Orlando (familie)

Orlando este numele de familie al unei familii italiene istorice de origine siciliană . În Sicilia este o familie veche și ilustră, al cărei nume de familie derivă din toponimul Capo d'Orlando ^[1] . Printre protagoniștii Risorgimento italian, în a doua jumătate a secolului al XIX-lea o ramură s-a mutat în Liguria , unde a devenit una dintre cele mai importante familii antreprenoriale între sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea și a procesului de industrializare a țării. .

În Sicilia

Anumite surse referitoare la membrii familiei datează din secolul al XV-lea, care erau originari din Caltagirone, Salemi, Sambuca și Palermo. Giovanni a jurat în Caltagirone în anii 1460, 1462 și 1472; un Alfonso a fost căpitanul justiției din Salemi în 1525-26. Un Matteo era general al ordinului carmelit și episcop de Cefalù; un Pietro (1651-1699) din Trapani a fost sculptor; un Vittorio a fost stareț de Santa Anastasia în 1745 și un judecător pretorian Desiderio de Palermo în 1754. O altă ramură s-a stabilit la Alcamo ^[2] . O altă ramură se găsește în Prizzi, un municipiu din zona Palermo, unde familia lucra nu numai în sectorul agricol, ci și în diverse sectoare de afaceri, contribuind la electrificarea orașului. Descendenții filialei Prizza sunt activi în viața politică și socială a insulei și nu numai, acoperind, de-a lungul anilor, și funcții importante în instituțiile publice. Vittorio Emanuele Orlando din Palermo a fost politician și președinte al consiliului de mai multe ori în prima jumătate a secolului al XX-lea.

Orlando din Liguria

Din Sicilia au ajuns în Liguria în 1849 și au activat în construcțiile navale din Genova, apoi s-au mutat și în alte sectoare precum siderurgia și metalurgia. Numele Orlando sunt prezente în consiliile de administrație ale principalelor industrii italiene. În anii douăzeci ai secolului al XX-lea, au devenit și proprietari de companii importante active în producția de energie și în telecomunicații și telefonie. În a doua jumătate a secolului trecut, numele Orlando era ca cel al unor nume precum Agnelli , Pirelli și Falck. Cu toate acestea, triumviratul Agnelli, Pirelli și Orlando va fi considerat fundamental pentru cimentarea capitalismului italian și determinarea direcției presiunii Confindustria asupra guvernului. Astăzi, interesele Orlando variază de la industrie la comerț și finanțe.

Orlando și Risorgimento

Giuseppe Orlando di Colosa este considerat progenitorul familiei, de origine siracusană , dar stabilit în Palermo , proprietar al terenurilor agricole și al unei companii mecanice la care fermierii insulei s-au orientat pentru construcția de mori și alte mașini agricole. și al unei companii mecanice Când a murit în 1825, și-a părăsit soția Rosalia Castiglione și șase copii mici; Senatorul Luigi Orlando ( 1814 - 1896 ), Salvatore (1818 - 1881), Giuseppe (1820 - 1893), Paolo (1824 - 1891), Domenico (18. - 1837) și Lucia (..).

În 1834, fiul cel mare Luigi Orlando , devenit inginer, s-a alăturat Giovine Italia , urmat apoi de ceilalți frați. După o perioadă de exil de la Palermo la Malta și după eșecul primelor răscoale siciliene, Luigi se întoarce pe insulă și se angajează activ în atelierul familial, introducând puterea aburului în construcția morilor de cereale și are succes cu fabricarea primele arcuri pentru saltele. Caracterul antreprenorial orientat spre inovarea mecanicii este adesea opus de borboni, pentru ideile sale liberale și este obligat în repetate rânduri să părăsească Sicilia. El a fost constructorul primului vapor de fier italian, „La Sicilia”, încă din 1845. ^[3]

În 1847, după ce s-au mutat la Roma, Luigi și Giuseppe au arătat entuziasm pentru revoluție și înființarea Republicii Romane, aducând cu ei un tricolor, un cadou de la insurgenții din Palermo, și apoi aducându-l înapoi în capitala siciliană. Luigi, în Campidoglio, urcă în vârful statuii ecvestre a lui Marcus Aurelius, arborând steagul italian.

