Aeromarine 39

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeromarine 39
Aeromarine 39 cu Pratt hook.jpg
Un Aeromarine 39 în faza de aterizare.
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Aeromarine Plane and Motor Company
Prima întâlnire de zbor 1917
Utilizator principal Statele Unite Marina Statelor Unite
Exemplare 200
Dimensiuni și greutăți
Revista Aeromarine 39A Flight 1917-08-02 pg.784.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,25 m (30 ft 4¼ in )
Anvergura 14,33 m (47 ft 0 in) [1]
Înălţime 4,01 m (13 ft 2 in)
Suprafața aripii 45,89 m² (494 ft² )
Greutate goală 880 kg (1 939 lb )
Greutatea încărcată 931 kg (2.050 lb)
Greutatea maximă la decolare 1 136 kg (2 505 lb)
Propulsie
Motor un V8 Curtiss OXX-6
Putere 100 CP (75 kW)
Performanţă
viteza maxima 117 km / h (73 mph ) la 0 m
Autonomie 439 km (273 mi )
Tangenta 2.500 m (8.200 ft)

Datele sunt preluate din L'Aviazione [2] și se referă la versiunea A 39B

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Aeromarine 39 a fost un avion de antrenament cu două locuri dezvoltat de compania SUA Aeromarine Plane and Motor Company din anii 10 pentru Serviciul Naval Aerian al SUA. [3]

Istoria proiectului

Compania Aeromarine Plane and Motor Company a fost formată de industriașul Inglis Moore Uppercu la începutul primului război mondial . În 1917, Marina Statelor Unite a emis o cerere pentru un avion de antrenament biplan cu două locuri, care ar putea fi folosit și ca hidroavion . [3] Compania Keyport din New Jersey a asigurat comanda pentru 200 de avioane, cel mai mare ordin de cumpărare de avioane emis până acum de US Navy . Ca răspuns la specificații, departamentul tehnic al Companiei Aeromarine Plane and Motor Company. [2] a dezvoltat proiectul A 39, care sa dovedit a fi un câștigător. În faza de proiectare, tehnicienii Aeromarine au echipat aeronava cu capacitatea de a înlocui rapid trenul de aterizare , fie cu schiuri, fie cu flotoare pentru uz maritim. Primul prototip , echipat cu un motor Hall-Scott A-7A de 101 CP , [4] a zburat pentru prima dată în 1917 . Modelul inițial echipat cu motorul Hall-Scott a fost comandat în 50 de unități (numerele de serie A-450/499) de către US Navy. Denumirea Aeromarine 39-A a fost adoptată retroactiv, pentru a o deosebi de cea mai recentă Aeromarine 39-B.

Tehnică

Aeromarine 39 a fost un avion clasic de antrenament, echipat cu o configurație aripă biplan-sesquiplana cu dublă treaptă, [3] cu o aripă superioară mai mare montată la înălțime ca un parasolar. Cele două aripi, din lemn, erau legate între ele printr-o serie de montanți , integrați de tije de sârmă de oțel . Fuzelajul era echipat cu o structură din lemn și avea două cabine de pilotaj deschise. Cea din față a fost poziționată între cele două aripi, în timp ce cea din spate a fost amplasată în corespondență cu o adâncitură realizată pe marginea din spate a aripii superioare, [2] astfel încât să se asigure o vizibilitate mai bună. Trenul de aterizare era triciclu spate fix, cu derapaj de coadă . În locul roților, ar putea fi instalate două schiuri pentru operațiuni de pe pante acoperite de zăpadă sau plutitoare de lemn pentru operațiuni de pe suprafețe hidro.

Sistemul de flotație a variat de la versiune la versiune. În modelul 39-A era compus din două plutitoare din lemn poziționate în locul roților, în timp ce modelul 39-B avea un plutitor central lung și două plutitoare sub-aripi pentru stabilizarea aeronavei în apă.

