Șantierul naval al fraților Orlando
Coordonate : 43 ° 32'36.87 "N 10 ° 18'01.32" E / 43.543575 ° N 10.300367 ° E
Șantierul naval Fratelli Orlando a fost un șantier naval istoric din Livorno , fondat în secolul al XIX-lea și cumpărat, în urma unei crize financiare, de către compania Azimut-Benetti .
Istorie
Spitalul din San Rocco
Zona în care a apărut „ secolul al XIX-lea , site-ul din Orlando găzduise anterior spitalul din San Rocco. Acesta din urmă a fost fondat în 1590 de Marele Duce Ferdinando I de 'Medici pentru a înlocui o mică structură comandată de Francesco I care se afla la baza Fanalei .
Ulterior, odată cu construirea așa-numitului debarcader Cosimo, zona din jurul spitalului a fost profund transformată, odată cu construirea unor elemente defensive pentru protejarea portului Labbronian . De fapt, la mijlocul secolului al XVII-lea , echipamentele sanitare au fost încorporate într-o fortificație cu clești , complet înconjurată de apele Fosso Reale și din care s-a ramificat un canal de legătură cu Lazzaretto di San Jacopo ( 1632 ). [1]
Lucrările militare au fost ridicate în jurul lazzeretto de Annibale Cecchi ( 1643 ) și ulterior întărite de bastioane de pământ ( 1649 ), cu noi intervenții efectuate atât în 1681 , din ordinul guvernatorului orașului Marco dal Borro , cât și în timpul ocupării spaniole a 1733 .
În interior, intersectate de canale (fosso delle coralline, fosso delle cuoia, fosso del Fanale), se aflau piețe vaste cu saloane, magazii pentru mărfuri (del Fanale, dell'Oliva și Nuova), grădini de legume, o capelă dedicată Sf. Rocco (dispărut).
Activitatea spitalului San Rocco a continuat până în 1852 : câțiva ani mai târziu, cu intervenția inginerului Tommaso Mati, a fost redusă la un șantier naval, în timp ce în Fosso Reale din apropiere a fost excavat un doc care a dus la demolarea unor structuri. defensivă.
Concesiunea curții a fost încredințată, în 1866 , fraților Orlando , care au transformat-o curând într-o curte modernă și în pas cu alte națiuni europene, grație construcției unor corăbii militare importante. Șantierul naval Fratelli Orlando a fost fondat ca un parteneriat general . Familia Orlando a fost patru frați ( Luigi , Salvatore, Paolo și Giuseppe) originari din Sicilia , foști proprietari ai unui atelier mecanic din Palermo și au emigrat la Genova , unde s-au dedicat construcției navale și industriei mecanice ; Luigi, înainte de a detecta fabrica de la Livorno, fusese director al „ arsenalului din Genova, care mai târziu a devenit site-ul Odero . [2]
Pentru a face loc noilor construcții pe care familia Orlando a vrut să le creeze, vechiul șantier naval din San Rocco a fost mărit și, de asemenea, modificat structural pentru a putea instala noul șantier mecanic. În timp ce se construiau noile escale, chiar și forța de muncă, formată până atunci din navieri și calafieri care construiau construcții navale din lemn, a suferit o transformare dând naștere la noi specialiști: tâmplarii de fier. Datorită noilor ateliere și preciziei lucrărilor efectuate într-un timp foarte scurt, lucrările au fost comandate șantierului naval din toată Italia și de la Regia Marina în sine. [2]
Printre primele nave instalate în șantierul naval Labbronian merită menționat puternicul Lepanto (geamăn al Italiei ), lansat în 1883 [2] pe fondul multor îngrijorări din cauza inadecvării docului unde ar fi trebuit să aibă loc coborârea în mare. Lepanto a fost construit în întregime în șantierul naval Livorno, adică complet în toate piesele și echipamentele sale, demonstrând modul în care șantierele navale italiene ar putea face fără a utiliza artefacte străine. A fost a patra dintre cele patru puternice corăbii gemene proiectate de Benedetto Brin , care a devenit parte a marinei italiene, constituind una dintre cele mai puternice echipe navale din acea perioadă. [2] Există multe anecdote legate de această lansare. Având în vedere situația critică, tehnicienii din Regia Marina au formulat chiar ipoteza demontării navei, în timp ce Salvatore Orlando a dat ordinul de a aranja transversal o serie de hawsere, astfel încât să încetinească mișcarea corpului navei. Cronicile povestesc că astfel a fost tensiunea legată de acest eveniment, de care depindea viitorul șantierului naval, că Salvatore Orlando a participat la lansare cu un revolver în buzunar pentru a-și lua propria viață în caz de eșec. [3] Rezultatul fericit al lansării a dus la realizarea unei serii suplimentare de comenzi venite și din Argentina și Portugalia . În același timp, odată cu construirea celui mai mare Scalo Morosini, șantierul naval a reușit să facă față chiar și celor mai exigente lucrări.