După ce au auzit despre înfrângerea momentană a puterii borbone în Palermo și în toată Sicilia, după revoluția siciliană din 1848 , Paolo și Luigi s-au întors imediat și au fost instruiți să călătorească în Franța pentru a cumpăra provizii de arme. Însă francezii și englezii, care inițial au participat la cauza Risorgimento, și-au răcit în curând ardoarea, punând proiectul pe dos. Lupta Orlando a avut loc la Catania, dar în aprilie 1849, după un an și o zi de independență, Parlamentul sicilian acceptă condițiile burbonilor care se întorc în capitală.

Orlando împreună cu mulți alți patrioți sunt forțați să fugă în străinătate și să meargă la Genova, unde găsesc condiții favorabile pentru a crea o construcție navală prosperă, oțel și activitate mecanică. Orlando uzina mecanică a fost fondat în 1850 , în districtul genoveze din Ponte Pila (acum Foce ): aceasta a produs inițial paturi de alamă și fier, apoi mutat pe tevi pentru apeductelor, prese pentru presele de ulei, mașini textile, și în final motoare cu abur. ^{[ 4]} .

În ciuda angajamentului lor industrial, ambii frați continuă să sprijine cauza unității italiene. Sunt în relații excelente atât cu Mazzini, cât și cu Cavour , grație prieteniei lor cu finanțatorul Giuseppe Natoli , baronul Scaliti, care a fost ministru în guvernul Cavour de mai multe ori. Protecția guvernamentală i-a adus lui Orlando diverse contracte publice: în primul rând cel al lucrărilor de săpături în porturile Regatului Sardiniei ; apoi o a doua intervenție guvernamentală i-a permis lui Luigi să înființeze în 1854 compania de transport maritim pentru serviciul „Genova-Marsilia”. În cele din urmă, guvernul Cavour i-a încredințat lui Luigi conducerea Ansaldo în 1859 ^[4] .

La sfârșitul anilor cincizeci, frații Orlando au reapărut în politică ca protagoniști direcți. Casa Orlando din Genova devine centrul conspirației. Rosolino Pilo (1810 - 1860) este un vizitator frecvent alături de Francesco Crispi (1818 - 1901). Crispi însuși îl introduce pe Garibaldi la Orlando. Comuniunea lor de opinii și acțiune este confirmată și astăzi de numeroasa corespondență păstrată de familie.

În 1857 familia Orlando a sprijinit întreprinderea din sudul lui Carlo Pisacane (1818 - 1857) cu mijloace și bani. Datorită acestei implicări, prefectura din Genova pregătise deja decretul de expulzare a fraților Orlando, când guvernul l-a blocat „din cauza serviciilor pe care le oferă țării și guvernului în calitate de industriași” ^[4] .

Giuseppe participă activ la expediția celor Mii la comanda mașinilor "Lombardo" și "Piemonte" (deținute de compania Rubattino ), dar la aterizare Garibaldi îi ordonă lui Giuseppe să rămână la bord. Acest lucru va ajuta la prevenirea capturării celor două bărci: Giuseppe, de fapt, când a sosit flota Bourbon, a deschis trapele, inundând și scufundând cele două nave. Acest lucru i-a adus medalia de bronz pentru viteja militară. În expediția celor Mii Luigi donează lui Garibaldi o serie de tunuri special construite în turnătorii Ansaldo.

După aterizarea la Marsala în timpul expediției celor Mii Garibaldi, în mai 1860, Paolo Orlando (1824 - 1891) a fost numit ministru al lucrărilor publice în guvernul său dictatorial ^[5] .

Orlando din Livorno

Odată cu constituirea Regatului Italiei, activitățile de construcție navală s-au extins odată cu construirea șantierelor navale Livorno, sub concesiunea guvernamentală a șantierelor navale San Rocco semnate de ministrul finanțelor și marinei, Quintino Sella (1827 - 1884). În 1865 familia s-a mutat la Livorno ^[4] și în 1866 a fondat șantierul naval „Fratelli Orlando” în Livorno , al cărui Luigi a devenit director.

