Arno

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Arno (dezambiguizare) .

Arno
Râul din Florența
Stat	Italia
Regiuni	Toscana
Provincii	Arezzo Florenţa gazon Pisa
Lungime	240 [1] km
Interval mediu	110 m³ / s , la gură
Bazin de drenaj	8 228 km²
Altitudinea sursei	1 358 m slm
Se naște	Muntele Falterona 43 ° 51'59.58 "N 11 ° 38'35.41" E / 43.86655 ° N 11.64317 ° E 43.86655; 11.64317
Afluenți	Sieve , Mugnone - Terzolle , Bisenzio , Ombrone Pistoiese , Pescia , Usciana , Canale maestro della Chiana , Ambra , Greve , Vingone , Pesa , Elsa , Egola , Era
Curge	Marea Ligurică [2] 43 ° 40'47 "N 10 ° 16'36" E / 43.679722 ° N 10.276667 ° E 43.679722; 10.276667 Coordonate : 43 ° 40'47 "N 10 ° 16'36" E / 43.679722 ° N 10.276667 ° E 43.679722; 10.276667
Editați datele pe Wikidata · Manual

Arno este al doilea râu ca mărime din Italia peninsulară după Tibru ^[3] și principalul curs de apă din Toscana .

Caracteristici principale

Are o lungime totală de 241 km, un bazin de 8.228 km² și un debit mediu anual estimat la gura de aproximativ 110 m³ / s. Se naște pe versantul sudic al Muntelui Falterona și tocmai de la izvorul Capo d'Arno, în Apeninii Toscano-Romagneni , la o altitudine de 1.358 m deasupra nivelului mării, și se varsă în Marea Ligurică ^[4] (sau Tirreniană) Sea, conform unui document din 1953 al Organizației hidrografice internaționale ) după ce a traversat Pisa . După 12 km curge cu ape abundente deja la aproximativ 600 de metri deasupra nivelului mării datorită contribuțiilor numeroaselor afluenți care coboară din Casentino și Pratomagno.

Bazinul său mare colectează apele diferitelor sub-bazine:

• Casentino , format din bazinul superior al Arno însuși până la confluența cucanalul Maestro della Chiana ;
• Val di Chiana , o câmpie recuperată în secolul al XVIII-lea și anterior mlăștinoasă, afluentă și a râului Tibru ;
• Valdarno de sus, o vale lungă mărginită la dreapta de Pratomagno și la stânga de dealurile din provincia Siena ;
• sub-bazinul Sieve , principalul afluent al Arno care se varsă în el chiar înainte de Florența ;
• Valdarno mijlociu, care se întinde de la confluența sitei până la confluența cu Ombrone Pistoian , include câmpia Florenței, Sesto Fiorentino , Campi Bisenzio , Prato și Pistoia ;
• Valdarno inferior, caracterizat de văi în care curg numeroși afluenți importanți, cum ar fi Pesa , Elsa și Era ; în aval de Pontedera , Arno curge apoi spre gură la un nivel mai înalt decât câmpia din jur.

Regimul hidrologic

Izvoarele Arno de pe Monte Falterona

În ciuda extinderii considerabile a bazinului său hidrografic (al cincilea în Italia după Po , Tibru , Adige și Tanaro ), Arno are un regim relativ torențial, datorită naturii terenului înconjurător (marnă și argile impermeabile cu excepția dintr-o porțiune modestă a afluenței sale Elsa ) și din retragerea fără discriminare a apelor sale pentru uz agricol și industrial (până în anii 40 ai secolului al XX-lea a fost navigabil până la Signa ); acest lucru explică subțierea aproape totală de-a lungul întregului curs: la Florența, de exemplu, în fața unui debit mediu anual de aproximativ 60 m³ / s, vara râul a căzut într-un an extraordinar și foarte îndepărtat (1954) la 1 m³ / s (din cauza limitărilor tehnologice evidente și a înțelegerii cursului de apă, măsurătorile au fost mult mai puțin exacte și mai probabile decât astăzi, având în vedere ușurința și naturalețea râului în curgerea chiar sub partea vizibilă a digurilor și, de asemenea, a solului în zone de întoarcere în aval de aceleași ca de exemplu la digul Cascinei), în Pisa , unde Arno și-a primit toți afluenții și aproape și-a dublat debitul mediu, în anii 30 ai secolului al XX-lea a ajuns odată la 2 m³ / s.

Sunt evenimente absolut excepționale. Transportul solid al râului este totuși puternic datorită impetuozității cursului său. Cel suspendat este mai variabil. Pe de altă parte, râul în toamnă este supus inundațiilor foarte violente și impetuoase, purtând uneori inundații mai mult sau mai puțin severe: documentele istorice menționează 172 dintre ele din 1177 până în 1941 . Cea mai devastatoare, în memoria vie, a fost cea din 4 noiembrie 1966 care, potrivit unor estimări, a atins 2.500 m³ / s în Pisa , 3.540 în Rosano ( Rignano sull'Arno ) și până la 4.100 în Florența (care a fost puternic lovit): apoi Arno s-a revărsat de pe terasamentele sale, invadând zone întinse din Casentino, câmpia Empoli și Pisan și, mai presus de toate , întregul centru istoric al Florenței , provocând zeci de victime și daune incalculabile patrimoniului artistic și monumental al orașului ; la Pisa unul dintre principalele poduri ale orașului s-a prăbușit.

Inundația din 1966 este doar cea mai recentă în ordine cronologică a unei serii de inundații distructive care, de-a lungul secolelor, au schimbat de mai multe ori fața Florenței: de fapt, inundația dezastruoasă din mai 1333 , care a distrus podul roman care a insistat asupra sitului, este bine cunoscut. al actualului Ponte Vecchio și care a copleșit Statuia Mutila , care, potrivit cetățenilor, a reprezentat Marte , vechiul hram al orașului toscan. În toată Florența și în multe alte orașe de-a lungul râului, sunt vizibile semne care să amintească nivelul de inundații din diferite epoci. De asemenea, pentru a limita daunele și a face inundațiile să curgă mai repede, cursul său a fost progresiv rectificat și îndiguit, tăind bucle periculoase care ar putea încetini cursul obișnuit, în special în câmpia Pisanului.

