USS Langley (CV-1)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
USS Langley
USS Langley (CV-1) .jpg
USS Langley
Descriere generala
Steagul Statelor Unite.svg
Tip portavion
Clasă unic
Numărul de unitate 1
Proprietate Steagul Statelor Unite.svg Marina SUA
Identificare CV-1
Loc de munca Șantierul Naval Insula Mare
Setare 18 octombrie 1911
Lansa 24 august 1912
Intrarea în serviciu 7 aprilie 1913
Soarta finală scufundat la 27 februarie 1942
Caracteristici generale
Deplasare 19 360 tone (ca Jupiter )
11 500 tone (ca Langley )
13 000 tone (normal ca Langley )
Lungime 165,4 m
Lungime 19,8 m
Proiect 5,48 m
Cabina de pilotaj 183x22 m m
Viteză 15,5 noduri (28,7 km / h )
Echipaj 468 între marinari, subofițeri și ofițeri
Armament
Armament 4 arme dreptace calibru 127/51 mm
Armură nici unul

surse citate în corpul textului

intrări de portavioane pe Wikipedia

USS Langley (CV-1 / AV-3) a fost primul portavion SUA folosit de Marina Statelor Unite în anii douăzeci ai secolului al XX-lea , prima unitate de acest tip care a intrat în serviciu în acest rol.

Istorie

Marina SUA, deși a fost prima marină care a experimentat utilizarea vehiculelor aeriene ca o oportunitate de integrare în operațiunile unităților navale, având în vedere implicarea sa parțială în timpul primului război mondial , nu a întreprins un program de dezvoltare intens limitat la efectuarea testelor de decolare și aterizare pe crucișătorul blindat USS Pennsylvania modificat în mod adecvat prin dotarea acestuia cu o platformă. Cu toate acestea, Consiliul General , care a urmat cu interes crearea de noi unități dedicate cooperării aeronavale de către navele din Franța, Germania și Regatul Unit, a propus deja în septembrie 1918 achiziționarea a șase noi portavioane care să fie livrate în șase ani, propus, care însă nu a găsit niciun sprijin. În anii următori, Statele Unite au preferat hidroavioanele ca un vehicul aerian care să fie combinat cu unitățile operaționale și încă din decembrie 1921 a intrat în serviciu transportatorul hidroavion Wright . Susținătorii importanței portavioanelor au fost totuși auziți și în timpul Congresului din 1919 a fost aprobată conversia unei nave de cărbune pentru a o adapta la noul rol pe bază experimentală.

Construcție și intrare în funcțiune

Inițial, a fost construit în primul deceniu de pe șantierele șantierului naval de pe insula Mare, deoarece o navă de cărbune USS Jupiter (AC-3) aparține clasei Proteus . [1] Unitatea înființată la 18 octombrie 1911 a fost lansată la 24 august 1912 și a intrat în serviciu ca navă de cărbune în flotă la 7 aprilie 1913 . [1] A îndeplinit acest rol până la 11 iulie 1919, când s-a decis să o transforme într-un portavion, iar la 24 martie 1920 a fost temporar dezarmată. La 11 aprilie a aceluiași an a fost redenumit CV-1 Langley , în onoarea pionierului aviației Samuel Pierpont Langley . [1] Datorită reducerilor accentuate ale cheltuielilor militare puse în aplicare imediat după sfârșitul primului război mondial , secretarul de stat pentru marină Josephus Daniels a încercat în toate modurile să obstrucționeze această decizie, luată de atunci șeful de operațiuni navale, amiralul William S Benson . După ce a intrat în Norfolk Navy Yard [2] pentru a efectua lucrările de conversie, unitatea a părăsit-o la 20 martie 1922 , când a reluat serviciul activ sub comanda comandorului Kenneth Whithing . [3]

Munca de conversie

Langley în timpul lucrărilor de conversie la șantierul naval Norfolk în 1921.