La începutul domniei, familia Orlando a menținut legături puternice cu Garibaldi, în ciuda nenorocirilor pe care generalul le-a avut în primii ani (mai întâi Aspromonte și apoi Mentana), atât de mult încât, în 1873, cu ocazia unei grave crize financiare suferit de șantierele navale din Orlando, Garibaldi însuși le-a făcut un împrumut în valoare de 100.000 de lire la acea vreme, rambursat după cinci ani fără dobândă.

După punctul de cotitură din 1876, odată cu apariția stângii în guvern, a crescut rolul multor prieteni istorici ai familiei Orlando, în special sicilianul Francesco Crispi , prim- ministru în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea. În acești ani, între secolele al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, familia Orlando (fiii lui Luigi 1814 - 1896) a participat activ la viața politică națională și locală. Rosolino Orlando (1860 - 1924) a fost primar în Livorno după primul război mondial, în timp ce fratele său Paolo (1858 - 1943) a devenit senator al Regatului și a avut un rol fundamental în construcția portului Ostia. O nepoată a lui Luigi Orlando, Margherita (1897 - 1918), fiica Mariei Orlando, căsătorită cu Kaiser, este singura femeie înmormântată la Memorialul Militar Redipuglia . În anii 1930, datorită relațiilor puternice cu Costanzo Ciano, șantierul naval Orlando a fost salvat și fuzionat cu șantierele navale Odero și Odero-Terni, devenind Cantieri Navali Odero-Terni-Orlando .

Șantierele navale și industria siderurgică

Imagine vintage cu zona șantierului naval Orlando în prim plan

Cuirasatul „Lepanto” în construcție la șantierul naval Orlando

După ce au aterizat în Genova, unde politica lui Cavour pare să ofere oportunități de dezvoltare și afaceri, frații Orlando, datorită și numeroaselor prietenii și cunoștințe, reușesc să construiască diverse activități în câțiva ani:

• o fabrică pentru producția de paturi și fier de alamă;
• o gateră de cherestea din Sturla;
• un atelier hidraulic în San Pier d'Arena;
• un atelier pentru producția de țevi pentru apeducte, prese de ulei, mașini textile, poduri și motoare din lemn;
• I Cantieri della Pila unde construiesc primele aburi cu motor fabricate integral în Italia;

În 1856 a fost construit primul vapor de fier construit în Italia cu prima mașină navală italiană. Cavour încredințează conducerea atelierelor Ansaldo lui Luigi.

În 1865, frații Orlando au obținut o concesie pentru arsenalul naval al S. Rocco di Livorno. În câțiva ani șantierul naval va fi dezvoltat și transformat pentru a deveni un șantier naval modern în care ies nu numai nave de croazieră sau comerciale, ci și corăbii militare, cum ar fi pentru a concura cu cuirasatele altor națiuni avansate, cum ar fi Anglia și Germania. Din acest moment, șantierul naval S. Rocco din Livorno va fi numit șantierul naval al fraților Orlando . Acesta marchează începutul angajamentului Orlando față de orașul Labron. Acest angajament se va extinde și asupra altor sectoare industriale (metalurgic, ciment, ceramică, sticlă) și va dura până după al doilea război mondial. La moartea lui Luigi, șantierul va fi regizat de fiul său Giuseppe Orlando (1855 - 1926), care va lichida frații bărbați; Salvatore Orlando (1856 - 1926), Paolo Orlando (1858 - 1943), Rosolino Orlando (1860 - 1924) și Luigi Orlando (1862 - 1933). Fiicele lui Luigi Orlando (1814 - 1896), Rosalia, Settimia, Ottavia și Maria, au fost deja excluse din proprietatea curților, deoarece, la moartea tatălui lor, au ales opțiunea pe care a lăsat-o în testamentul său. , a unei moșteniri în valoare de 100.000 lire (plus 100.000 lire de zestre) a timpului. Dar când, la înființarea lui Fratelli Orlando & C., șantierul a fost evaluat la 8 milioane de lire, i-au dat în judecată pe frați solicitând anularea moștenirii.