Același subiect în detaliu: Inundațiile râului Arno .

Teritoriile și orașele traversate

Sursa Arno, numită Capo d'Arno, se află în municipiul Pratovecchio Stia din provincia Arezzo . La Terranuova Bracciolini , Montevarchi și San Giovanni Valdarno , ultimul oraș din Arezzo, intră în provincia Florența , ieșind din San Miniato . De aici curge în provincia Pisa până la gură.

De-a lungul traseului său traversează mai multe orașe și mai multe țări. Cele mai importante localități sunt: Florența , Empoli , San Miniato , Fucecchio , Santa Croce sull'Arno , Castelfranco di Sotto , Pontedera , Cascina și Pisa .

Afluenți

Principalii afluenți ai Arno sunt:

Cursul Arno

Podurile Florenței

În mod tradițional, cursul Arno este împărțit în șase bazine, separate prin blocaje destul de bine definite:

Casentino

Primul bazin format din Arno este constituit de valea Casentino , care are o axă de la NV la SE. Arno se naște din Monte Falterona , înalt de 1653 m, care este situat în nordul extrem al acestui bazin, care este mărginit la vest de masivul Pratomagno . La est este închis de Alpe di Serra , care formează și granița politică dintre Toscana și Romagna ; mai la sud Alpe di Catenaia îl separă de bazinul Tibru .

Valea se închide spre sud cu strâmtoarea S. Mama și defileul următor, care continuă până la Subbiano și separă Alpe di Catenaia de ultimele ramuri din Pratomagno. În acest prim bazin, Arno, adică din izvorul său și numeroasele pâraie care se varsă în el din munții Pratomagno și Casentino, coboară cu peste o mie de metri și, prin urmare, are un caracter torențial, cu un pat plin de stânci și un curs impetuos.

Casentino este în întregime în provincia Arezzo și este accesibil din Florența prin trecerea Consuma spre vest, de la Forlì prin trecerea Calla spre nord, spre nord-est prin trecerea Mandrioli către Cesena , precum și evident din Arezzo , Sud.

Toți afluenții Arno din această întindere au un caracter torențial; cele mai importante sunt Staggia , The Archiano , The Corsalone și Rassina din stânga, Solano , The Capraia și Salutio din dreapta.

Câmpia Arezzo

Casentino este bine delimitat din punct de vedere fizic, atât de mult câmpia Arezzo este în schimb zimțată, cu limite greu de determinat. În el, Arno curge în extremitatea nordică, schimbându-și direcția de la sud la est; dar marea parte a acestui bazin este constituită de Val di Chiana , care merge foarte spre sud, ajungând până la lacul Montepulciano și lacul Chiusi .

Chiana a fost un afluent al Tibrului; și abia după secole de studii, între sfârșitul secolului al XVIII-lea și prima jumătate a secolului al XIX-lea , construcțiaCanale Maestro della Chiana a fost realizată de Ferdinand al III-lea al Toscanei și de fiul său Leopoldo al II-lea al Lorenei , care a finalizat inversiunea lui Chiana: cu alte cuvinte, apele au început să curgă de la sud la nord, în loc de în direcția opusă, conform proiectului lui Vittorio Fossombroni și Neri Corsini .

Bazinul câmpiei Arezzo / Valdichiana este mărginit la nord de masivul Pratomagno, la nord-vest de munții Chianti și la est de o serie de dealuri care îl separă de bazinul Tibru ( Alpe di Poti 974 m , Monte Coreta 742 m, Alta S. Egidio 1056 m). Administrativ este parțial în provincia Arezzo și parțial în provincia Siena.

Afluentul principal al Arno al acestei întinderi, în amonte de Chiana, este Chiassa , întotdeauna din stânga. La gura Canale Maestro della Chiana, Arno este traversat de celebrul pod Buriano , o construcție romanică, care este probabil cea descrisă pe fundalul Mona Lisa lui Leonardo .

Arno părăsește câmpia Arezzo, intrând în defileul Pâlniei , urmat imediat de Valle dell'Inferno , nume datorat prezenței numeroaselor izvoare termale în zonă.

Valdarno de Sus

Barajul Levane și Valea Iadului

Valdarno superior este o vale tipică, brazdată de pârâul principal care curge de la sud-est la nord-vest și bine delimitat la est de Pratomagno și la vest de Munții Chianti . Arno și-a săpat profund cursul, astfel încât fundul văii este relativ îngust și traversat de arterele majore de comunicație (regional 69, autostrada A1 del Sole, cale ferată și direct Florența - Roma).

De la Laterina la municipalitățile Terranuova Bracciolini și Montevarchi, Arno este blocat de 2 centrale hidroelectrice ale Enel Produzione: La Penna și Levane, care împreună cu centrala termoelectrică Santa Barbara furnizează energie electrică rețelei naționale. În această întindere a râului se află ruinele sugestive ale vechiului pod Romito , care s-a prăbușit în 1703. Un pic mai în aval, râul primește apele Agna di Pratovalle din Pratomagno și începe să se lărgească în bazinul Infernului. Valley., Care la confluența cu torentul Ascione găzduiește oaza protejată a faunei sălbatice din Bandella.