Importanța șantierului naval a crescut considerabil, atât de mult încât în 1886 muncitorii au ajuns la 1 140, dar au existat, de asemenea, numeroși angajați în industriile legate de construcția navală, cum ar fi compania metalurgică italiană . Această industrializare progresivă, care a afectat în principal zonele din nordul orașului, a marcat depășirea crizei legate de abolirea portului liber ( 1868 ).
În 1897 a murit Luigi Orlando, fondatorul șantierului naval. Practic de la acea dată și odată cu noua conducere, șantierul a început să aibă un declin al producției navale, totuși din cauza unei perioade de stagnare pe piața producției. [2] În ciuda acestei situații nefavorabile, energiile s-au concentrat pe creșterea și îmbunătățirea tehnică a șantierului, care va fi gata pentru reluarea producției, când, în 1904, din fuziunea cu grupurile Alti Forni, Acciaierie și Fonderie di Terni , societatea în comandită Fratelli Orlando e C. [2] va fi înființată și denumirea oficială va fi schimbată în „Cantiere Navale Fratelli Orlando & C.” și ulterior într- o companie anonimă „Cantieri Navali Orlando” în 1925.
În anii 1897-1914 au fost construite doar câteva nave pentru marina italiană, inclusiv crucișătorul blindat Varese , 1899, și Regia Nave Pisa , 1907. Restul producției navale a fost solicitată în principal de marine străine, printre care se află pentru Argentina crucișătorul blindat General Belgrano , 1897, pentru Grecia crucișătorul blindat Averoff , 1910, construit pe tipul Regiei Nave Pisa . [2]
În 1912, în urma falimentului companiei Cantieri Gallinari, familia Orlando a achiziționat arsenalul adiacent, decontându-și datoriile și preluând structurile, utilajele, concesiunile de terenuri și comenzile, inclusiv iahtul cu motor Makook III , 1914, pentru Chedivè din Egipt, făcând unele modificări și îmbunătățind proiectul original Gallinari. [2] Un sector important al activității de construcție navală a fost cel al navelor militare, cu construcția de submarine, distrugătoare, crucișătoare blindate, bărci cu torpile. În Primul Război Mondial , de exemplu, au fost construite MAS , 1916, Torpedo Armed Motorboats, o variantă a primului proiect desfășurat în fabrica SVAN din Veneția, folosită de Marina Regală Italiană ca escortă pentru convoaiele și antisubmarinele. supraveghere. [2]
Doc uscat, raport de concesionare și livrare, Livorno 1891
Model original al navei cu aburi Sicilia , primul vapor construit în întregime din fier de șantierul naval Brothers Orlando, 1854
Crucișătorul blindat Georgios Averof în construcție, 1911
Șantierul naval OTO
În octombrie 1922, printre primele măsuri luate de noul guvern fascist , a fost întărirea și reînnoirea Marinei. Pentru a satisface aceste nevoi, Marina a comandat o serie de noi construcții navale de la șantierul naval, în primul rând crucișătorul greu Trento , lansat la 4 octombrie 1927, cea mai lungă navă de război construită vreodată în Italia. [2] ARA Veinticinco de Mayo similar, primul dintr- o clasă cu același nume , a fost lansat pe 29 noiembrie 1927 în numele Marinei Argentine .
În 1925 compania a fost transformată dintr-o societate în comandită generală într-o societate pe acțiuni [4] .
În ciuda prestigiului pe care noile comenzi îl conferiseră șantierului naval, cheltuielile au fost de așa natură încât au adus compania în pragul falimentului. Pentru a susține deficitul șantierului, în 1930 Acciaierie Odero di Terni a înființat compania, dând naștere la Odero-Terni-Orlando Cantieri di Livorno. [2] În urma fuziunii cu „ Odero-Terni ”, proprietarul șantierului naval Muggiano , „Officine Meccaniche Vickers-Terni” din La Spezia și șantierul naval Odero din Genova, numele șantierului naval a devenit Odero-Terni-Orlando cu management administrativ în Genova . Odată cu înființarea IRI în 1933 , șantierul naval a devenit parte a companiilor de stat.