Giuseppe Orlando a continuat activitatea începută de tatăl său și a dobândit numeroase alte activități legate de construcția de nave, cum ar fi în 1924, după ce a preluat conducerea șantierului naval Ganz Danubius , o mare companie industrială din Rijeka, și sfătuit de generalul Giardino , viitor mareșal al Italiei. și guvernator al statului liber Rijeka între 1923 și 1924, a preluat și Whitehead Silurificio din Rijeka . În februarie 1924 a fost înființată „Fabrica Whitehead” pentru conducerea fabricii de torpile, care și-a reluat astfel activitatea sub îndrumarea aceluiași inginer Orlando, care fusese numit președinte al companiei; între 1924 și 1934 , compania care în 1928 a luat numele de Silurificio Whitehead di Fiume SA , a fost modernizată, odată cu achiziționarea de mașini noi, extinderea atelierelor, construirea unei noi stații de lansare și o catapultă pentru torpile destinate avioane. Cea mai importantă operațiune a avut loc, însă, în 1899, când împreună cu celălalt mare exponent al construcției navale italiene, Attilio Odero , a intrat în grupul de control al companiei Alti Forni Acciaieria e Fonderia di Terni , principala companie siderurgică italiană. La moartea lui Giuseppe Orlando, în 1926, fiul său Luigi Orlando (1886 - 1940), care era consilier al Camerei Fasci și al Corporațiilor și care nu trebuie confundat cu Luigi al SMI, va prelua direcția construcției site. În 1945 Marcello Orlando (1898 - 1979), fiul lui Salvatore (1856 - 1926), va conduce șantierul naval deținut de OTO . El va fi ultimul din Orlando care va conduce șantierul naval.

Istoria Cantieri Orlando este caracterizată de problema „continuității” datorată nu numai incertitudinii comenzilor publice, ci și volatilității prețurilor materiilor prime și a banilor. De fapt, în timpul construcției „ Trento ” (1925-1929), un crucișător de aproximativ 10.000 de tone, o devalorizare puternică a lirei a adus șantierele navale în primejdie financiară. Datorită lui Costanzo Ciano, „Odero Terni” (acționar major al șantierului naval și creditor pentru aprovizionarea cu oțel din Trento) a intervenit pentru a salva Cantieri Orlando, grație unei triple fuziuni cu Cantieri Navali Odero, formând, în 1929, compania de construcții navale din oțel Odero-Terni-Orlando , cu sediul administrativ în Genova.

Odată cu înființarea IRI în 1933, șantierul naval, la fel ca marea majoritate a industriei italiene a construcțiilor navale, a fost naționalizat.

Astăzi, OTO Melara și Whitehead Sistemi Subacquei (WSS) au fuzionat în grupul industrial Leonardo - Fincantieri . Compania este listată pe indicele FTSE MIB al Bursei de Valori din Milano . Șantierul naval Fratelli Orlando a fost achiziționat în 2003 de Grupul Benetti-Azimut .

„La Metallurgica”

Luigi Orlando ( 1862 - 1933 ), fiul lui Luigi Orlando (1814-1896), a fost numit administrator al Societății Italiene de Metalurgie - SMI, o companie predominant franceză care operează în sectorul metalelor neferoase , fondată la Roma în 1886 și listat la bursa din Milano din 1897. Crezând că poate vindeca situația economică dificilă, Luigi cumpără majoritatea în 1902. SMI deține trei fabrici situate în Livorno, Limestre și Mammiano .

În 1906, SMI, împreună cu Deutsch Vesterreichische Mannesman-Werke din Düsseldorf, au înființat Compania Mannesmann Tubi (astăzi Dalmine), cu fabrici în Dalmine , pentru producția de țevi din oțel fără sudură a căror producție la acea vreme era complet furnizată de străinătate. În 1911, SMI își va vinde acțiunile acționarului austro-german.

