Vought O2U Corsair

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vought O2U Corsair
Vought O2U.jpg
Un O2U Corsair cu însemnele Marinei Statelor Unite , într-o fotografie din anii 1930
Descriere
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Vought
Prima întâlnire de zbor 2 noiembrie 1926 [1]
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Alți utilizatori Statele Unite USCG ,
Statele Unite USMC
Exemplare 375 [2]
Alte variante Vought O3U , SU
Dimensiuni și greutăți
Vought O2U-1 drawing.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,46 m (24 ft 5 ¾ in )
Anvergura 10,52 m (34 ft 6 in)
Înălţime 3,08 m (10 ft 1 ¼ in)
Suprafața aripii 29,73 m² (320 ft² )
Greutate goală 1 063 kg (2 342 lb )
Greutatea încărcată 1 650 kg (3635 lb)
Propulsie
Motor un Pratt & Whitney R-1340 "Wasp", radial cu 9 cilindri cu aer răcit
Putere 456 CP
(450 CP , 336 kW )
Performanţă
viteza maxima 241 km / h
(150 mph , 130 kt )
Interval de acțiune 978 km
(608 mi , 528 nm )
Tangenta 5 700 m (18 700 ft)
Armament
Mitraliere 3 calibru .30 in : unul fix, îndreptat spre direcția de deplasare și două pivotante legate de poziția navigatorului prin intermediul unui inel Scarff
Notă Date referitoare la versiunea O2U-1

Date preluate de la „United States Navy Aircraft since 1911” [3] , cu excepția cazului în care se menționează altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vought O2U a fost un avion militar biplan și monomotor construit de compania americană Chance Vought în a doua jumătate a anilor 1920 .

Rezultatul experienței acumulate cu modelele anterioare UO / FU , aeronava a primit numele Corsair , devenind primul care a purtat acest nume în istoria Marinei Statelor Unite care l-a folosit ca aeronavă de recunoaștere și observare în departamentele terestre și s-au îmbarcat pe portavioane și pe principalele nave ale flotei.

De asemenea, realizat într-o versiune cu hidroavion , a fost folosit și de Corpul de Marină al Statelor Unite și, odată dezafectat de către marină, de Garda de Coastă a Statelor Unite, care a menținut ultimul în funcțiune până în 1941.

Istoria proiectului

Proiectul Vought O2U s-a născut dintr-o cerere din partea Biroului de Aeronautică [N 1] , datând din 1926, care a reprezentat un efort considerabil pentru modernizarea aeronavelor de recunoaștere și observare, în termeni structurali și aerodinamici [1] .

Un Vought O2U-1 Corsair în versiunea hidroavion. Acest avion (BuNo A7528) a fost al treilea care a lansat liniile de asamblare.

Spre mijlocul aceluiași an, BuAer i-a încredințat lui Vought un contract pentru construirea a două prototipuri numite O2U-1 [N 2] care, așa cum se prevede în formularea cererilor, a fost construit în jurul recentului Pratt & Whitney R-1340 motor Viespea . În rest, a urmat proiectul, câștigând experiență și propunând îmbunătățiri adecvate, cea a producției anterioare de Vought [1] [4] ; în special, însă, dimensiunea aeronavei trebuia să fie suficient de mică pentru a permite deplasarea acesteia pe ascensoare ale celor mai recente portavioane din flotă [1] .

Primul Corsair din istorie a decolat la 2 noiembrie 1926 [1] și deja în primele luni ale anului următor a fost semnat contractul pentru furnizarea primei sute treizeci de serii O2U-1 [5] , ale căror livrări au început în scurt timp.

În 1928 a apărut varianta O2U-2 , realizată în treizeci și șapte de exemplare, caracterizată prin aripa superioară cu deschidere mai mare. În cei doi ani următori, pentru a face față nevoii tot mai mari de hidroavioane pentru navă , au fost puse în producție două noi variante: O2U-3, din care au fost făcute optzeci de exemplare, caracterizate prin revizuirea empenajului și podeaua superioară în formă de aripă cu unghi evident pozitiv diedru și O2U-4 , produs în patruzeci și două de unități, care au avut modificări minore, în principal în echipament [6] .

