Generalul ARA Belgrano (C-4)

Generalul ARA Belgrano
Descriere generala
Tip	crucișător ușor
Clasă	Clasa din Brooklyn
Proprietate	Marina SUA Armada Republicii Argentina
Loc de munca	NY SC Camden NJ
Setare	15 aprilie 1935
Lansa	13 martie 1938
Intrarea în serviciu	3 octombrie 1938 12 aprilie 1951
Numele anterioare	USS Phoenix ARA Diecisiete de Octubre
Radiații	3 iulie 1946
Soarta finală	scufundat în 1982 de submarinul HMS Conqueror .
Caracteristici generale
Deplasare	standard: 10 800 t la încărcare maximă: 13 645 t
Lungime	185,4 m
Lungime	21 m
Proiect	7,2 m
Propulsie	Abur : 8 cazane Babcock & Wilcox 4 turbine Westinghouse 4 elice
Viteză	32 noduri (59 km / h )
Autonomie	7 600 mile la 15 noduri (14 080 km la 27,78 km / h )
Echipaj	900 de bărbați în timp de pace, până la 1.400 în timp de război.
Echipament
Senzori la bord	Radar : Radar de suprafață Thales Nederland DA-02 Radar de cercetare aeriană Thales Nederland LW-01
Armament
Artilerie	15 tunuri de la 152/47 mm în 3 turnuri trinează la prova și la popa 2 turnuri trinate 6 tunuri AA de 127/25 mm unice 2 complexe antiaeriene duble de 40/70 mm 4 mitralieri de 20 mm
Rachete	2 complexe cvadruple de pisici marine (adăugat în 1967 )
Avioane	2 elicoptere
date preluate de la [1]
intrări de crucișătoare pe Wikipedia

Generalul ARA Belgrano a fost un crucișător ușor al Marinei Argentine care s-a scufundat în 1982 cu pierderi considerabile de vieți omenești într-un episod controversat al Războiului Falkland . Este singura navă care a fost scufundată vreodată de un submarin nuclear în timp de război. Numele ei fusese folosit anterior pentru un crucișător blindat de 7.069 tone construit în Italia , finalizat în 1899 și dezafectat în 1948.

Istorie

USS Phoenix (CL-46)

Același subiect în detaliu: USS Phoenix (CL-46) .

Ea a fost construită ca USS Phoenix (CL-46) , a șasea navă din clasa de crucișătoare ușoare din Brooklyn , în New Jersey de către New York Shipbuilding Corporation la uzina Camden . Coca ei a fost amenajată în 1935 și după lansare, care a avut loc în martie 1938 , a intrat în serviciu în octombrie același an. Eliberat nevătămat de atacul japonez împotriva Pearl Harbor din 7 decembrie 1941, a participat la al doilea război mondial în zona Pacificului și printre numeroasele sale locuri de muncă a luat parte la bătălia din Golful Leyte . La sfârșitul conflictului, a fost dat afară din serviciu de către Marina SUA în iulie 1946 .

ARA Diecisiete de Octubre

Crucișătorul USS Phoenix a fost vândut, împreună cu geamănul său USS Boise , Argentina în 1951 pentru 7,8 milioane de dolari transferați în condițiile Legii privind asistența reciprocă de apărare și redenumit 17 de octombrie în onoarea unei importante aniversări a partidului politic de către președintele Perón. . Deoarece această dată nu are nicio semnificație în istoria navală argentiniană, s-a susținut în mod fals că în acea zi pabellón nacional a fost ridicat pentru prima dată la bordul unității, în timp ce în realitate a avut loc la 12 aprilie. Înlocuită în baza Philadelphia , nava, după ce a părăsit Statele Unite, a ajuns la baza operațiunilor din Puerto Belgrano în 5 decembrie următor.