La începutul secolului al XX-lea, războiul din Libia și conflictul mondial au venit în salvarea situației dificile a SMI. În 1910, statul italian a încredințat companiei un ordin pentru producția de muniție pentru pistoale, puști, muschete și artilerie ușoară pentru armata și marina italiană. SMI va construi fabrica din Campo Tizzoro în doar un an, care va rămâne în producție până în 2006, producând laminate industriale de cupru și aliajele sale.

În 1915, planta Pont-Saint-Martin a fost achiziționată pentru a crește producția de material de război. Construcția începe la uzina Fornaci di Barga pentru fabricarea de cartușe de pușcă și cutii de tun. Odată cu construcția noii fabrici, SMI a trecut de la 6.000 de tone de producție în 1902 la peste 36.000 de tone în 1917. Fabrica de la Fornaci di Barga a fost construită în 12 luni, finanțată în principal din capital public. În 1917, aproximativ 7.000 de persoane lucrau în Fornaci di Barga. În 1920 Luigi Orlando a decis să-și concentreze participațiile industriale într-o societate holding. A fondat industria metalurgică generală, mai cunoscută sub numele de GIM (va fi admisă la listare în 1930).

La 1 noiembrie 1933, Luigi Orlando ( 1862 - 1933 ) a murit la vârsta de 77 de ani. El va fi succedat de fiul său Salvatore, care fusese CEO al grupului de aproximativ un an. Salvatore Orlando consolidează grupul la nivel național. În 1935, majoritatea Companiei metalurgice din Brescia (fosta Tempini) a fost cumpărată. În 1954 a cumpărat majoritatea acțiunilor din Industrie Lamiere Speciali, listate la bursă. Carlo Viola Share Company - ILSSA Viola SpA (Pont St. Martin - Aosta), unul dintre cei mai mari producători italieni de foi de oțel inoxidabil. (Va fi închis în 1986 după criza siderurgică și prezența puternică a guvernului italian - TERNI în sector).

În 1965, pentru a-și consolida prezența pe piețele externe, SMI, în parteneriat cu unii distribuitori locali ai marilor țări europene, a înființat CUPROMET, o rețea de companii comerciale cu capital mixt pentru comercializarea produselor SMI. În 1969, Finmeccanica, un holding financiar de stat, a preluat 50% din Delta - Società Metallurgica Ligure (proprietarul fabricii Serravalle Scrivia), constituind unul dintre primele cazuri de privatizare în Italia (Delta va fi achiziționată 100% în 1973) ^{[ neclar ]} .

La mijlocul anilor șaptezeci, Salvatore Orlando părăsește conducerea grupului în favoarea fiului său Luigi Orlando ( 1927 - 2005 ). Luigi a extins grupul familial de la națională la realitatea internațională a producției de cupru semifabricat și a aliajelor sale. În anii optzeci, activitatea sa concentrat pe cupru, dezinvestind activitățile de producere a laminatelor din oțel inoxidabil (Ilssa Viola) și a produselor din argint (Broggi). Din 1996, sunt dobândiți cei mai importanți rivali europeni. În 1987, „Trefimetaux” a fost achiziționat de grupul francez Pechiney, iar în același an a fost finalizată achiziția companiei spaniole SIA - Sociedad Industrial Asturiana. În anii nouăzeci, SMI achiziționează, de la grupul german MAN, compania germană KME - KABELMETAL, cel mai mare producător german de semifabricate de cupru și aliajele sale. Astfel, într-o singură operațiune, dublează cifra de afaceri și producția.