Deja de la primele zboruri, Vought O2U-1 a atras atenția mai multor națiuni străine, atât din cauza vitezei sale, cât și a razei sale mari de acțiune: în cursul anului 1929, guvernul mexican a semnat un ordin pentru douăsprezece avioane în versiunea O2U-2 (a cărei sufixul a devenit -2M), dar au fost curând adăugate ordine din partea guvernelor din Argentina , Brazilia , Peru , Cuba , Republica Dominicană [2] și Republica China [7] ; De asemenea, Mexicul a obținut licența pentru a produce modelul de la Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA). Corsarii mexicani au fost echipați cu un capot motor [N 3] care fusese dezvoltat de Michael Watters, un tehnician Vought, dar pe care compania nu găsise util să îl instaleze pe exemplarele produse până acum. Watters a renunțat la postul său la Vought și a vândut ideea de baldachin guvernului mexican; rezultatul a fost că Corsair O2U-2M a fost cu aproximativ 15 mph (24 km / h ) mai rapid decât avioanele SUA [8] .

Guvernul japonez , prin intermediul Mitsui Trading Company , a cumpărat trei Vought O2U-1; mai târziu, nu este clar dacă prin acordarea unei licențe a început producția Tipo 90, considerată deosebit de similară cu Corsair [8] .

Alte exemple de Corsair au fost făcute la cererea companiilor comerciale sau a cetățenilor privați: una a fost utilizată de Chance M. Vought însuși, în timp ce alta, deținută de Fondul Daniel Guggenheim pentru Promovarea Aeronauticii , a fost distrusă într-un accident în care Jimmy a fost nevătămat. Doolittle [9] .

Mai târziu, Vought a vrut să se echipeze cu un avion demonstrativ pentru a promova vânzările Corsair și a creat, într-un singur exemplu, V-50 care a cuplat motorul Pratt & Whitney Hornet echipat cu un compresor pe celula O2U, mulțumesc până la care avionul putea atinge viteza de 310 km / h. Dezvoltarea ulterioară a acestei celule a condus la noi variante dezvoltate din familia ulterioară de avioane, O3Us [8] .

Vought, pe baza succesului obținut cu Corsair, a decis să participe în vara anului 1929 la o competiție organizată de USAAC pentru un avion de observare; testele comparative cu concurenții Thomas-Morse O-19 și Douglas O-25 păreau să fi decretat supremația biplanului Vought (în esență un O2U-3) numit O-28 , dar motivele oportunității „politice” au dus la alegerea USAAC pentru achiziționarea O-19. O-28 a fost avariat iremediabil într-un misterios incendiu în martie 1930 [10] .

Tehnică

Celula

Biplan, cu două locuri, cu o structură complet metalică, Vought U20 Corsair avea un fuzelaj asemănător cochiliei; a fost unul dintre primele aeronave construite folosind șipci și cadre în întregime din oțel [4] .

Trei corsari ai escadrilei de cercetare a corpului marin 14 (VS-14M) în serviciu pe USS Saratoga (CV-3) .

Fuzelajul i-a întâmpinat pe cei doi membri ai echipajului în cabine de pilotaj descoperite, aranjate în tandem; în zona din spate, structura era ușor conică, terminându-se cu monoplan empenaj , de tip convențional. În zona centrală, în spatele motorului, se aflau rezervoarele de combustibil dispuse „obraz” între căptușeala aeronavei și habitaclul din față.

Corsair a fost conceput în mod expres să acționeze și ca hidroavion: trenul de aterizare , de tipul bicicletei cu patină de coadă, ale cărui picioare principale erau conectate la partea inferioară a fuselajului, puteau fi înlocuite cu un plutitor central; în acest caz au fost adăugate două plutitoare mici stabilizatoare la partea exterioară a intradosului planului aripii inferioare. O versiune specială a plutitorului central a fost, de asemenea, testată cu un tren de aterizare retractabil datorită căruia O2U a dobândit capabilități amfibii [4] .

Deși destinat utilizării pe portavioane, Vought O2U nu a fost inițial echipat cu un cârlig de oprire, deoarece nu a fost prevăzut în caietul de sarcini emis inițial [5] ; cârligul a fost apoi instalat (la inițiativa lui Vought) pe exemplarele echipate cu un cărucior destinat departamentelor care operează pe portavioane [5] .

Cele două planuri de aripă, conectate între ele printr-o singură pereche de montanți în formă de "N", aveau inițial aceeași deschidere; puntea inferioară a fost conectată la partea inferioară a fuselajului, în timp ce puntea superioară a fost aranjată „ca o umbrelă de soare”, conectată la fuselaj prin două perechi de montanți mici. Începând cu versiunea O2U-2, planul aripii superioare avea o deschidere mai mare, oferind aeronavei o configurație ușor sesquiplane , în timp ce planul inferior avea un ușor diedru pozitiv. În versiunile O2U-3 și O2U-4, fletching-ul și planul aripii superioare au fost modificate, cărora li s-a dat un unghi diedru pozitiv.