Centrele din fundul văii ( Montevarchi , San Giovanni Valdarno , Figline Valdarno , Incisa in Val d'Arno și Rignano sull'Arno ) datează din Evul Mediu, în timp ce în timpurile antice doar partea deluroasă a fost locuită ( Bucine , Cavriglia, Loro Ciuffenna ). Pe malul drept, între Laterina și Pian di Scò, se extinde banda Balze del Valdarno , unul dintre cele mai semnificative medii naturale din Toscana, din păcate deteriorate de numeroasele tuneluri ale căii ferate directe Roma-Florența.

În această întindere, în aval de barajul Levane, afluenții principali sunt Ambra din stânga și Ciuffenna din dreapta; după stoarcerea de la Rignano și Sant'Ellero , Arno primește apele Sieve de la Mugello și, cu un debit considerabil mai mare („ Arno nu crește dacă Sieve nu toarnă ”), intră în bazinul următor.

Valdarno de mijloc

Se întinde de la Pontassieve până la confluența cu Ombrone Pistoiese și cuprinde partea de sud a câmpiei Florenței-Prato-Pistoia , care corespunde unei vaste depresiuni aluviale traversate de Arno de la est la vest; Florența este situată în partea de est a bazinului, unde înainte de confluența cu afluenții drepți Affrico și Mugnone , exista un vad excelent, în imediata vecinătate a actualului Ponte Vecchio .

La nord, bazinul Arno este mărginit de Monte Morello și Monti della Calvana ; spre sud de pe dealurile din Val di Greve ; după Florența Arno primește din dreapta apele Bisenzio și apoi Ombrone Pistoiese , din stânga pe cele ale Ema , Greve și Vingone .

După Signa , Arno intră în strâmtoarea Gonfolina , unde peste milenii a fost săpat un pasaj prin creasta Montalbano , golind ceea ce în Pliocen trebuie să fi fost un lac imens. După Gonfolina, Valdarno inferior se deschide la 25 m deasupra nivelului mării.

Valdarno de Jos

Gura Arno; alături se vede Marina di Pisa și, în depărtare, Pisa

Arno își continuă cursul de la est la vest de-a lungul acestei vaste câmpii aluvionare, ale cărei granițe spre sud sunt bine definite de dealurile și văile afluenților din stânga (Pesa, Orme , Elsa, Egola și Era ), care se desfășoară paralel de la sud spre nord. Valdarno inferior (numit și Valdarno di Sotto ) se termină convențional în valea Pontedera , pe versanții Monte Pisano, în timp ce la nord, însă, limitele hidrografice nu sunt atât de bine definite: la vest de Montalbano , Valdarno comunică cu Val di Nievole prin Padule di Fucecchio , care a fost recuperat în secolul al XIX-lea sub Marele Ducat al Ferdinand al III-lea al Toscanei cu construcția canalului Gusciana (acum canalul Usciana ), un afluent drept al Arno. Mai departe, după dealurile de pe Cerbaie , între Valdarno și câmpia Lucca , s- a deschis lacul Bientina : el a fost drenat și în secolul al XIX-lea odată cu construirea Canalului Imperial pe vremea lui Ferdinand al III-lea.

Și acestea nu au fost singurele intervenții de regimentare, deoarece în această întindere Arno are o pantă foarte mică, de 0,3% până la gură, rulează încet și cu o cale foarte sinuoasă; pentru a face inundațiile Arnoului mai puțin periculoase, trebuiau construite terasamente și unele coturi ale râului s-au uscat. Albia râului a fost rectificată de mai multe ori de-a lungul secolelor, în încercarea de a-i oferi un curs mai liniar pentru a favoriza curgerea mai rapidă în apele sale. Acesta este cazul buclelor San Frediano alla Badia di Settimo în amonte de Signa (1361), a lui San Frediano a Settimo în amonte de Pisa, a Vettola în aval de oraș (fosso della Mezzanina, 1348) și a lui San Giovanni al Gatano . Și din nou de San Pierino lângă Fucecchio , de Piagge alla Rotta.

Dar cele mai incisive intervenții au fost tăierea buclei Cascinei Nuove în aval de Pisa (1525), cea a Tinaiei din Empoli (1554), cea a Calcinaiei și Vicopisano (1558-60) și marea deviere a gurii cele câteva sute de metri mai la nord (tăiat Ferdinando, 1606) în aval de Barbaricina , considerând că deversarea apelor din gura sa veche, îndreptată spre sud-vest (actuala zonă sudică a Marina di Pisa), a fost obstrucționată de curenți sau vânturi contrare precum Libeccio sau Scirocco. Intervenția a fost comandată de Marele Duce Ferdinando I, iar gura a fost apoi îndreptată mai spre vest, conform traseului actual, în timp ce albia abandonată (Arnino) a constituit moșia „ Arno Vecchio ” cu ferma Gallo. Ultima intervenție istorică majoră a fost făcută de Marele Duce Pietro Leopoldo di Lorena în 1771, prin rectificarea buclei marii Barbaricina, cunoscută sub numele de „Volta degli Asini”, crezând că și el revendica aerul nesănătos din Pisa.

Lista principalelor "tăieturi" ale albiei râului de-a lungul secolelor: - Cascine la sud de Florența (sec. XIII) - Ugnano și San Frediano in Badia a Settimo (1361) - La Tinaia în amonte de Empoli (1554) - San Pierino sub San Miniato (sec. XIV) - Santa Croce - La Rotta - Seiful Vicopisano (1558) - Olivier - Cisanello în amonte de Pisa - Quarantola și San Giovanni al Gatano (1348) - Vettola în aval de Pisa (1348) - Seiful magarilor din Barbaricina (1771) - Seiful Cascinei Nuove (1525) - Ferdinando a tăiat cu mișcare la nord de gură (1606).

Cătunul Vettola, născut pe rămășițele unei coturi din Arno. În partea stângă sus puteți vedea forma celeilalte bucle lângă Cascine Nuove.