Anii 2000

În cele din urmă, în 2003, SMI a achiziționat compania engleză Yorkshire Copper Tube Ltd. Luigi Orlando a murit în 2005, după ce i-a trecut cârma fiului său Salvatore Orlando (1957 - 2012) într-unul dintre cele mai delicate momente din istoria grupului. De fapt, ca urmare a crizei economice, a speculațiilor privind mărfurile și a îndatorării ridicate, grupul se confruntă cu o operațiune de restructurare financiară amplă. Această operațiune se va încheia odată cu intrarea în structura acționariatului a private equity iNTEK SpA, listată deja la bursa din Milano. În 2006, SMI a început un proiect de re-branding pentru a fi mai ușor de recunoscut pe toate piețele pe care își desfășoară activitatea. Prin urmare, decide să-și schimbe numele în KME , folosindu-l pentru toate filialele internaționale. În 2007, GIM a fost fuzionată cu iNTEK-ul lui Vincenzo Manes , care este acționar de control timp de trei ani ^{[6], în} timp ce Orlando este acționar minoritar cu 8-9%. ^[7] În 2010, printr-o scădere parțială inversă proporțională complexă, KME a fost separat de iNTEK și a devenit un holding concentrat pe trei sectoare principale. Sectorul cuprului cu KME, sectorul energiilor regenerabile, cu Ergycapital (listat la Bursa de la Milano în 2007) ^[8] și sectorul serviciilor cu Drive Rent Group. Familia Orlando a ajuns la a șasea generație ca acționar majoritar al SMI (acum KME). Salvatore Orlando, care a murit în 2012, a fost ultimul membru al familiei care a condus grupul ^[9] . Astăzi, Paolo Orlando (1969), director și manager, și Luigi Orlando (1965), director comercial, rămân să lucreze în grupul familiei.

Electricitate și telefonie utilități

Jeton telefonic TETI cu trei sloturi din 1945 .

Luigi Orlando ( 1862 - 1933 ), fiul lui Luigi Orlando (1814-1896), a fondat, în 1905, SELT - Società Ligure Toscana di Elettricità cu sprijinul grupului industrial Odero din Genova și al Băncii Comerciale italiene . SELT a început exploatarea hidroelectrică a Garfagnanei , zona regională cea mai bogată în apă și în salturi de altitudine. În 1923 o manevră financiară complexă a condus la fuziunea SELT cu Valdarno și la controlul de către noua companie a pachetului de acțiuni al Companiei Centrale de Electricitate din Italia (proprietarul fabricii mari din Nera Montoro din Umbria ). Operațiunea, condusă de Alberto Lodolo cu sprijinul unor importante grupuri industriale și financiare: Societatea Italiană pentru Căile Ferate Sudice (acum Bastogi ), Orlando, Credito Italiano , Banco di Roma și Banca Commerciale, asistată de Mediobanca , a condus la înființarea holding " La Centrale " ^[10] , care în scurt timp a controlat principalele companii de electricitate din Toscana și Lazio (inclusiv Romana di Elettricità) și compania de telefonie TETI . După război, după reconstrucția și modernizarea plantelor distruse (majoritatea), Selt-Valdarno a continuat exploatarea hidroelectrică a bazinului hidrografic Serchio și mai târziu a Arno . Contribuția centralelor termice din Livorno , Piombino , Portoferraio , S. Barbara a contribuit la echilibrul energetic regional, în special începând din această a doua perioadă postbelică.

În decembrie 1955, SELNI - Società Elettronucleare Italiana - (centrala nucleară Enrico Fermi ) a fost înființată pentru construcția primei centrale nucleare italiene. Private ( Edison , SADE , Romana, SELT-Valdarno și SGES ) și electroproducători publici ( IRI -Finelettrica cu IMM-uri , SIP , Terni și Trentina) au participat în mod egal la capitala SELNI. Pentru amplasarea uzinei, terenurile oferite de municipalitatea Trino Vercellese au fost acceptate. Lucrările pentru construcția uzinei au început în 1961 și s-au încheiat în mai puțin de trei ani. La 21 iunie 1964, reactorul a atins prima sa criticitate și, începând cu 22 octombrie 1964, a început să alimenteze electricitatea în rețea, funcționând - ca urmare a transformărilor făcute la primul proiect - cu o putere nominală de 270 MW. În 1966, ca urmare a legii privind naționalizarea energiei electrice, proprietatea centralei a trecut la ENEL .

Următoarea notă este raportată în situațiile financiare din 1963; „Intrarea în funcțiune a uzinei ar fi putut fi anticipată considerabil dacă autoritățile competente ar fi acordat prompt autorizațiile administrative necesare”.