În modelul 39-B propulsia a fost asigurată de un motor Curtiss OXX-6 . [2] răcite cu apă în formă de V 8 cilindri plasate central sub aripa superioară într - o configurație împingător și combinat cu un fix smoală doi - pală de elice . Motorul livra o putere de 100 CP la nivelul mării . [2] Versiunea 39-A a fost echipată cu un motor Hall-Scott A-7A în linie cu 4 cilindri, care livra 101 CP și conducea o elice din lemn cu două pale.

Utilizare operațională

Primele 50 de avioane livrate către US Navy au fost echipate cu propulsorul Hall-Scott A-7A, care prezenta multe probleme, inclusiv tendința de a lua foc. Într-un efort de a îmbunătăți performanțele avionului în timpul decolării din apă, tehnicienii Aeromarine au făcut câteva modificări proiectului: forma aripii și clapele aripilor au fost modificate pentru a crește ridicarea , a fost mărită coada înotătoare , a instalat un Curtiss Motorul OXX-6 și a adoptat un sistem de plutire diferit de modelul anterior. Această nouă versiune a fost comandată în 150 de unități (numere de serie A-500/649) și denumită de US Navy Aeromarine 39-B.

Un Aeromarine 39 se pregătește să aterizeze pe USS Langley în timpul exercițiilor din octombrie 1922.

După încheierea războiului, o serie de avioane au rămas în serviciu timp de câțiva ani, în timp ce altele au fost vândute ca surplus. Achiziționate de Marina SUA pentru suma de 9 688 de dolari fiecare, în 1921 au fost vândute la un preț de 1 500, care a scăzut la 800 în 1928. Aproximativ treizeci de avioane au fost înregistrate în registrul civil american, deseori reproiectate în timpul utilizată în Statele Unite. ”Marina americană cu alte tipuri de motoare utilizate atunci. [5] Două avioane au fost echipate cu diferite tipuri de dispozitive de blocare pentru a fi utilizate pe portavioane, cu care a încercat primele experimente în appontaggio .

La 26 octombrie 1922 , Lt. Cdr. Godfrey DeCourcelles Chevalier , la bordul unui Aeromarine 39-B (numărul de serie A-606), a făcut prima aterizare a unei aeronave americane pe puntea portavionului USS Langley . [6] Aeronava s-a răsturnat la aterizare, dar pilotul a ieșit din avion nevătămat. Dispozitivul folosit pentru aterizare a inclus un cârlig normal de oprire , [2] și alte cârlige montate pe trenul de aterizare destinat angajării cablurilor longitudinale dispuse pe puntea de zbor pentru a menține rularea dreaptă. [2]

Cel puțin 14 aeronave civile re-motorizate în 1921 au primit denumirea Aeromarine 39-R.

Sportiv Aeromarine

O modificare a versiunii Aeromarine 39-B, echipată cu un motor Aeromarine V-8 de 100 CP, a fost produsă în 1917 de Vincent Burnelli pentru piața civilă. Echipat inițial cu un tren de aterizare normal, singurul sportiv construit a primit ulterior flotoarele pentru a fi utilizate ca hidroavion. Odată cu aceasta, la 14 august 1919 , a fost efectuată prima livrare de poștă la bordul unei nave pe mare, în largul coastei Virginiei .