Motor

Conform ghidurilor emise recent de SUA BuAer, Vought O2U a fost echipat cu motorul radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp, un aer răcit cu 9 cilindri capabil să furnizeze puterea de 450 CP (340 kW ) și să asigure aeronava viteza maximă de 240 mph / 240 mph la nivelul mării [1] [3] .

Armament

Armamentul standard prevăzut pentru O2U consta din trei mitraliere Browning de calibru de .30 in (7.62 mm ), camerate pentru muniția .30-06 Springfield , dintre care una a fost aranjată (fixată) pentru a trage în direcția de deplasare în timp ce celelalte două erau oscilabile legate de un inel Scarff , plasat în cabina navigatorului. În intradosul planului aripii inferioare a fost posibil să se transporte sarcini în cădere [N 4] .

Utilizare operațională

Din mai 1927, Corsair s-a dovedit câștigând recordul de viteză la distanță de 1 000 km , parcurs pe cerul Hampton Roads cu o viteză de 210,7 km / h de un exemplar condus de locotenentul de zbor R. Irvine [11] .

Un Corsair în versiunea hidroavion descris în timpul operațiunilor de încărcare; aparținând Squadronului Scouting SIX , aeronava a fost repartizată la bordul USS Cincinnati .

Intrat în serviciu operațional în același an [4] , Corsarii au devenit în curând hidroavioanele standard ale unităților detașate, printre altele, pe navele de luptă ale flotei: Observation Plane Squadron 3B (tail VO-3B) pe USS Nevada și USS Colorado , VO-4B pe USS New Mexico , USS Mississippi și USS California și VO-5B pe USS Tennessee , USS Colorado , USS Maryland și USS West Virginia [4] [5] [12] .

Versiunea căruciorului era funcțională, printre altele [6] , cu Escadra de Recunoștință Antisubmarină 1B ( VS-1B ) staționată pe USS Langley [4] [5] .

O escadronă de cercetare 3-B Vought O2U-2 decolează de pe portavionul USS LEXINGTON (CV-2), februarie 1929

Marinarii au primit, de asemenea, câteva aeronave care au fost utilizate de escadrile de observație VO-7M (desfășurate în Nicaragua [5] [6] ) și VO-9M (în Haiti [5] ). În special, Corsair-ul VO-7M a fost folosit cu ocazia celei de-a doua campanii în statul din America Centrală. În primele zile ale anului 1928, viitorul general Christian F. Schilt a câștigat Medalia de Onoare pentru zborurile sale îndrăznețe la bordul unuia dintre Corsari, pentru aprovizionarea trupelor și evacuarea răniților în timpul unei lupte violente în orașul Quilalí [13] .

Vought O2U apare, de asemenea, în cronicile vremii pentru o demonstrație desfășurată ca eveniment secundar în timpul curselor aeriene naționale din 1929: un specimen a fost protagonistul unui andocare în zbor către dirijabilul USS Los Angeles de la care a efectuat transbordarea unui pasager [14] .

Spre sfârșitul carierei lor operaționale, O2U-urile au fost abandonate progresiv de către departamentele marinei SUA pentru a fi transferate în rândurile Gărzii de Coastă SUA care le-au folosit încă o perioadă considerabilă de timp. Ultimul exemplu a fost anulat abia în 1941 [5] .

Versiuni

Un O2U Corsair în timpul operației de catapultare a crucișătorului greu USS Houston .
Vought O2U-1 s-a îmbarcat pe crucișătorul ușor USS Milwaukee (CL-5)

Informațiile sunt preluate din „The Corsair and other Airplanes Vought”, cu excepția cazului în care se indică altfel [2] .