Câmpia din Pisa

Lungarno din Pisa

Piana di Pisa este o câmpie aluvională care a crescut relativ rapid spre mare: de fapt, în epoca romană, Pisa avea un port pe mare, iar marea se află acum la aproximativ 8 km distanță. În el, Arno rulează acum foarte încet, cu multe bucle și un pat foarte mare.

De asemenea, în această zonă, din Evul Mediu trebuiau construite diverse gropi de evacuare din câmpia mlaștină, supuse inundațiilor frecvente ale râului, cum ar fi groapa Dogaja, groapa Magna, șanțul Arnonico sau Vecchio, șanțul Caligi sau Fasciano (1162), din Noverchia (1191), Torale (1158); în sfârșit, din secolul al XVI-lea, Medici a ordonat săpătura mai întâi a Fosso Reale cu rectificarea cursului Zannone , apoi Fosso delle Bocchette ( 1558 ), cele ale Arnaccio sau ale Pozzale, un canal de deversor , pentru a ajuta Arno se scurge în mare în timpul inundațiilor până la Calambrone , Nugolaio, șanțul Solaiola, șanțul Chiara.

Barajul cu pereții etanși pentru deversarea apelor Arno în canalul Scolmatore de lângă Pontedera .

După inundațiile din 1949, din 1954 , au fost începute lucrările pentru excavarea Arno Scolmatore , care de la Pontedera ar fi făcut ca apele în exces ale râului să curgă spre Calambrone (între Livorno și Tirrenia ) prin deschiderea unui baraj. Canalul, lung de 32 km, a fost finalizat în 1960 , dar lucrările pentru inserarea acestuia în Arno au fost finalizate abia mai târziu. ^[5]

Întotdeauna cu acest scop, Serchio , inițial afluent al Arno, a fost deviat spre nord în jurul secolului al X-lea (conform legendei episcopului Frediano de Lucca ) și și-a deschis propria priză spre mare, chiar la nord de Bocca d ' Arno .

Podurile peste Arno astăzi

Trecerea celui de- al doilea război mondial în Toscana a cauzat pagube grave infrastructurilor de comunicații, precum și activităților productive. În special, aproape toate podurile peste Arno au fost distruse de bombardamentul aliaților sau de minele germanilor în retragere, între sfârșitul anului 1943 și vara anului 1944 . Doar trei poduri au fost cruțate pe întregul traseu al Arno: Ponte Vecchio din Florența , Ponte Buriano în municipiul Arezzo și Ponte di Bruscheto în municipiul Figline și Incisa Valdarno . Mulți cred că Ponte Vecchio din Florența a fost cruțat de naziști în timpul celui de-al doilea război mondial. În schimb, au fost doi aurari florentini care, scufundându-se din acesta, au reușit să arunce minele poziționate pe stâlpii podului și să o salveze.

Multe dintre aceste poduri au fost, așadar, reconstruite în grabă, cu poduri sau poduri Bailey și abia după câteva decenii trecerea Arnoului a revenit la nivelurile dinaintea războiului.

Prin urmare, reconstrucția podurilor distruse de război și apoi reconstruite în următorii douăzeci de ani nu se va repeta în următoarele.

Poduri peste Casentino Arno

În prima porțiune a văii Casentino, orașele principale (cu excepția Poppi) se află pe malul stâng al Arno, precum și pe întregul drum regional 71 și coborând și pe drumul regional 70, care nu îl traversează niciodată. Toate podurile peste Arno în această întindere (până la Rassina) leagă, prin urmare, localitățile de pe malul drept de drumurile de pe malul stâng.