China

La începutul anilor 1920, între șapte și unsprezece exemplare. [7] din surplusul de război Aeromarine 39-B, echipat cu un motor Curtiss OXX-6 de 100 CP, au fost cumpărate de guvernul chinez al provinciei Canton. [8] Livrările au început în septembrie 1920, [9] cu avioane trimise în China pe mare. În aprilie 1921, șase Aeromarine 39-B erau în funcțiune în Canton. [10] Cunoscută este utilizarea unui exemplu la South China Air Service, creat în 1922 pentru stabilizarea biroului aeronautic din Shanghai . [11] Acest serviciu aerian era comandat de colonelul Young Sen-yat , cu căpitanul american Harry W. Abbott ca ofițer executiv. În februarie 1923, dr. Sun Yat-sen s-a dus în Canton , iar în timpul acelei vizite a inspectat secția care zbura cu hidroavioanele Curtiss H-16 , Curtiss HS-2L , Aeromarine 39, Curtiss N-9 și de asemenea avea avioane Curtiss Gull și Curtiss JN4D Jenny . Aerodromul a fost situat pe Insula Honam, la gura râului Pearl, cu fața spre Canton. [12] Pe lângă avioanele militare, Compania de transport aerian din Macao a importat trei avioane pentru uz civil în martie 1920. [8]

Versiuni

  • Un 39-A : prima versiune de antrenament construită în 50 de unități pentru Marina SUA, al cărei prototip a făcut primul zbor în 1917. A fost echipat cu un motor Hall-Scott A-7A de 101 CP. [2]
  • A 39-B : a doua versiune de pregătire militară construită în 150 de unități pentru US Navy, echipată cu motor Curtiss OXX-6 de 100 CP, [2] coadă verticală mărită, anvergură mai mare.
  • A 39-R : cel puțin 14 aeronave civile re-motorizate în 1921 care au primit denumirea Aeromarine 39-R.
  • Aeromarine Sportsman : versiune pentru piața civilă, construită într-un singur exemplu în 1917, echipată cu un motor Aeromarine V-8 de 100 CP.
Un Aeromarine 39 la bordul portavionului SUA USS Langley .

Utilizatori

Republica Chineza Republica Chineza
Honduras Honduras
Statele Unite Statele Unite

Exemplare existente

Singurul exemplu supraviețuitor al Aeromarine 39-B aparține colecției Aerodromului Old Rhinebeck din New York . Aeronava aparținea inițial colecției Roosevelt Field și a fost achiziționată în stare excelentă. Avionul a supraviețuit în mod miraculos la două incendii accidentale care l-au deteriorat grav. Primul a avut loc în 1966 și s-a datorat unei țigări aruncate accidental în timp ce avionul se afla pe o remorcă deschisă pentru a fi transportat într-un loc unde urmau să fie împușcate fotografii publicitare pentru un cunoscut brand de țigări. Al doilea la începutul anilor 1980, când ceea ce a rămas din aeronavă era în casa unui curator de muzeu din Florida. Casa a luat foc și alte părți ale avionului s-au pierdut. Aeronava a fost supusă unei restaurări sumare și este încă vizibilă publicului.

Notă

  1. ^ Referit la aripa superioară, în timp ce cea inferioară avea o deschidere de 10,97 m.
  2. ^ a b c d e f g h i AAVV 1985 , p. 58 .
  3. ^ a b c AAVV 1985 , p. 57 .
  4. ^ Acest motor a cântărit cu 136 kg mai mult decât omologul său Curtiss OXX-6 pentru aceeași putere de ieșire.
  5. ^ Motoare Aeromarine, Beardmore, Hispano-Suiza, Curtiss OX-5 sau OXX-6 etc.
  6. ^ Aceasta a fost nouă zile după prima decolare, care a fost efectuată de un Vought VE-7 Bluebird .
  7. ^ Andersson 2008 , p. 28 .
  8. ^ a b Andersson 2008 , p. 244 .
  9. ^ Andersson 2008 , p. 20 .
  10. ^ Andersson 2008 , p. 21 .
  11. ^ Decizie puternic susținută de Dr. Sun Yat-sen , președintele Republicii China .
  12. ^ Potrivit lui Dan San Abbott, South China Air Service avea în prezent 3 Curtiss N-9, 6 Curtiss JN4D, 1 Curtiss Gull, 1 sau 2 Curtiss HS2L și 1 Aeromarine 39-B.

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeromarine_39&oldid=121793484 ”