ale " US Navy , Navy US, dar a fost găsit și pe scară largă în zborul de recunoaștere a coastelor bazat pe sol, rămânând în serviciu încă dinaintea izbucnirii celui de-al doilea război mondial până la patruzeci de ani

Istoria proiectului

La sfârșitul anilor 1930 Chance Vought l-a comandat pe inginerul Rex B. Beisel să proiecteze un nou model de observație care să fie propus marinei SUA, un monoplan capabil să reziste unui număr mare de sarcini, inclusiv abilitatea de a ataca cu propriile sale mitraliere navalul inamic. unități. Substituind modelele standard anterioare de la observație la invaluie biplan , cu o mai modern și monoplan, cu „Kingfisher“, așa cum a fost botezată noua aeronavă, BEISEL a introdus o serie de inovații tehnologice , inclusiv asamblarea diferitelor părți prin sudură la fața locului , o tehnologie dezvoltată de Chance Vought în colaborare cu fabrica de aeronave navale pentru a crea un fuselaj de suprafață netedă care combină rezistența aerodinamică mai mică cu rezistența structurală adecvată. Beisel a introdus, de asemenea, dispozitive capabile să genereze o ridicare ridicată, deflectoare și, integrate într-un singur dispozitiv, aleroane și clapete mobile amplasate pe marginea de aripă a aripii, care, atunci când au fost întinse, au permis creșterea corzii aripii , generând astfel o ridicare suplimentară. [3]

Pentru misiuni de luptă, pilotul a avut un .30 calibru mașină pistol (7,62 mm) , în luptător , plus un al doilea (sau o pereche) de calibru egal pivotant , montat pe un suport inelar poziționat la capătul din spate al carlingii și operat de - al doilea membru al echipajului, operatorul de radio / armator. Modelul a fost , de asemenea , capabil să transporte două 100 lb (45 kg ) bombe picătură sau două 325 lb (147 kg) încărcături explozive de adâncime . În plus, modelul a fost utilizat ca avion de antrenament atât în ​​hidroavionul său, cât și în configurațiile de la sol. [4]

Primul prototip a fost echipat cu un motor Pratt & Whitney R-985 -4 Wasp, un cilindru radial cu 9 cilindri plasat pe un singur rând răcit cu aer capabil să exprime o putere de 450 CP (336 kW ), iar în această configurație a adus în zbor pentru prima dată în 1938 . [3]

Utilizare operațională

Statele Unite ale Americii

Primii 54 Kingfishers au început să fie livrați departamentelor marinei americane la începutul lunii august 1940 și șase au fost livrați către Forța de Bătălie din Pearl Harbor înainte de sfârșitul aceluiași an. Multe dintre următoarele 158 de unități OS2U-2 au fost repartizate la departamentele de instruire de la Naval Air Station Pensacola , Florida , dintre care 53 au fost destinate echipării Inshore Patrol Squadron, recent înființate departamente de patrulare de coastă cu sediul la NAS Jacksonville , tot în Florida. În 1942 s-au format nouă noi escadrile de patrulare de pe uscat, toate echipate exclusiv cu varianta OS2N-1 construită de fabrica de aeronave navale. [5]

Aviatori americani au doborât lângă Truk în timp ce așteaptă să fie ridicați pe aripile unui Kingfisher OS2U.

Kingfisher a fost folosit pe scară largă ca avioane de recunoaștere maritimă îmbarcate catapultate în corăbioarele marinei americane, crucișătoare grele și ușoare în timpul celui de-al doilea război mondial , precum și jucând un rol important în sprijinirea bombardamentelor terestre și a misiunilor de salvare aeronavală. Exemple de capabilități de salvare a vieții modelului includ recuperarea asului de aviație din Primul Război Mondial Eddie Rickenbacker și echipajul său din Boeing B-17D Flying Fortress forțat în Oceanul Pacific în noiembrie 1942 și utilizarea specială făcută de LT John A. Burns în Aprilie 1944 în transportul aviatorilor supraviețuitori din Laguna Truk la submarinul USS Tang trimis în salvarea lor lângă atol . În total, Burns a reușit să salveze 10 supraviețuitori în două călătorii și pentru aceasta a primit distincția Marinei .

În timpul petrecut în marina SUA, OS2U, precum și predecesorul său, Curtiss SOC Seagull , au rămas online mult mai mult decât era planificat, deoarece Curtiss SO3C Seamew , dezvoltat pentru a-l înlocui în funcțiune, s-a dovedit a fi puternic insuficient, rezultând un eșec complet. [6] OS2U a fost înlocuit treptat în ultimele etape ale celui de-al doilea război mondial cu introducerea Curtiss SC Seahawk , primele unități ajungând la unitățile marinei americane în octombrie 1944. [7]

Australia

Royal Air Force australian a primit 18 Kingfisher dintr - un lot comandat de către Indiile Olandeze de Est , care a fost deturnat spre Australia , în 1942. Acestea au fost inițial folosite ca avioane de formare pentru instruirea piloților destinate să zboare hidroavioane , dar din 1943 au dus la echipeze nr 107 Escadrila RAAF a cărei misiune era să ofere escortă aeriană convoaielor până la dizolvarea sa în octombrie 1945 . [8] Un pescăruș pescar a fost, de asemenea, folosit pentru a sprijini programul Expedițiilor Naționale de Cercetare Antarctică din Australia în 1947–48. [9]

Regatul Unit

Marea Britanie și-a exprimat interesul pentru aeronava Vought, care a fost livrată în 100 de unități în versiunea OS2U-3 datorită programului Lend-Lease din 1941 . Modelul, care a angajat local denumirea Kingfisher Mk.I, a fost utilizat în Fleet Air Arm , componenta aeriană a Royal Navy ( Royal Navy ).