• Pod pe SS 556, în localitatea Mulina, între municipalitățile Pratovecchio Stia ( AR ), în Casentino și Londa ( FI ), în Mugello. Construită cu autostrada 556 în 1910 și apoi reconstruită în 1959 .
• Pod în Molino di Bucchio, municipiul Pratovecchio Stia , pe vechiul drum către Londa . Construit în 1845 , importanța sa s-a diminuat odată cu construirea traseului actual 556 în 1910 . Traseul a fost apoi modernizat pe scară largă, pe ambele părți ale Apeninilor, în 1959 .
• Ponte delle Molina, municipiul Pratovecchio Stia , cu o singură bandă ( 1905 ). La câteva sute de metri în amonte, există câteva rămășițe ale unui pod în ruină, poate din epoca romană.
• Trotuar pietonal în Stia , în centrul orașului ( 1986 ).
• Ponte di Stia, în centrul urban, pe drumul către pasul Consuma . Cunoscut și sub numele de podul „Foderino” sau „Ponte D'Arno”, datorită activității desfășurate acolo de căptușire a lemnului destinat plutirii, adică legarea acestuia în plute care i-au facilitat colectarea. Acest pod a fost probabil prezent deja în secolul al XI-lea și a reprezentat un motiv redutabil pentru dezvoltarea urbană a orașului.
• Podul Maria Grazia din centrul urban al orașului Pratovecchio . Documentat din epoca Marelui Ducal, a fost deteriorat și restaurat după inundația din 1557 . A fost folosit pentru a accesa vechea biserică parohială Romena și drumul către pasul Consuma .
• Ponte Foderino în Casale Spedale pe drumul regional 70, între municipiile Poppi și Castel San Niccolò . Drumul regional 70 al pasului Consuma a fost construit începând din 1780 de către Pietro Leopoldo di Lorena și a fost finalizat în 1816 ; dar trecerea Arnoului consta dintr-un vad. Podul a fost construit mult mai târziu, în 1840 .
• Podul Poppi , în centrul orașului. Se pare că construcția sa datează din Evul Mediu și se datorează contelui Guido cel Bătrân , în secolul al XII-lea , la un punct de trecere cu o plută ( teacă ), pentru a fi apoi restaurat după inundația din 1557 . Acest pod a contribuit și la dezvoltarea urbană ulterioară a zonei Poppi ( castelul Poppi este mai târziu).
• Ponte di Tòppoli, pe drumul provincial 64, în municipiul Ortignano Raggiolo , construit în jurul anului 1875 pentru a face legătura între acest municipiu și Bibbiena și fundul văii.
• Ponte di Terròssola în Corsalone, în municipiul Bibbiena , de-a lungul drumului municipal până la cătunul Terrossola. A fost construit în anii 1960 .
• Ponte di Sòcana, pe drumul provincial 59 care leagă cătunele Rassina și Socana , ambele din municipiul Castel Focognano . Acesta este un punct de trecere foarte vechi al Arno, datând din vremea romanilor și poate a etruscilor . Din acest punct până la Subbiano , Via Maior , care era drumul principal al Casentino, circula pe malul drept al Arno. Există dovezi ale podului deja în secolul al XI-lea , împreună cu prezența bisericii parohiale Socana, apoi în alte documente ale secolului al XV-lea . Structura a continuat să fie eficientă timp de multe secole și abia în anii 1920 a fost supusă unor lucrări substanțiale de extindere (de la una la două căi).
• Podul feroviar din Baciano, pe linia Stia-Arezzo, care în acest punct trece de pe malul stâng spre malul drept al Arno. Întreaga cale ferată, precum și această lucrare, a fost construită între 1885 și 1888.
• Ponte di Subbiano , în centrul urban: a fost construit din lemn în 1886 , pentru a lega orașul de gară și a fost reconstruit în anii 1920 pentru a-l adapta la noile nevoi.
• Podul regionalului 71 din Subbiano: a fost construit în 1974 și deschis traficului în 1976 împreună cu varianta cu curgere rapidă care ocolește cele două centre urbane. În acel moment, Arno marchează granița dintre municipalitățile Subbiano și Capolona .
• Ponte Caliano, unde a fost construit cătunul numit și Ponte Caliano, la granița dintre municipalitățile Subbiano și Capolona. Este un pod foarte vechi, documentat din 1211 și restaurat de mai multe ori, în 1320 , în 1558 , în 1836 ; a fost considerat întotdeauna important deoarece este o intersecție între Casentino și câmpia Arezzo, care se deschide imediat în aval.
• Podul de cale ferată lângă Capolona: acesta este și un pod din secolul al XIX-lea, a fost de fapt construit împreună cu calea ferată Stia - Arezzo între 1885 și 1888 .
• Podul regiunii 71 lângă Capolona: și acesta a fost construit în 1974 și inaugurat în 1976 împreună cu varianta rapidă a regiunii 71 Umbro-Casentinese și este „geamănul” celui din Subbiano. În această întindere, Arno separă municipiile Subbiano de cele din Capolona .

Poduri peste Arno în câmpia Arezzo

• Traseul pietonal din Giovi, municipiul Arezzo : vă permite să traversați o porțiune a râului unde nu există alte traversări. A fost construit în 1987 în localitatea Giovi pe același loc unde exista o pasarelă veche, distrusă de inundația din 1966 . Monoblocul de lemn al structurii actuale este susținut de stâlpii de zidărie ai pasarelei vechi, caracteristici pentru suprafața de podea din lemn care flutura pe măsură ce trece, fiind susținută de 4 frânghii de oțel tensionate, dintre care două au servit drept balustrade. Data sa nu este sigură, dar ar putea fi legată de momentul construirii căii ferate Arezzo-Stia ( 1888 ), pentru a lega cătunul Castelluccio și populațiile de dincolo de Arno, în municipiul Capolona, ​​la Gara Giovi, utilizarea serviciului feroviar. Este adevărat că de-a lungul secolului al XX-lea, dar mai ales în perioada de creștere economică a industrializării, din anii 50 până în anii 60, a fost traversată zilnic de Castelluccesi pentru a ajunge la locul de muncă. Per comprendere l'importanza che essa ha sempre avuto per le popolazioni locali basti pensare che l'ordinaria e straordinaria manutenzione veniva fatta, su base volontaria, dai giovesi con il contributo degli abitanti di Castelluccio e dintorni. La passerella di Giovi, oltre a fare godere il suggestivo panorama della famosa ansa del fiume citata da Dante nella Divina Commedia in disprezzo degli Aretini "... e da lor disdegnosa torce il muso ", permette di raggiungere (anche a piedi) l'antica Pieve di Sietina (datazione presunta V secolo).
• Ponte a Venere: sulla strada provinciale 56 in comune di Arezzo , fu costruito negli anni 1960 nell'ambito dell'adeguamento della viabilità locale.

Ponte Buriano in provincia di Arezzo

• Ponte Buriano : si trova sulla strada provinciale 1 "dei Sette Ponti", importante per la sua lunghezza (156 m su sette campate) e per la sua longevità. Infatti è uno dei ponti più antichi e uno dei pochissimi ponti rimasti indenni dai danni della seconda guerra mondiale . Pochi metri a valle di questo ponte, sono stati ritrovati reperti archeologici che indicano la presenza, già in età etrusca o romana, di un guado carrabile, ossia un selciato di pietre che poteva essere percorso con i carri nei periodi di magra del fiume. Di qui passava infatti la Cassia Vetus , l'arteria che collegava la lucumonia di Arezzo a quella di Fiesole , proseguendo dopo questo ponte in costa per Loro Ciuffenna . Alcuni danno per certa l'esistenza di un ponte romano in questo tratto di fiume, che subito dopo va allargandosi in una piana che a quel tempo doveva essere paludosa. Il ponte è documentato dal 1203 , anche se non se ne conosce l'efficienza in quel momento; comunque è sicuro che fu ricostruito nel 1277 , in un periodo di grande potenza espansiva della città di Arezzo e di buoni rapporti con Firenze . Più volte il ponte fu riparato dai danni delle alluvioni e da quelli procurati dalla fluitazione del legname; e comunque ha retto fino ai nostri giorni tutti i carichi, compreso quello dei carri armati dell'ultima guerra. Il livello dell'acqua sotto il ponte, che dal Medioevo era tenuto costante da una pescaia più a valle, adesso è sostenuto dalla diga di Penna, 6 km a valle.