  • O2U-1 : denumire atribuită primelor două prototipuri și unei prime serii de 130 de unități achiziționate de marina americană. Două avioane au fost vândute către o companie poștală canadiană și trei către guvernul Japoniei;
    • O2U-1A : serie de 4 aeronave destinate Argentinei;
    • O2U-1D : denumire atribuită a aproximativ douăzeci de exemplare achiziționate în total de Republica China; din documentația limitată disponibilă se pare că unii au primit denumirea O2U-1D2 , probabil pentru că au fost comandați cu a doua ocazie;
    • O2U-1E : aceasta este denumirea referitoare la 3 aeronave cumpărate de guvernul peruvian;
  • O2U-2: a constat din 37 de aeronave, dintre care 31 pentru US Navy și 6 pentru US Coast Guard, disting prin diferite deschiderea anvergura aripii superioare a crescut cu 18 in (46 cm );
    • O2U-2A : lot de 6 exemplare, achiziționat din Brazilia;
    • O2U-2M : denumire atribuită a 12 aeronave vândute guvernului mexican; au diferit de exemplarele aceluiași model datorită prezenței unui capot aerodinamic în formă de inel în jurul motorului;
  • O2U-3 : lot de 80 de exemplare pentru Marina SUA, modificat în coadă și în unghiul diedru pozitiv pronunțat al planului aripii inferioare;
    • O2U-3A : exemplare achiziționate de guvernul cubanez. Lot format din 26 de aeronave;
    • O2U-3B : cod de identificare a 2 aeronave achiziționate din Peru;
    • O2U-3SD : încă un lot format din 2 exemplare, în acest caz vândut guvernului Republicii Dominicane;
    • O-28 : un singur exemplar, într-o configurație similară cu cea a O2U-3, propus Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite pentru rolul aeronavelor de observare, nu a fost considerat adecvat după testele comparative efectuate cu alți doi concurenți;
  • O2U-4 : Caracterizate prin modificări detaliate ale echipamentelor de la bord, acestea au fost ultimele 42 de avioane ale modelului care au văzut lumina.
    • O2U-4A : cu această denumire, exemplarele realizate, într-un număr nespecificat, de către Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA) mexicane au fost identificate în urma achiziționării licenței de producție.
  • V-50 : denumire companie atribuită unei singure aeronave care a văzut o celulă O2U cuplată cu motorul Pratt & Whitney Hornet echipat cu un compresor, datorită căreia aeronava s-ar putea lăuda cu o viteză considerabil mai mare decât cea originală. A fost folosită chiar de Vought ca demonstrant, în scopuri comerciale.

În plus, sunt produse alte 7 aeronave de tip nespecificat, dar produse începând cu celule O2U-3 sau O2U-4; aceste aeronave au fost achiziționate de persoane private pentru uz personal.

Utilizatori

Trei mexican Corsair O2U-2ms.
Argentina Argentina
Brazilia Brazilia
Republica Chineza Republica Chineza
Cuba Cuba
Mexic Mexic
Rep. Dominicane Rep. Dominicane
Statele Unite Statele Unite

Notă

Adnotări

  1. ^ Forma prescurtată BuAer se găsește adesea în surse.
  2. ^ Practicarea desemnării prototipurilor cu prefixul „X” nu a fost folosită în acel moment.
  3. ^ Foarte similar ca aspect cu un inel Townend .
  4. ^ În general, bombele , dar sursele găsite nu raportează cantitatea transportabilă.

Surse

  1. ^ a b c d e f Johnson , p. 114 .
  2. ^ a b c Moran, 1991 , p.153 .
  3. ^ a b Swanborough și Bowers, 1990 , p. 438 .
  4. ^ a b c d e f Swanborough și Bowers, 1990 , p. 436 .
  5. ^ a b c d e f g h Johnson , p. 115 .
  6. ^ a b c Swanborough și Bowers, 1990 , p. 437 .
  7. ^ Moran, 1991 , p.56 .
  8. ^ a b c Moran, 1991 , p.54 .
  9. ^ Moran, 1991 , 45 .
  10. ^ Moran, 1991 , p.44 .
  11. ^ Record mondial în aviație, 3 noiembrie 1927 , în „Zbor” .
  12. ^ Pagina Rezumatul istoriei VO-3B - VP Patron Squadron , la „www.vpnavy.com” .
  13. ^ Premii Valor pentru Christian Franklin Schilt , în „Sala Valorii” .
  14. ^ Cleveland National Air Races, 6 septembrie 1929 , în „Zbor” .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Vought O2U-1 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , 2 ° - Din 1919 până în 1935, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1976, p. 224, ISBN nu există.
  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Vought O2U și O3U / SU Corsair , în L'Aviazione , vol. 12, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1988, pp. 212-213, ISBN nu există.
  • ( EN ) ER Johnson, Vought O2U - 1926 , în United States Naval Aviation, 1919–1941 , Jefferson, NC, SUA, McFarland & Company, 2011, pp. 114 -115, ISBN 978-0-7864-4550-9 .
  • ( EN ) Gerard P. Moran, The Corsair and other Airplanes Vought (1917-1977) , Terre Haute, IN, SUA, SunShine House, 1991, pp. 39-57, ISBN 978-0-911852-83-7 .
  • ( EN ) Gordon Swanborough și Peter M. Bowers, Vought O2U Corsair , în Aircraft Navy din 1911 , Londra, Putnam Aeronautical Books, 1990, pp. 436-438, ISBN 978-0-85177-838-9 .

Periodice

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vought_O2U_Corsair&oldid=118693118 ”