În timpul lucrărilor de conversie, unitatea, după ridicarea corespunzătoare a laturilor, a primit o punte de zbor continuă din lemn [3] 183 m lungime, 22 lățime și plasată la o înălțime de 19,2 metri deasupra nivelului mării . [4] Cinci îmbinări de dilatare au absorbit [4] mișcările structurilor navei. Pe puntea de zbor a fost instalat un sistem de reținere a rețelei [5], care a fost ulterior înlocuit cu un sistem de cabluri de reținere plasate peste pod [4] care a permis oprirea unei aeronave în aproximativ 15 metri. [6] Zăcămintele de cărbune au fost transformate în hangare pentru a găzdui avioane sau pentru a conține combustibil și muniție. În mijlocul navei, a fost construit un lift care conecta hangarele la puntea de zbor. Unele macarale de trei tone [7] au mutat avioanele de la depozite la podul de asamblare, lucru realizat în cincisprezece minute. [7] Grupul de zbor al transportatorului ar putea conta pe maximum 55 de aeronave, cu aproximativ 30 parcate în spatele punții de zbor, pentru a nu interfera cu decolarea altor aeronave. De fapt, dotarea grupului său nu a depășit niciodată 34 de avioane, [8] împărțite inițial în 12 avioane de luptă , 12 de recunoaștere , 4 torpilotere și șase idrosiluranti. [4] Hidroavioanele au fost deplasate cu ajutorul barelor de încărcare, echipate cu un braț de 12 metri și plasate în centrul navei. Două catapulte cu abur A Mk.III [7] ar putea lansa cele mai grele aeronave în serviciu, [6], cum ar fi bombardierele bimotore Douglas T2D . [9] Motorul turbo-electric fabricat de General Electric a produs o putere maximă de 7.200 CP [4], iar viteza maximă înregistrată a fost de 15 noduri. [8] Armamentul defensiv se baza pe patru piese antiaeriene / anti-nave de 127/51 mm.

Utilizare operațională

De îndată ce a intrat oficial în funcțiune, a început imediat o intensă activitate experimentală pentru a regla fin echipamentele de lansare și aterizare ale aeronavei, care nu au fost niciodată testate până atunci. La 17 octombrie 1922 [10] , locotenentul Virgil C. Griffith [10] a făcut prima decolare de pe puntea de zbor, la comanda unui Vought VE-7SF catapultat [10] . La 26 octombrie, locotenentul căpitan Godfrey DeCourcelles Chevalier [10] a făcut prima aterizare la comenzile unui Aeromarine 39B , [10] cu nava în mișcare lentă la șase noduri. La 15 ianuarie 1923 , Langley a început operațiunile de zbor în Marea Caraibelor . În iunie, a fost transferată la Washington DC, unde a demonstrat operațiunile de zbor în fața numeroaselor autorități civile și militare. La 13 iunie a sosit în Norfolk pentru a începe operațiuni de instruire pe coasta Atlanticului, pentru a trece ulterior la operațiunea din zona Caraibelor până la sfârșitul anului.

În timpul fazei experimentale au avut loc numeroase accidente, [11] uneori cu rezultate tragice, [12] dar care au făcut posibilă codificarea rapidă a procedurilor legate de utilizarea aeronavelor. A fost o evoluție a fluturării inițiale a comandantului navei [11] care a dus la o utilizare sistematică a semnalelor manuale, cu unii dintre tehnicienii care au început să folosească palete colorate pentru a ghida aterizările în siguranță. [11] Când portavionul și-a început operațiunile de zbor, bărcile sale au fost ținute gata de lansare, complet echipate. [11] În plus, un remorcher o urmărea în mod constant, în timp ce un hidroavion cu o echipă de medici la bord era în zbor gata să intervină. [11] Un distrugător de escortă era gata să vină în salvarea nefericitului pilot. La sfârșitul anului, Langley s-a mutat la Pensacola , Florida . La 17 noiembrie 1924 [13] nava a intrat oficial în serviciu cu echipa de luptă a Flotei Pacificului Statelor Unite , mutându-se la San Diego ( California ). La 18 aprilie 1925 , prima aterizare nocturnă a avut loc de către locotenentul navei John Dale Prince , [13] și după aceea operațiunile pe toate timpurile au devenit normale. Nava a participat la numeroase exerciții comune cu celelalte portavioane din flotă. Până în 1926, echipajul său redusese intervalele de decolare de la o aeronavă la alta la 15 secunde, în timp ce aterizările aveau loc la 90 de secunde. [13] La 23 septembrie 1931 , locotenentul AM Pride [13] a făcut prima decolare verticală de pe puntea de zbor cu un giroplan experimental [13] Cierva. La 15 septembrie 1936 , unitatea a fost destinată transformării într-o navă de sprijin cu hidroavion. [13]

Activitatea ca ofertă de hidroavion

Langley, după convertirea în licitație de hidroavion în 1938.