Un ETR 500 sul viadotto di Rondine

• Viadotto ferroviario a Rondine, sulla direttissima Firenze - Roma, in comune di Arezzo . Fu costruito fra il 1985 e il 1988 in un punto in cui l'alveo del fiume è largo ben 160 m; è un'opera importante per la tecnologia costruttiva e le dimensioni (luce centrale di 70 m, altezza dei piloni 50 m, lunghezza totale 230 m). Il viadotto attraversa l'Arno all'interno della Riserva naturale Ponte a Buriano e Penna .
• Ponte di Laterina, sulla strada comunale per Laterina, nel medesimo comune, fu realizzato nei primi anni 1960 in cemento armato, a beneficio di una viabilità di interesse locale.
• Ponte del Romito: questo ponte è situato nel comune di Laterina , in un punto in cui l'Arno scorre nella stretta gola costituita dalla Valle dell'Inferno. Circa duecento metri a monte di questo ponte, sul versante sinistro del fiume, nel comune di Pergine Valdarno , sono ancora presenti i resti di un ponte diroccato, probabilmente risalente al tempo dei Romani che lo costruirono per collegare la via Cassia Vetus e Firenze con Roma, senza passare da Arezzo. La presenza del ponte è segnalata anche nel basso Medioevo, precisamente nel 1198 ; probabilmente aveva qualche vizio strutturale, perché richiese nei secoli molti interventi di manutenzione, finché non crollò nel 1703 . Fu ricostruito dunque nella posizione attuale pochi anni più tardi.

Ponti sull'Arno nel Valdarno superiore

In questo tratto d'Arno il letto del fiume è largo, ciottoloso e soggetto a erosione. L'abbassamento progressivo del letto del fiume provoca notevoli danni alle fondamenta dei piloni, che spesso hanno dovuto essere rifondati.