În această perioadă au existat numeroase realizări ale uzinei, precum croazierele grele Gorizia , în 1930 , și Pola , în 1931 , întreaga clasă de distrugătoare Poeti și distrugătoare din clasa Soldati , inclusiv unitatea liderului clasei cămașa neagră , în 1938 . În această perioadă șantierul naval s-a dovedit a fi atins o capacitate ridicată în construcția navală și au existat și realizări pentru marine străine , în special realizarea exploratorului rapid Tașkent , construit în 1937 pentru marina sovietică . [2]
În timpul celui de- al doilea război mondial , bombardamentele catastrofale au provocat pagube enorme întregii structuri, aproape complet distruse. [2] La 28 mai 1943 , bombardierele americane au aruncat sute de bombe asupra orașului Livorno, lovind fabricile de mai multe ori. Pentru a nu opri producția, atelierele mecanice au fost mutate la fabricile SICE, alte ateliere la Academia Navală , în timp ce birourile și conducerea au fost mutate într-o clădire din Antignano . În urma evenimentelor care au urmat armistițiului din 8 septembrie , locul a fost ocupat de germani , care au rămas acolo până la sosirea trupelor americane în iulie 1944 .
După război au început deci lucrările de reconstrucție, care au continuat printre multe dificultăți, legate mai ales de opoziția conducerii generale la redeschiderea sitului Labbronian. Cu toate acestea, datorită contribuției tuturor lucrătorilor și a întregului oraș, IRI a alocat un împrumut pentru reconstrucția Scalo Morosini, ale cărui lucrări au început în 1949 , în timp ce curtea, împreună cu cea a Muggiano , a fost încorporată de Ansaldo . [2]
Șantierul naval Ansaldo
Sub noua conducere, șantierul naval a luat numele „Ansaldo SpA - uzina Luigi Orlando”. În acei ani, aproximativ două mii de angajați au lucrat la construcția de nave precum barca de pescuit oceanică Mafalda , cisterna Mino D'Amico , petrolierele Adriana Fassio și Antonietta Fassio , nava cu motor Tito Campanella și distrugătoarele Indomito și Intrepido . [2]
Această fază de activitate intensă a fost urmată, începând din anii șaizeci , de o perioadă de criză care a dus la reducerea dimensiunii șantierului, cu exces de angajați care au fost transferați la o nouă fabrică de tâmplărie metalică din Guasticce (CMF, acum convertită la alte utilizări) ), în municipiul Collesalvetti .
După eliminarea progresivă a activității de construcție navală de către Ansaldo , în 1963 a fost înființat „Cantiere navale Luigi Orlando SpA ”, care a dat șantierului naval vechea autonomie și denumire. În această perioadă a fost finanțat și realizat vechiul proiect de construire a unui doc uscat de mare adâncime, pentru a compensa pierderea locurilor de muncă. [2] Început în 1967 și terminat în 1975 , bazinul, cel mai mare din toată Marea Tirrenă , a permis repararea navelor mari de până la 300.000 TPL , [2] în timp ce construcția navelor a fost concentrată pe micul port Umbria .
În anii 1966 la 1982 , producția a încetinit considerabil. De fapt, au fost construite numeroase feriboturi pentru transportul vehiculelor și pasagerilor și nave mici pentru transportul produselor petroliere, dar realizările au fost reduse din ce în ce mai mult, pierderile au crescut, iar compania nu a reușit să facă față unei restructurări și reabilitări a conturilor economice. Pentru a îmbunătăți averea curții, partenerii au decis să fuzioneze fabrica în Fincantieri . [2]
Fincantieri
Mutarea la Fincantieri a avut loc la 1 ianuarie 1984 . Denumirea a fost schimbată în „Fincantieri Cantieri Navali Italiani SpA - Livorno Plant”. Fincantieri a întreprins o politică de gestionare a fabricilor sale, împărțindu-le în patru sectoare: comerciant, militar, reparații și motoare. Strategia companiei a fost de a concura pe piața internațională cu construcția de feriboturi rapide pe care uzina din Livorno nu le-a putut structura în mod structural, fiind singurul port accesibil Scalo Umbria, nu prea potrivit pentru astfel de construcții. [2]
În anii nouăzeci a existat un declin suplimentar și îngrijorător al activității de construcție navală, iar Fincantieri a decis, în 1995 , să închidă uzina de la Livorno, când, pentru a limita costurile, a ales să reducă numărul șantierelor sale. [2]
Societatea cooperativă
În urma deciziei Fincantieri de a închide amplasamentul, muncitorii înșiși au preluat proprietatea, cumpărând uzina; cu sprijinul sindicatelor și al organismelor publice și private, după ce au format o societate cooperativă cu răspundere limitată (scrl) în 1996 cu numele de „Cantiere Navale Fratelli Orlando Scrl”, au început o scurtă autogestionare a fabricii, cu reluarea activității pe Scalo Morosini, gestionarea independentă a întregului proces de producție, de la construcția navală la reparații. Din 1996 până în 2002 , cooperativa s-a dedicat în special construcției de cisterne pentru transportul produselor chimice și petroliere, precum și feriboturilor. Cu toate acestea, sacrificiile muncitorilor și optimismul acestora nu au fost suficiente pentru a contracara o criză din cauza mai multor factori, care au condus, în 2002, la încetarea societății cooperative. Printre acestea: acordul internațional stipulat în 1996 a sancționat eliminarea contribuției statului la construcția navală; criza de pe piața construcțiilor navale din cauza scăderii cererii și a concurenței asiatice; lipsa unei tradiții antreprenoriale în gestionarea cooperativei; alegerea de a întreprinde construcția a două feriboturi mari pentru transportul de călători al Corsica Ferries , ceea ce a cauzat o pierdere financiară mare. Lansarea marilor feriboturi Mega Express și Mega Express Two a coincis cu ultimul act al șantierului istoric Orlando. [2]
Șantierul naval Benetti și Porta a Mare
În urma crizei financiare a conducerii anterioare, în 2003 șantierul naval a devenit proprietatea companiei Azimut-Benetti . [5]
Astăzi, producția este centrată pe megayachts, iar curtea acoperă o suprafață de 260.000 de metri pătrați ; prima lansare a noului management datează din 2005 , cu luxosul Galaxy (56 de metri lungime).