La 25 octombrie 1936 , nava a intrat în arsenalul Insulei Mare [13] pentru a efectua lucrările de conversie planificate. Cu acea ocazie, a avut loc ultima decolare a unei aeronave de pe puntea sa de zbor. În timpul lucrărilor de transformare, 40% din puntea de zbor înainte a fost eliminată, odată cu crearea unui spațiu pentru manevrele hidroavioanelor cu un catarg special de încărcare. [13] Armamentul original a fost menținut și îmbunătățit cu îmbarcarea a patru piese de 76/50 aa și a unor mitraliere de 12,7 mm. Lucrările s-au încheiat pe 26 februarie 1937 , iar unitatea a revenit în serviciu operațional pe 27 mai [14] cu acronimul ( numărul corpului ) AV-3. În perioada următoare, nava a servit în largul Alaska , în zona Pearl Harbor ( Hawaii ), în San Diego și Seattle . [14] În 1939 a participat la Târgul Mondial din New York [14] și apoi s-a mutat la Manila , Filipine . Ajunsă în Filipine pe 24 septembrie 1939 , a intrat în serviciul Flotei Asiatice . [14]

Activitatea din cel de-al doilea război mondial

La 7 decembrie 1941, forțele aeriene și navale japoneze au atacat baza navală din Pearl Harbor , provocând o lovitură puternică flotei americane din Pacific. De îndată ce a sosit vestea atacului japonez, comandantul flotei asiatice, amiralul Thomas C. Hart , a ordonat tancurilor Langley și Trinity și Pecos să se îndepărteze de baza Cavite . [15] Cele trei unități au plecat exact la timp, deoarece pe 10 decembrie japonezii au bombardat baza și arsenalul acesteia, provocând daune grave. În perioada următoare a lucrat intens în sprijinul celor 28 [16] hidroavioane consolidate PBY Catalina aparținând Patrol Wing 10. Când forțele japoneze au dobândit superioritatea aeriană, nava, împreună cu cele două tancuri, a fost trimisă către Indiile de Est olandeze. . În timpul transferului, un submarin japonez le-a lansat la două torpile , dar fără să o lovească. [16] La 13 decembrie, el s-a alăturat navelor grupului de lucru 5 al amiralului Wiliam A. Glassford , ajungând în Balikpapan, unde a rămas pentru scurt timp. Langley a fost ascuns într-un golf adăpostit, descentrat, [17] și a continuat să ajute hidroavioanele Patrol Wing 10, reduse acum la operarea din Surabaya cu doar opt avioane. [16] Nava a părăsit Indiile de Est olandeze pentru a se muta la Fremantle , [16] pe coasta de vest a Australiei , unde a ajuns la 1 ianuarie 1942 . [15] În aceeași lună, sub comanda căpitanului fregatei Rubert P. McConnell , el a operat intens ca transport aerian de la o bază la alta pe coasta australiană. Pe 11 ianuarie, Langley a asistat Forțele Aeriene Regale Australiene prin efectuarea de patrule antisubmarin în vecinătatea Darwin . [15]

Ultima misiune

USS Langley se scufundă în Marea Java la 27 februarie 1942.