• Viadotto autostradale Giuseppe Romita : costruito dal 1962 al 1964 insieme all'Autostrada A1 del Sole, è notevole per le sue dimensioni (lunghezza totale 406 m, altezza 70 m). Attraversa l'Arno in corrispondenza della Riserva Naturale di Bandella. D'altronde questa autostrada attualmente caratterizza in maniera importante tutto il paesaggio del fondovalle in questo tratto dell'Arno.
• Ponte di Levane , collega i comuni di Terranuova Bracciolini e di Montevarchi : fu costruito negli anni 1960 , insieme alla Diga di Levane , che si trova mezzo chilometro a monte.
• Viadotto ferroviario della Direttissima Firenze-Roma: fu costruita nel 1985 insieme alla direttissima; in quel punto, oltre l'Arno, viene anche scavalcata l'Autostrada del Sole.
• Ponte Leonardo , collega Levane a Terranuova Bracciolini e all' Autostrada del Sole ; inaugurato nel 2014 , è il ponte più moderno lungo il fiume e con le sue 12 campate rappresenta una grande opera ingegneritistica.
• Ponte di Terranuova Bracciolini , collega questo centro con Montevarchi . Bel ponte a sette arcate, fu costruito negli anni 1850 e ricostruito molto simile al precedente nell'immediato dopoguerra. Si trova percorrendo la strada provinciale 59.
• Ponte Ipazia , in prossimità del centro urbano di San Giovanni Valdarno , sulla strada provinciale 11. Fino alla sua costruzione, risalente alla fine degli anni 1890 , l'attraversamento era possibile grazie a un traghetto, al tempo chiamata scafa , nave o barca traiettizia . Il progetto è attribuito all'architetto Vincenzo Micheli , che aveva già progettato il ponte Solferino a Pisa.
• Ponte Sandro Pertini nel centro urbano si San Giovanni Valdarno : fu inaugurato il 7 aprile 1990 ed è inserito nel parco fluviale voluto al tempo dall'amministrazione comunale.
• Ponte di Figline Valdarno : è posto a 8 km dal precedente, collega Figline con la frazione di Matassino. La datazione è molto incerta, forse risale alla metà dell' 800 , ricostruito nel dopoguerra e consolidato nel 1962 .
• Viadotto ferroviario Arno II della direttissima Firenze - Roma, in comune di Figline Valdarno: fu costruito nel 1985 - 1988 .
• Ponte ferroviario sulla linea Firenze-Chiusi, in comune di Incisa in Val d'Arno . Costruito in fretta nell'immediato dopoguerra, a seguito di una modifica del tracciato della ferrovia, per ripristinare la linea Firenze-Roma.
• Ponte di Incisa in Val d'Arno sulla strada statale 69. Fu costruito nel 1947 - 1949 per evitare l'ingresso della statale nell'abitato di Incisa.
• Ponte urbano di Incisa in Val d'Arno: si trova in un sito dove già nel XIII secolo era presente un importante mercatale al crocevia di importanti vie di comunicazione, protetto da mura: il Castel nuovo di Ancisa . Dall'altra parte dell'Arno, la Torre del Castellano era presidiata come punto di avvistamento. Il ponte è accennato nelle cronache locali per la prima volta nel 1223 ; nel 1364 i Fiorentini, quando restaurarono le mura del castello, eressero una torre ancora oggi presente per il controllo del passaggio sul ponte. Più volte restaurato da Bernardo Buontalenti nella seconda metà del 1700 , rimase poi stabile fino alla fine del 1800 , quando fu allargato e consolidato. Distrutto dai bombardamenti alleati della seconda guerra mondiale, fu ricostruito in cemento armato nel dopoguerra; nel frattempo era entrato in esercizio un ponte Bailey.
• Ponte ferroviario a Bruscheto: situato in comune di Incisa in Val d'Arno , è stato progettato durante la seconda guerra mondiale , nell'ambito di una variante locale alla ferrovia Firenze - Chiusi, e realizzato nel periodo immediatamente successivo. Nonostante le ristrettezze del momento della costruzione, è un'opera che, pur richiamandosi a canoni estetici del periodo fascista, ha una sua dignità architettonica e non ha avuto necessità di interventi di restauro successivi.
• Ponte della direttissima Firenze - Roma a Bruscheto: costruito negli anni 1980 , è posto a pochi metri dal precedente, e tale vicinanza ne pone ancor più in evidenza l'essenzialità e la modestia architettonica.
• Ponte di Annibale a Bruscheto: si tratta di un attraversamento risalente al tardo Medioevo, costruito in pietra locale sfruttando gli scogli emergenti dal letto del fiume. L'attraversamento era associato a un mulino, che era ancora ben conservato negli anni 1950 . Molto basso sul livello del fiume e privo di spallette, non era utilizzabile nei periodi di piena del fiume, perché veniva sommerso; e forse ha resistito per secoli alle piene proprio grazie a questa caratteristica. Insieme al Ponte Vecchio di Firenze ea Ponte Buriano, è inoltre uno dei pochi ponti risparmiati dalla seconda guerra mondiale . Quello che non fece la guerra riuscì però a farlo la piena del 1966 , che ha distrutto l'arcata principale, non più ricostruita. Infatti il ponte, situato in comune di Incisa in Val d'Arno , si trova in una zona di forte degrado ambientale, a causa degli stravolgimenti dovuti alle opere per le grosse infrastrutture ferroviarie e stradali, e ormai tagliata fuori da qualsiasi possibilità di utilizzo.
• Viadotto dell' Autostrada del Sole a nord di Incisa in Val d'Arno: fu realizzato nel 1962 con una soluzione caratteristica, archi in cui la chiave centrale è costituita da una trave. Con questa soluzione, è stata ottenuta la campata centrale di 104 m di luce e 70 di altezza.
• Ponte di Pian dell'Isola : è situato in località Leccio , fra i comuni di Reggello e Figline e Incisa Valdarno . Anche se è in prossimità di guado antichissimo, il Vadum Medianum , è molto recente ( anni 1980 ), ed è stato costruito con criteri di economia e sobrietà legate al suo ruolo di supporto della viabilità locale.
• Ponte di Rignano sull'Arno : è situato su uno dei più antichi attraversamenti dell'Arno, e caratterizza il percorso della via Traiana Nova ( Cassia Traiana ) rispetto al precedente tracciato romano ( Cassia Vetus ) nel percorso tra Arezzo e Firenze: quest'ultima infatti non attraversava mai l'Arno. Il percorso fu utilizzato anche in epoca medievale e costituiva il principale collegamento con il Pratomagno e con l'abbazia di Vallombrosa; e su questo passaggio obbligato si sviluppò la città di Rignano. La storia del ponte è comunque molto travagliata: inagibile dai primi del secolo XV per una piena dell'Arno, fu ricostruito nel 1422 , probabilmente un po' più a monte del precedente, ma nel 1459 aveva già bisogno di restauro; fra il 1568 e il 1570 fu nuovamente risanato da Bernardo Buontalenti , ma già nel 1611 era nuovamente lesionato e poi fu nuovamente restaurato nel 1655 e nel 1697 . Nel 1860 si decise di demolire e ricostruire il ponte, che crollò durante i lavori uccidendo tre operai (30 luglio 1862 ). Il ponte del 1863 comunque resse fino alla seconda guerra mondiale . Solo in tempi recenti, si è compreso che per la sua conformazione, il terreno sul lato destro va soggetto a subsidenza e che questa è la causa dell'instabilità del ponte: sulla base di questa diagnosi è stato effettuato l'ultimo intervento, nel 1989 .
• Ponte ferroviario di Sant'Ellero: faceva parte del primo tracciato della Firenze - Chiusi, dopo la distruzione bellica fu sostituito per qualche anno con un ponte provvisorio; fu ricostruito negli anni 1950 e consolidato nel 1987 . In questo punto l'Arno è linea di confine tra i comuni di Rignano sull'Arno e Pelago .

Ponti sull'Arno nel Valdarno medio

• Ponte di Rosano : situato sulla strada provinciale 34 in comune di Pontassieve , fu inaugurato nel 1954 in sostituzione di una chiatta che attraversava il fiume pressappoco in questo punto: al tempo non esistevano altri attraversamenti da Rignano a Firenze. Fu lievemente danneggiato dall' alluvione del 1966 e prontamente ripristinato. È il primo ponte dopo la confluenza con la Sieve .
• Ponte della Nave : situato presso Rosano è l'inizio della strada provinciale 34 che parte da Pontassieve e arriva a Firenze, collega i territori comunali di Bagno a Ripoli e Pontassieve. Fu inaugurato nel 1990 . Il toponimo fa riferimento all'esistenza nel passato di un servizio di traghettamento con una barca tra le due sponde. Non è raro che in luoghi simili siano poi sorti ponti, anche moderni.

Ponti sull'Arno a Firenze

Lo stesso argomento in dettaglio: Ponti di Firenze .