La livrare, armamentul principal consta din cinci turnuri triple de 152 / 47mm, dintre care trei aranjate în prova, cu turnul 2 ridicat deasupra 1 și 3, și două înapoi, cu turnul 4 într-o poziție ridicată față de turnul 5 , într-o configurație numită supraincendiere. Principalul armament antiaerian a constat din opt unice 127/25 tunuri antiaeriene, dispuse patru pe fiecare parte, trei pe punte și una deasupra capului, în timp ce lumina armament antiaerian a constat din douăzeci și opt de 40mm Bofors tunuri și douăzeci - patru Mitraliere 20 / 70mm Oerlikon și mitraliere .

În 1952 a participat la exercițiile și activitățile de antrenament ale flotei cu șase opriri în Atlanticul de Sud. În 1953, după ce a participat la activitățile de pregătire planificate în Atlantic, în iulie, în timpul unei vizite la Buenos Aires, a primit drapelul de luptă donat de Institutul Brownian din Adrogué , un oraș din provincia Buenos Aires, capitala Partido di Almirante Brown . În timpul activităților de formare planificate în 1954 a făcut șapte ieșiri pe mare.

În timpul Revolución Libertadora din septembrie 1955, cu care forțele armate l-au demis pe președintele Perón, unitatea a participat activ la răscoală. La 16 septembrie 1955, nava aflată sub comanda Capitán de Navío Carlos Bruzzone se număra printre unitățile ale căror echipaje s-au ridicat împotriva regimului la baza Puerto Belgrano și după ce a părăsit arsenalul a navigat spre Mar del Plata , unde submarinele de bază locale a fost asigurat de cauza insurgenților și apoi s-a îndreptat spre La Plata unde amiralul Rojas, unul dintre protagoniștii revoltei, s-a îmbarcat la bord ridicând însemnele, care va prelua ulterior funcția de vicepreședinte în noua jună militară.

Generalul ARA Belgrano (C-4)

După depunerea lui Perón, nava a fost redenumită generalul Belgrano , numit după generalul Manuel Belgrano , care a luptat pentru independența Argentinei în 1816 , cu o dispoziție din 6 noiembrie 1957 . Denumirea generalului ARA Belgrano a fost moștenită de la un crucișător blindat de clasă Garibaldi construit în Italia la șantierul naval Orlando din Livorno , unde a fost lansat în 1897 și în serviciu în Armada Argentina între 1898 și 1947 .

La 13 martie 1956 , în timpul unui exercițiu, nava s-a ciocnit de unitatea suroră Nueve de Julio și cele două unități au fost forțate să intre în doc pentru reparațiile necesare care au fost efectuate în timp record. După ce s-au întors la echipă, au vizitat Punta Arenas din Chile . În 1957 a participat la exerciții normale. La 26 aprilie 1958, la bordul unității, amiralul Rojas a ținut discursul despre predarea iminentă a guvernului de către armată autorităților civile alese în mod constituțional în alegerile libere, care la 1 mai următor ar fi câștigat de Arturo Frondizi . În 1962 a intrat în doc pentru a fi supus unui ciclu de lucrări de întreținere.

Nava s-a întors din nou la acostare pentru a suferi un nou ciclu de lucrări în 1966 . Lucrările au durat până în 1968 , iar în timpul acestor lucrări, în 1967 , unitatea a fost echipată cu rachete aeriene Sea Cat , poziționate în locul tunurilor aeriene 127/25. Primul test de lansare a acestor rachete de pe navă a avut loc pe 4 noiembrie 1968. În 1969 , după dezarmarea portavionului ARA Independencia , Belgrano joacă rolul de flagship al flotei argentiniene.

În timpul serviciului în Armada Republicii Argentina, armamentul ușor antiaerian a fost modificat și în ultima perioadă a constat din două sisteme duble Bofors de 40/70 mm și patru mitraliere Oerlikon de 20 mm în două sisteme duble, și bordul electronica a fost, de asemenea, modificată odată cu îndepărtarea vechiului radar de detectare a aerului SK, care a intrat în funcțiune în Marina Statelor Unite în 1944 - 45 , și instalarea radarului de suprafață DA-02 și a radarului de căutare a aerului LW. Construcție olandeză .