În ianuarie 1942, a fost stabilit comanda ABDA , condusă de mareșalul englez Archibald Percival Wavell , cu sediul central în centrul Java , în timp ce comanda forțelor navale a fost asumată de amiralul Hart. La 27 ianuarie 1942, Flota Asiatică a fost dizolvată oficial, iar amiralul Hart a fost repatriat. Pe 14 februarie, comandamentul naval al echipei ABDA a fost preluat de amiralul olandez Conrad Helfrich . Situația disperată generată în timpul războiului a determinat guvernul olandez în exil să ceară ajutor substanțial trimis aliaților. [18] S-a organizat în grabă un convoi, [18] denumit în cod „MS-5”, [15] inclusiv Langley , purtând 27 de luptători Curtiss P-40 dezasamblați din a 13-a Escadronă de urmărire (provizorie) [15] și 33 de piloți, nava de marfă Sea Witch , [19] și navele cu aburi SS Duntroon și SS Katoomba . Escorta a fost încredințată crucișătorului modern Phoenix [20] și unor distrugătoare . Convoiul părăsește Fremantle [18] pe 22 februarie, [15] cu o sosire preconizată în Tjilatjap în ziua 28. Pentru a accelera sosirea avioanelor, comanda ABDA a decis ca Vrăjitoarea Mării să rămână în convoi, în timp ce Langley era să direcționeze la viteza maximă permisă pe Tjilatjap, [18] cu escorta olandez puitor de mine Willem van der Zaan. [18] Având în vedere viteza maximă mică atinsă de minelayer, comandantul portavionului a decis să îl abandoneze pe acesta din urmă, [18] dar seara târziu i s-a ordonat să se alăture Willem van der Zaan . [18] În plus, navei urma să i se alăture două vechi distrugătoare, USS Edsall și Whipple , care ar întări escorta ei. La ora 9:00, pe 28 februarie, formațiunea navală aliată a fost descoperită de un hidroavion japonez Kawanishi H6K , care a lansat semnalul radio de descoperire. [21] La ora 11.30, o formațiune de 11 torpedotere Mitsubishi G4M [22] din flotila aeriană navală 21 și 23 [23] au atacat formațiunea navală. De îndată ce avioanele japoneze au fost văzute, Langley a început să zigzageze, dar viteza redusă atinsă, de aproximativ 13 noduri, a făcut manevra inutilă. Deși zădărnicită de focul antiaerian, avionul japonez a aruncat bombe. [21] Prima salvare a produs pagube ușoare, în timp ce cinci bombe din următoarea au lovit nava în plină desfășurare, provocând daune grave și dând foc unor luptători P-40 transportați. [21] Alții, care au căzut lângă navă, au deschis numeroase căi navigabile în corpul navei. În plus, cei șase luptători japonezi de escorta au lansat atacul, aruncând punțile unității, opuse în zadar de armele antiaeriene de la bord. [21] Când aeronava japoneză s-a îndepărtat, hidroavionul se afla în frâu de focuri furioase, derapat cu 10 °, [15] și comandantul McConnell a încercat să încurajeze echipa de stingere a incendiilor, făcând manevre pentru a anula forța vântului. [21] Din păcate, pompele nu au mai reușit să contracareze intrarea apei, care a ajuns în curând la motoarele turbo-electrice, deteriorându-le grav și provocând o scădere a puterii disponibile. Căpitanul McConnell, acum conștient că nava era condamnată, a decis să o aducă cât mai aproape de coasta javaneză, astfel încât să faciliteze salvarea echipajului. Era perfect conștient de faptul că, dacă, dintr-un anumit motiv, reușea să ajungă la Tjilatjap, pescajul atins de navă nu-i va permite niciodată să intre în port. [15] La 13:45 s-a dat ordinul de a abandona nava, care ajunsese la un toc de 17 °. [21] La ora 14:00 evacuarea a fost finalizată, iar cei doi distrugători, odată ce supraviețuitorii s-au îmbarcat, [24] au decis să scufunde Langley . Distrugătorul Whipple a lansat nouă 102 runde asupra navei, în timp ce lansa două torpile. [15] Cu toate acestea, vechiul portavion a refuzat să se scufunde, în ciuda faptului că a fost derapat grav și în plin foc, atât de mult încât cele două unități au părăsit imediat zona, de teama revenirii avioanelor japoneze. [21] Ulterior, un avion olandez care patrula a raportat că Langley s- a scufundat în noaptea următoare, la 75 de mile de Tjilatjap. [21]