Concentrarea activităților de producție la Scalo Morosini (dezmembrată pentru a permite construirea unor depozite) a permis începerea transformării urbane a zonelor adiacente Piazza Mazzini , unde va fi construit cartierul Porta a Mare. Proiectul, elaborat de studioul Isola di Torino , presupune construirea unor clădiri comerciale și rezidențiale în locul istoricului Scalo Umbria, redeschiderea unei părți a Canale dei Lazzaretti menționată anterior și recuperarea fortificațiilor din apropiere. În special, restaurarea Fortino del Fanale va face posibilă refacerea, cel puțin parțială, a sistemului de șanțuri care au înconjurat această structură defensivă până la cel de- al doilea război mondial . Pe lângă clădirea de birouri din Piazza Mazzini, va fi menținută poarta de acces monumentală, cu două arcuri și precedată de Monumentul lui Luigi Orlando , precum și o porțiune din aeroportul Umbria și clădirea atelierelor istorice. [2]
Arhiva
Arhiva Orlando Cantieri, inclusiv documentația produsă de diferitele companii care au administrat șantierele de-a lungul timpului, este păstrată în Arhivele de Stat Livorno [6] [7] în colecția omonimă (date cronologice: 1875 - 1969) [8] .
Notă
- ^ Canalul Lazzaretti a fost ulterior completat (1888), dar și astăzi este posibil să se identifice vechea sa cale de-a lungul San Jacopo din Acquaviva , chiar acolo unde drumul se desfășoară la un nivel mai înalt decât terenul adiacent.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Șantierul naval Luigi Orlando , pe SAN - Business Archives . Adus la 22 februarie 2018 .
- ^ Vezi U. Orlando, De pe cuirasatul „Lepanto” la Teatrul Bolshoi. Portrete ale casei din Orlando , în CN Comune Notizie , n. 2, martie 1992, p.17.
- ^ Șantierele navale SIUSA Orlando
- ^ Il Tirreno, Azimut Benetti a plătit 50,6 milioane pentru cumpărarea șantierului naval , pe ricerca.gelocal.it . Adus 22-08-2013 .
- ^ Arhivele de Stat din Livorno , despre SIUSA - Sistem de informații unificat pentru superintendențe de arhivă . Adus la 13 decembrie 2018 .
- ^ Arhivele de Stat din Livorno [ conexiune întreruptă ] , pe SIAS - Sistemul de informații al arhivelor de stat . Adus la 13 decembrie 2018 .
- ^ Fondul Cantieri navali Orlando , pe SIUSA - Sistem de informații unificat pentru superintendențe de arhivă . Adus la 13 decembrie 2018 .
Bibliografie
- F. Bertini, Șantierul naval Livorno, 1945-75 , Florența, La Nuova Italia, 1982.
- S. Ceccarini, De la Lazzaretto di San Rocco la șantierul naval , în „Il Pentagono”, n. X-XI, octombrie-noiembrie 2009.
- M. Landini, Tradiția navală din Livorno: șantierul naval Luigi Orlando , în CN Comune Notizie , n. 2, martie 1992.
- U. Orlando, De la cuirasatul „Lepanto” la Teatrul Bolshoi. Portrete ale casei din Orlando , în CN Comune Notizie , n. 2, martie 1992.
- G. Piombanti, ghid istoric și artistic al orașului și împrejurimilor din Livorno , Livorno 1903.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre șantierul naval Orlando Brothers
linkuri externe
- Site-ul oficial al șantierelor navale Benetti , pe benettiyachts.it .
- Șantierul naval Luigi Orlando , pe SAN - Business Archives . (sursa utilizată)
- Lista navelor construite de șantierul naval Orlando Brothers , pe oceania.pbworks.com .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 124 521 700 · LCCN (EN) n99043892 · WorldCat Identities (EN) lccn-n99043892 |
|---|