La sfârșitul anului 1978, cu Nueve de Julio, care a fost dezafectat în 1977 și vândut imediat pentru casare, Armada Argentina s-a trezit cu un singur crucișător în linie cu ocazia conflictului dintre Beagle și Chile cu privire la disputa asupra unor zone de frontieră. în Tierra del Fuego , cu Armada de Chile, care putea conta pe trei crucișătoare în linie, O'Higgins și Capitán Prat , gemeni ai generalului Belgrano , și Almirante Latorre , cu un total de treizeci și șapte tunuri de 152 mm împotriva celor cincisprezece Arme argentiniene de același calibru. Din fericire, criza a fost rezolvată, când ciocnirea armată părea iminentă, prin canale diplomatice, grație medierii Papei Ioan Paul al II-lea și a Sfântului Scaun , care au acționat în special prin nunțiul apostolic argentinian Pio Laghi .

Războiul Falkland

Același subiect în detaliu: Falklands War .

Desfășurarea forțelor aeriene și navale ale celor două țări între 1 și 2 mai 1982 în Atlanticul de Sud

Generalul Belgrano părăsise Ushuaia în Tierra del Fuego la 26 aprilie 1982 (exact când grupul de lucru britanic a început să se apropie de insulele disputate), însoțit de cei doi distrugători ARA Piedra Buena (D-29) și Bouchard (D-26) ( ambele foste nave ale US Navy), cum ar fi Grupo de Tarea (Grupul de activități) 79.3; crucișătorul era echipat cu cincisprezece tunuri de 152 mm, superioare în număr și calibru față de cele posedate de navele britanice, iar escorta ei purta un total de șaisprezece rachete Exocet în versiunea navală; au fost însoțiți de cisterna YPF Puerto Rosales ^[2] .

În ordinele operaționale, comandamentul naval argentinian eliminase toate restricțiile privind utilizarea armelor împotriva mijloacelor considerate inamice; grupul s-a îndreptat către echipa britanică cu ruta spre sud- vest , cu sarcina de a pătrunde în zona de operațiuni (Zona de excludere declarată de totalul britanic) și de a lansa un atac împotriva portavioanelor britanice și a unităților de escortă ale acestora, operând clește cu portavionul ARA Veinticinco de Mayo și escorta sa cu două distrugătoare de tip 42 (Grupo de Tarea 79.1) care vin din nord ^[2] . În zonă se afla și un alt Grupo de Tarea, 79.4 din jurul corbetei de rachete ARA Drummond și gemenii săi Guerrico și Granville , de asemenea echipați cu rachete Exocet. Planul era ca un atac aerian să sosească din nord asupra grupului de luptă britanic, care urma să fie urmat de atacul naval cu arme și rachete din grupul Belgrano . Datorită condițiilor precare ale catapultei Veinticinco de Mayo și a vântului slab din zonă, nu au existat condiții pentru lansarea bombardierelor A4 cu o încărcătură de război adecvată, iar celor două grupuri de sarcini li s-a ordonat să se retragă temporar în afara zonei de excludere. .

Crucișătorul general Belgrano din Ushuaia cu câteva zile înainte de scufundare

Pe 29 aprilie, Grupo de Tarea 79.3 traversa în zona Banco di Burdwood , o zonă extinsă la sud de insule, în drum spre continent, dar așteptând să inverseze cursul în timpul nopții pentru a se îndrepta către grupul de lucru britanic. Pe 30 a fost văzut de submarinul nuclear Royal Navy HMS Conqueror din clasa Churchill . Submarinul s-a apropiat a doua zi notificând comandamentului grupului de lucru și sediului Royal Navy din Northwood cu privire la cursul, viteza și compoziția grupului. Deși în afara zonei britanice declarate Total Interdiction Zone, la 370 km (200 mile) de insule, au decis că grupul este o amenințare. După consultări ministeriale, premierul Margaret Thatcher a fost de acord ca comandantul Chris Wreford-Brown să atace grupul. La 3:57 pm pe 2 mai, Conqueror a lansat trei torpile convenționale Mk 8 mod 4, fiecare cu un focos torpex de 363 kg și o concepție veche de cincizeci și cinci de ani, nesigură asupra fiabilității noului Mark 24 Tigerfish torpile de cap de vânătoare.care le aprovizionaseră și ele. Dintre cele trei torpile succesive, prima a ratat ținta și a lovit distrugătorul de escorte Bouchard , dar nu a explodat, în timp ce celelalte două l-au lovit pe generalul Belgrano și au detonat.