TETI (Compania de telefonie Tirrenica) a fost fondată la 15 octombrie 1924 de Luigi Orlando (1862-1933) și Alberto Pirelli într-un fel de asociere între grupul Orlando și Pirelli . În primii ani de activitate, Teti și-a mărit abonații de la 37.000 în 1925 la peste 108.464 în 1933 și, în ciuda crizei din anii 1930 și a izbucnirii celui de-al doilea război mondial, a continuat să crească de la 156.545 de utilizatori în 1939 la 668.337 în 1957.

După ce au intrat pe orbita holdingului „ Centrale ”, TETI și Centrale au devenit principalele companii de telefonie și electricitate din Italia centrală. Odată cu expirarea concesiunilor telefonice, în 1958 a intrat pe orbita IRI-STET până a fost încorporată în SIP în 1964. Odată cu naționalizarea energiei electrice în 1962, compania financiară La Centrale, care deținea acțiunile electrice din Orlando și Grupurile Pirelli s-au dovedit în mare măsură nepregătite să gestioneze ieșirea din sector prin dispersarea compensației masive primite în inițiative care s-au dovedit a fi dezamăgitoare sau greșite ^[11] .

Notă

Bibliografie

• A. Mango di Casalgerardo, Nobiliario di Sicilia , Palermo, A. Reber, 1912
• L'Italico, Luigi Orlando și frații săi - pentru patria și industria italiană , Livorno, 1898
• Rosmery Orlando, Orlando, regina cuprului , Affari Italiani, 1980
• V. Marchi și M. Cariello, Cantieri F.lli Orlando - 130 de ani de istorie a fabricii și a construcției sale navale , Belforte Editore Libraio, 1997
• V. Castronovo , industria italiană din secolul al XIX-lea până în prezent , Arnoldo Mondadori , Milano, 2003
• S. Bocconi, Adio la Rosmery Orlando, „regina” de cupru care a iubit-o pe Berlinguer , în Corriere della Sera , 8 mai 2005
• Rosmery Orlando, regina cuprului și a capitalismului familial , în „ La Repubblica ”, 8 mai 2005
• Antonio Tosi. Orlando și șantierul naval . P. Ortalli, Livorno, 1904

Elemente conexe

• Luigi Orlando (1814-1896), inginer naval și senator al Regatului
• Luigi Orlando (antreprenor) (1862-1933), inginer naval, cavaler al muncii și mare ofițer
• Luigi Orlando (industrial) (1927-2005), vicepreședinte al Confindustria
• Margherita Orlando , Crocerossina înmormântată în Memorialul RediPuglia și medalie de bronz pentru vitejia militară
• Salvatore Orlando (1856 - 1926), inginer naval și senator al Regatului
• Giuseppe Orlando (1855 - 1926), inginer naval și Cavaliere del Lavoro
• Rosolino Orlando (1860 - 1924), conte, mare ofițer, comandant și medalie de aur și merit
• Paolo Orlando (1858 - 1943), inginer civil și senator al Regatului
• Fabrica de torpile Whitehead din Fiume
• Șantierul naval Orlando Fratelli
• Grupul Orlando
• Teti (companie)
• Kme Group
• Centrala nucleară Enrico Fermi
• Vila Attias
• Vila Orlando (Torre del Lago Puccini)
• Orlando (nume de familie)

linkuri externe

• Site-ul GIM / SMI / KME Group SpA , pe kme.com .
• Vila Orlando - Torre del Lago , pe villaorlando.it .
• Villa Orlando - Lucca , pe villaorlandogiaorsucci.it . Adus pe 29 august 2012 (depus de „url original 26 august 2012).
• Vila Orlando - Bornato , pe castellieville.it .
• Vila Orlando - Bellagio ^{[ link rupt ]} , pe villeacomo.it .
• Site-ul KME Italy SpA , pe kme.com .
• Site-ul Ergycapital SpA , pe ergycapital.com .
• La Centrale , su lacentralegroup.it . URL consultato il 19 gennaio 2014 (archiviato dall' url originale l'8 gennaio 2014) .

Portale Storia di famiglia : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Storia di famiglia