Versiuni

Un OS2N-1 la fabrica de aeronave navale , 1941.
Un hidroavion Vought OS2U Kingfisher este readus la bordul navei de luptă USS Missouri , august 1944 .
Un Kingfisher OS2U gata de decolare pentru raidul din octombrie 1943 asupra Minamitori-shima din catapulta USS Mobile . Rețineți pistolele de 40 mm combinate în prim-plan.
XO2SU-1
prototip , denumire corporativă Vought Model VS.310, echipat cu un motor radial Pratt & Whitney R-985 -4 450 CP (336 kW ), realizat într-un singur exemplar.
OS2U-1
versiunea inițială a producției de serie, precum prototipul, cu excepția adoptării unei versiuni diferite a motorului, un Pratt & Whitney R-985-48 întotdeauna cu 450 CP (336 kW), realizat în 54 de unități.
OS2U-2
versiune de serie care a integrat o serie de upgrade-uri minore la echipament și a adoptat o versiune diferită a motorului, un Pratt & Whitney R-985-50 întotdeauna cu 450 CP (336 kW), realizat în 158 de unități.
OS2U-3
evoluția modelului 02SU-2 echipat cu rezervoare de combustibil autosigilante, armură a unor piese, armament bazat pe două mitraliere de calibru .30 in (7,62 mm) , în vânătoare pe nas și în poziție ventrală și capabil să suporte sarcini de adâncime Bombă cadă 325 lb (147 kg) sau 100 lb (45 kg ), alimentată de un Pratt & Whitney R-985-AN2, realizată în 1 006 exemple.
OS2U-4
două exemplare convertite, cu o aripă diferită, cu o coardă mai mică și, prin urmare, o alungire mai mare a aripii , echipate și cu clape pe marginea din spate la lungime completă. versiune nedezvoltată.
OS2N-1
denumirea OS2U-3 construită de fabrica de aeronave navale, echipată cu un Pratt & Whitney R-985-AN-2 sau -AN-8 de 450 CP (336 kW), realizat în 300 de unități.
Kingfisher I
Desemnarea britanică a versiunii OS2U-3, 100 de exemplare livrate către Royal Navy .

Utilizatori

Argentina Argentina
operat cu 9 exemplare.
Australia Australia
Chile Chile
operat cu 15 exemplare.
Cuba Cuba
operat cu 4 exemplare între 1942 și 1959 .
Rep. Dominicane Rep. Dominicane
operat cu 9 exemplare.
Mexic Mexic
operat cu 6 exemplare în Escuadrón 201
Olanda Olanda
cele 24 de exemplare comandate nu au fost livrate la timp din cauza ocupației germane.
Regatul Unit Regatul Unit
operat cu 100 de exemplare.
Statele Unite Statele Unite
Garda de Coastă a funcționat cu 40 de unități.
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Uruguay Uruguay
operat cu 6 exemplare.

Notă

  1. ^ Maksim Starostin. Vought Kingfisher OS2U; 1938 în Muzeul Virtual al Avioanelor .
  2. ^ Eden și Moeng .
  3. ^ a b Noles, James Jr "Vechi, lent și urât". Arhivat la 7 septembrie 2008 la Internet Archive . Aer și spațiu, februarie / martie 2005, p. 66.
  4. ^ Hickman 2010, p. 59.
  5. ^ Bowers 1990 , p. 447.
  6. ^ Bowers 1990 , p. 164.
  7. ^ Bowers 1990, p. 169.
  8. ^ Vincent 1998 , pp. 54–59.
  9. ^ Vincent 1998 , pp. 61-62.

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • ( EN ) Enciclopedia completă a avioanelor mondiale , Paul Eden și Soph Moeng, p. 1128, ISBN 0-7607-3432-1 .
  • ( EN ) Al. Adcock, Kingfisher OS2U în acțiune (Avioane în acțiune nr. 119) , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, Inc., 1991, ISBN 0-89747-270-5 .
  • ( EN ) Peter M. Bowers,United States Navy Aircraft since 1911 , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1990, pp. 447 -448, ISBN 0-87021-792-5 .
  • ( EN ) Thomas E. Doll, BR Jackson, Vought-Sikorsky OS2U Kingfisher , în Aircraft in Profile , Volumul 14, Windsor, Berkshire, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1974, pp. 113–136, ISBN 0-85383-023-1 .
  • ( EN ) Barry Pattison, Kingfisher in the Antipodes , Glen Waverly, Victoria 3150, Australia, Red Roo Model Publications, 1998.
  • (EN) Ray Sturtivant, M. Burrow, Fleet Air Arm Aircraft 1939-1945, Tonbridge, Kent, Marea Britanie, Air Britain (Historians) Ltd., 1995 ISBN 0-85130-232-7 .

Periodice

  • ( EN ) David Vincent 1998, Kangaroo Kingfishers , în Air Enthusiast , nr. 77, Stamford, Marea Britanie, Key Publishing, septembrie / octombrie 1998, pp. 54–62, ISSN 0143-5450 ( WC ACNP ) .

Avioane comparabile

Modele comparabile pentru setarea tehnică, rol și perioada istorică.

Germania Germania
Statele Unite Statele Unite
Japonia Japonia

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh93007562 · GND (DE) 7622856-3
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vought_OS2U_Kingfisher&oldid=118669763 ”