Una dintre cele două torpile a lovit între 10 și 15 metri în spatele arcului, în afara zonei protejate de armura verticală sau contra-corpului împotriva torpilelor. Explozia a distrus arcul navei, dar pereții etanși interni s-au ținut și magazia din față pentru muniția de 40 mm nu a detonat. Nu era nimeni în acea parte a navei în momentul impactului. A doua torpilă a lovit aproximativ trei sferturi de-a lungul corpului, chiar în afara limitei posterioare a armurii verticale, pătrunzând în camera motoarelor din spate înainte de a exploda. Explozia s-a desfășurat în sus, prin două cantine și o zonă de recreere numită Fântâna Sodă , provocând în cele din urmă o tăietură de douăzeci de metri pe puntea principală. Rapoartele ulterioare au estimat numărul de morți în zona exploziei la aproximativ 275 de bărbați. Explozia nu a provocat incendii, dar nava s-a umplut rapid de fum. Explozia a deteriorat și sistemul electric al Belgrano, împiedicând transmiterea unui apel de ajutor. Potrivit martorilor, nava nu era în stare de funcționare în momentul atacului, iar echipajului nu i s-a ordonat să închidă ușile etanșe și din cauza problemelor de ventilație.

Peretele frontal a fost ținut, dar apa curgea din gaura creată de torpilă și nu putea fi pompată din cauza lipsei de electricitate. Nava a început să se clatine spre stânga și să se scufunde în prova. La douăzeci de minute după atac, la 16:24, căpitanul Hector Bonzo a ordonat echipajului să abandoneze nava. Plute gonflabile au fost lansate și evacuarea a început fără panică; la ora 17:00 Belgrano s-a scufundat, cu 300 de morți în timpul scufundării și alți 23 dintre cei 793 recuperați ^[2] la coordonate 55 ° 24'00 "S 61 ° 32'00" W / 55,4 ° S 61,533333 ° W -55,4; -61.533333 în Oceanul Atlantic .

Cei doi însoțitori nu erau conștienți de ceea ce se întâmpla la Belgrano , după ce pierduseră contactul vizual în întuneric și nu avuseseră focul de salvare și semnalele luminoase. Pentru a adăuga confuzia, echipajul Bouchard a auzit un zgomot de impact care ar fi putut fi a treia torpilă la sfârșitul cursei sale (o examinare ulterioară a corpului a arătat un semn de impact compatibil cu cel cauzat de o torpilă). Cele două nave și-au continuat cursul spre vest și au început să lanseze încărcături de adâncime. Când și-au dat seama că i s-a întâmplat ceva lui Belgrano, era deja întuneric și vremea se deteriorase, împrăștiind plute de salvare. Cuceritorul s-a îndepărtat de zonă evitând acțiunea antisubmarină a luptătorilor și fără a mai lovi grupul naval.

Navele argentiniene și chiliene au salvat în total 770 de bărbați între 3 și 5 mai. Epava crucișătorului se află la peste 4.000 de metri adâncime pe fundul Atlanticului și nu a fost niciodată fotografiată sau explorată. După acest episod și având în vedere slaba capacitate antisubmarină și eficacitatea navelor argentiniene, Veinticinco de Mayo nu a participat la nicio operațiune pentru restul conflictului, în timp ce unitățile sale aeriene au continuat atacurile de la bazele terestre.

În 2003 a fost organizată o expediție pentru a detecta poziția exactă a epavului crucișătorului, care ar trebui să aibă o adâncime de aproximativ 4.200 de metri, la marginea platformei continentale sud-americane ^[3] .