Notă

  1. ^ a b c Bonner 1997 , p. 176.
  2. ^ Pride 1979 , p. 89 .
  3. ^ a b Bonner 1997 , p. 178 .
  4. ^ a b c d și Bonner 2004 , p. 43 .
  5. ^ S-a dovedit imediat nu foarte funcțional.
  6. ^ a b Bonner 1997 , p. 179 .
  7. ^ a b c Friedman 1983 , p. 36 .
  8. ^ a b Symonds 2011 , p. 369 .
  9. ^ Aceste aeronave au fost accelerate la o viteză de 60 de noduri în aproximativ 21 de metri.
  10. ^ a b c d și Tate 1978 , p. 66 .
  11. ^ a b c d și Bonner 2004 , p. 44 .
  12. ^ O serie de filme, cunoscute sub numele de filme de dezastru, a fost pregătită pentru a evidenția greșelile făcute.
  13. ^ a b c d e f g h Bonner 2004 , p. 45 .
  14. ^ a b c d Bonner 2004 , p. 46 .
  15. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Gordon Birkett,P-40's in Australia - Partea 5 ( PDF ), la adf-serials.com.au , http://www.adf-serials.com . Adus la 13 iulie 2013 .
  16. ^ a b c d Bonner 2004 , p. 47 .
  17. ^ Aceeași soartă a avut-o și celelalte nave de sprijin din Task Force 5.
  18. ^ a b c d e f g Bonner 2004 , p. 48 .
  19. ^ O unitate modernă, care transportă 27 de luptători Curtiss P-40 dezasamblați.
  20. ^ Mai bine cunoscut publicului sub numele de generalul ARA C-4 ​​Belgrano , scufundat de submarinul britanic Conqueror în 1982 .
  21. ^ a b c d e f g h Bonner 2004 , p. 49 .
  22. ^ Roscoe 1953 , p. 102 .
  23. ^ Ford 2001 , p. 330 .
  24. ^ Destroyer Edsall a salutat 156, în timp ce Whipple 308.

Bibliografie

  • ( EN ) Kermit H. Bonner, Final Voyages , Turner Publishing Company, 1997, ISBN 978-1-56311-289-8 .
  • (EN) Roger Ford, Tony Gibbons, Rob Hewson, Bob Jackson, David Ross, The Encyclopedia of Ships, Londra, Amber Books Ltd., 2001 ISBN 978-1-905704-43-9 .
  • (EN) Norman Friedman, US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History, Annapolis, MD, Institutul Naval al Statelor Unite, 1983, ISBN 978-0-87021-739-5 .
  • Gino Galuppini, Portavion: istorie tehnică și imagini de la origini până la portavionul atomic , Milano, Arnoldo Mondadori Editore Leo, 1979.
  • ( EN ) Dwight Messimer, Pionii războiului: pierderea USS Langley și a USS Pecos , Annapolis, MD, Institutul Naval al Statelor Unite, 1983.
  • (EN) Theodore Roscoe,United States Destroyer Operations in World War II , Annapolis, MD, United States Naval Institute, 1953, ISBN 0-87021-726-7 .
  • (EN) Craig L. Symonds, Bătălia de la Midway, New York, Oxford University Press, Inc., 2011, ISBN 978-0-19-539793-2 .
  • ( EN ) Osamu Tagaya, Mitsubishi Type 1 Rikko Betty Units of World War 2 , London, Osprey Publishing Company, 2001, ISBN 1-84176-082-X .

Periodice

  • Kit Bonner, Vagonul acoperit , în Istoria militară , nr.132, Parma, Ermanno Albertelli Edizioni Speciali srl, septembrie 2004, pp. 39-47, ISSN 1122-5289.
  • (EN) R Jackson Tate, We Rode the Covered Wagon, în revista Proceedings, Annapolis, Institutul Naval al Statelor Unite, octombrie 1978.
  • ( EN ) AM Pride, Comment and Discussion , în revista Proceedings , Annapolis, United States Naval Institute, ianuarie 1979, p. 89.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Langley_(CV-1)&oldid=122383501 ”