Dispută pentru scufundare

Există câteva controverse legate de scufundarea generalului Belgrano :

• În momentul atacului, nava se îndepărta de insulele Falkland. Deși nava se îndepărta, se deplasase în direcția insulei cu grupul său de lucru pentru întreaga zi precedentă și a virat doar deoarece un atac aerian împotriva grupului de lucru a fost anulat din cauza vântului slab care împiedica aeronavele să ia portavion care operează la nord de Falklands. De fapt, navei i sa ordonat să plece spre coastă și să aștepte condiții mai favorabile pentru a ataca. Hector Bonzo, comandantul Belgrano , a comentat acest ordin: „Ne îndreptam spre continent, dar nu mergeam spre continent; trebuia să ajungem la o poziție în care să așteptăm noi comenzi ». Mai mult, Belgrano ar fi putut schimba cursul în câteva minute și ar fi intrat într-o zonă cu apă de mică adâncime ( Burdwood Bank ) în câteva ore și Cuceritorul nu ar fi putut să o urmeze.
• Nava se afla în afara zonei interzise de 200 de mile. Deși nava se afla în afara zonei de interzicere, ambele părți știau că aceasta nu mai era limita pentru acțiunea britanică, deoarece guvernul britanic trimisese un mesaj guvernului argentinian prin intermediul ambasadei elvețiene din Buenos Aires la 23 aprilie. :

Interviurile realizate de Martin Middlebrook pentru cartea sa, The Fight For The Malvinas , indică faptul că ofițerii navali argentinieni erau conștienți de faptul că intenția mesajului era de a indica faptul că orice navă care operează în vecinătatea zonei interzise ar putea fi luată prin obiective. Viceamiralul Allara, care se ocupa de grupul de lucru la care aparținea Belgrano , a declarat: „După mesajul din 23 aprilie, întregul Atlantic de Sud devenise un teatru operațional pentru ambele facțiuni. Ca profesioniști, am spus că este păcat să-l pierd pe Belgrano ». În plus, regulile angajamentului au fost modificate în mod specific pentru a permite Belgrano să fie atacat în afara zonei de interdicție, înainte de scufundare.

• Scufundarea navei a întărit poziția guvernului argentinian și a pus efectiv capăt oricărei posibilități de soluționare pașnică. Scufundarea Belgrano a fost cu siguranță episodul care a provocat cea mai gravă pierdere de vieți din întregul conflict și a avut loc după o zi de luptă în care mai mulți piloți argentinieni își pierduseră viața. Luptele de foc începuseră deja. Britanicii probabil că nu ar fi acceptat niciodată nimic mai puțin decât restituirea insulelor, pe care argentinienii cu greu le-ar fi acordat.
• Deciziile cheie au fost luate fără să știe că nava se îndepărta de Falklands în momentul în care a fost dată comanda. Potrivit istoricului britanic Sir Lawrence Freedman , într-o carte scrisă în 2005, nici Margaret Thatcher, nici Cabinetul nu erau conștienți de schimbarea cursului Belgrano înainte de atac, deoarece aceste informații de la Cuceritor nu au fost transmise Ministerului Apărare sau către viceamiralul Sandy Woodward (comandantul grupului operativ Royal Navy). ^[4]

Cu toate acestea, în cartea sa „ O sută de zile”, amiralul Woodward arată clar că el a considerat (în mod corect, după cum sa dovedit) că Belgrano aparținea părții sudice a unei mișcări de clește destinate grupului de lucru britanic și că trebuie să fi fost scuturată rapid. El a scris:

Deși scufundarea a fost extrem de controversată la acea vreme, amiralul Woodward a declarat într-un interviu recent că, după ce a încălcat codurile Armada Argentina, erau siguri că Belgrano va inversa curând cursul pentru a ataca echipa britanică. Cu favoarea întunericului, fapt care nu a fost dezvăluit în acel moment ^[5] .

Potrivit primului ofițer al Belgrano, acum căpitan de navă pensionar Pedro Luis Galazi, intervievat în 2012 cu privire la evenimentele cu ocazia împlinirii a 30 de ani de război, atacul a fost perfect legal, iar crucișătorul, deși nu era echipat cu antisubmarin. armament, a fost perfect capabil prin echipament și antrenament să îndeplinească misiunea atribuită ^[6] . Deși nava se afla în afara zonei de excludere declarată în jurul grupului de lucru britanic, pentru Galazi „zona de exclusiune este o diagramă geografică importantă în situații de blocare, dar nu într-un conflict de război. zona de excludere este o diagramă geografică importantă în situații de blocare, dar nu în timpul unei stări de război. Nu a însemnat că nu ar putea ataca) ^[6] .

Politici ulterioare controversate

• Detaliile acțiunii „s-au dezvăluit” ulterior unui polițist militar britanic, Tam Dalyell , de către un angajat superior al guvernului, Clive Ponting , care a fost acuzat fără succes de încălcarea Legii secretelor oficiale .
• În mai 1983, Margaret Thatcher, în timpul unei emisiuni TV în direct la BBC One , a fost încolțită de un spectator care a intervievat-o despre scufundare, susținând că nava se afla deja la vest de Falkland și se îndrepta spre continentul argentinian din vest. Spectatorul a susținut, de asemenea, că propunerea de pace peruviană ar fi trebuit să ajungă la Londra în cele 14 ore dintre publicarea sa și scufundarea generalului Belgrano , împiedicând astfel războiul să escaladeze . În schimbul de foc care a urmat, Thatcher a răspuns că nava reprezenta o amenințare pentru navele și viețile britanice și a negat că propunerea de pace a ajuns la ea. După emisiune, soțul lui Thatcher, Denis , l-a atacat pe producătorul emisiunii susținând că soția sa a fost „încadrată de măgarii sângeroși ai BBC și de comuniști” („ cusută de sângeroși poofi și troti ai BBC ”).

Thatcher însăși a comentat în timpul interviului: „Cred că numai în Marea Britanie poate fi acuzat un prim-ministru că a scufundat o navă inamică care reprezenta un pericol pentru marina noastră, când motivația mea principală a fost să-i protejăm pe băieții noștri de portul de agrement”.

Generalul Belgrano și cinematograful

Decizia de a ataca Belgrano a fost filmată în filmul The Iron Lady .

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Michael J. Whitley, Cruisers of World War Two , London, Arms and armor Press, 1995, pp. 248-249, ISBN 1-86019-874-0 .
• Maurizio Brescia, Șase „Brooklyn” sud-americani , în Istoria militară , n. 180, septembrie 2008, pp. 29–45, ISSN 1122-5289 ( WC ACNP ) .
• articol în The Times , 27 iunie 2005, Evans, M. și Hamilton, A.
• Freedman, Sir L. History of the Falklands: Vol 2 . Frank Cass, 2005 ISBN 0-7146-5207-5
• Middlebrook, Martin. Lupta pentru Malvinele . ISBN 0-14-010767-3
• Woodward, amiral Sandy. O sută de zile . ISBN 0007134673 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre ARA General Belgrano

linkuri externe

• ( ES ) Monografia crucișătorului ARA General Belgrano cu numele celor uciși în scufundare , pe monografias.com .
• ( ES ) Asocciacian amigos del crucero Generàl Belgrano , pe crube.org .
• Povestea scufundării navei de către un marinar , pe cibernautica.com.ar .
• ( ES ) Crucișătorul general Belgrano de pe site-ul www.histarmar.com.ar

V · D · M Crucișătoare ușoare din clasa Brooklyn
Marina SUA Clasa din Brooklyn	USS Brooklyn (CL-40) · USS Philadelphia (CL-41) · USS Savannah (CL-42) · USS Nashville (CL-43) · USS Phoenix (CL-46) · USS Boise (CL-47) · USS Honolulu (CL-48)
Marina SUA Clasa St. Louis	USS St. Louis (CL-49) · USS Helena (CL-50)
Armada Republicii Argentina	ARA General Belgrano (C-4) · ARA Nueve de Julio (C-5)
Marinha do Brasil	Barroso - Tamandarè
Armada de Chile	O'Higgins · Capitán Prat

Portalul de război

Portalul marin