• Ponte ferroviario di Rovezzano: si tratta di un ponte sul tracciato della direttissima Firenze - Roma, ultimato nel 1979 . Sul lato destro (nord) siamo in comune di Firenze, sul lato sinistro (sud) in comune di Bagno a Ripoli .
• Ponte di Varlungo : è il primo ponte urbano di Firenze, cominciando da monte. Si trova sulla strada provinciale 127 che collega il casello autostradale di Firenze Sud con la statale 67, alla periferia Est di Firenze. Si tratta di un ponte con caratteristiche singolari: è progettato su due piani sovrapposti, destinati a esigenze di viabilità distinte: il piano superiore ha caratteristiche autostradali, con due corsie indipendenti; quello inferiore è leggero, essendo destinato al traffico locale e pedonale, ed è sospeso. Fu costruito fra il 1979 e il 1981 .
• Ponte Giovanni da Verrazzano , costruito nel 1965 da C. Damerini, L. Savioli e V. Scalesse, a cura del Comune di Firenze secondo un progetto caratteristico: due travate a sbalzo laterali in cemento armato che reggono la trave centrale in acciaio di 58 m di lunghezza. La lunghezza totale della luce è di 113 metri.
• Ponte di San Niccolò (attuale, 1949; precedentemente "ponte San Ferdinando", ponte sospeso a funi costruito dai fratelli Seguin intorno al 1840)
• Ponte alle Grazie (attuale 1957; precedentemente "ponte Rubaconte").
• Ponte Vecchio (1345, Taddeo Gaddi e Neri Fioravanti )
• Ponte di Santa Trinita (1570, Bartolomeo Ammannati su progetto di Michelangelo, ricostruito nel 1958 )
• Ponte alla Carraia (attuale 1952, precedentemente "Ponte Nuovo" e ora soprannominato "ponte gobbo")
• Ponte Amerigo Vespucci (1957, precedentemente "ponte di via Melegnano")
• Ponte alla Vittoria (attuale 1946, precedentemente "ponte San Leopoldo", ponte sospeso a funi costruito dai fratelli Seguin intorno al 1840)
• Ponte della tramvia , ponte per il passaggio della linea 1 della rete tranviaria di Firenze da Scandicci a Stazione Santa Maria Novella .
• Passerella dell'Isolotto - o anche delle Cascine, costruita nel 1962 unisce il quartiere dell'Isolotto (Lungarno dei Pioppi) con il Parco delle Cascine (Piazzale Kennedy).
• Ponte all'Indiano , costruito tra il 1972 e il 1978 alla confluenza del torrente Mugnone nell'Arno, al limite del parco delle Cascine , a opera degli architetti A. Montemagni e P. Sica e dell'ingegnere F. De Miranda. Presenta un duplice livello, uno automobilistico e uno pedonale.
• Ponte dell'autostrada A1 . Oltre ad attraversare l'Arno, con le sue cinque luci, attraversa anche la ferrovia Firenze-Pisa .
• Ponte ferroviario nei pressi di Lastra a Signa , percorso dalla variante della ferrovia Firenze-Pisa via Lastra a Signa aperta nel 2006.
• Ponte Nuovo sull'Arno , collega i comuni di Signa e Lastra a Signa, attestato fin dal 1120 ed è sempre stato l'unico ponte di una certa importanza tra Firenze ed Empoli .
• Passerella sull'Arno collega i comuni di Signa e Lastra a Signa ed è posta sulle fondamenta del vecchio ponte fatto saltare in aria nel 1944 dai tedeschi in ritirata.

Ponti sull'Arno nel Valdarno inferiore

Arno a Empoli

• Ponte FS presso Camaioni. Adibito al transito della linea ferroviaria Firenze-Pisa.
• Ponte di Camaioni. Collega i comuni di Montelupo Fiorentino e Carmignano . È un ponte utile solo per il traffico locale, perché piccolo e molto stretto (permette il passaggio di una sola auto per volta). Sostituisce un antico traghetto.
• Ponte di Montelupo. Collega Montelupo Fiorentino e Capraia Fiorentina . Essendo preceduto lato Montelupo da sottopasso ferroviario basso e stretto, è utile solo per il traffico locale e percorribile solo da autovetture e mezzi di dimensioni limitate. Ciò nonostante è spesso congestionato nelle ore di punta. Sostituisce un antico traghetto.
• Ponte di Sovigliana. Collega l'omonima frazione di Vinci a Empoli. È ubicato alle porte del centro storico di Empoli. Immettendo direttamente verso il centro e in direzione dell'uscita Empoli Est della Superstrada Firenze-Pisa-Livorno è molto trafficato e spesso congestionato. Per alleggerirne il traffico si discute da tempo della possibilità di costruire un ulteriore ponte tra Limite Sull'Arno e Montelupo Fiorentino, in località Fibbiana .
• Ponte di Avane. Situato all'estremità occidentale di Empoli , come il precedente ponte collega questa cittadina con Sovigliana di Vinci . La centralità di questo ponte dovrebbe essere accresciuta dopo la costruzione del nuovo percorso della Strada statale 429 con il suo raccordo alla Superstrada Firenze Pisa Livorno nel nuovo svincolo Empoli centro, inaugurato nel 2007. Sostituisce un antico traghetto.
• Ponte della Motta. Collega Marcignana, una frazione di Empoli e Bassa, frazione del comune di Cerreto Guidi .
• Ponte di Fucecchio. Collega Fucecchio con la sua frazione di San Pierino. Nel 2012 è stato inaugurato un nuovo ponte più ampio, alcune centinaia di metri più a monte connesso alla circonvallazione di Fucecchio, che collega la cittadina a San Miniato e alla relativa uscita della Superstrada Firenze Pisa Livorno . ^[6]

Ponti sull'Arno della piana pisana

L'Arno e il ponte "della Botte".

Resti del ponte della ferrovia Lucca-Pontedera

• Ponte di Santa Croce sull'Arno . Fra San Donato di San Miniato e il centro di Santa Croce sull'Arno. Spesso congestionato, per via dell'intenso traffico anche commerciale a cui è soggetto. Per ovviare all'inconveniente, è stato costruito un nuovo ponte più a valle che appartiene alla Bretella del Cuoio, che parte nelle immediate vicinanze della Superstrada Firenze Pisa Livorno (uscita Santa Croce sull'Arno) e la strada provinciale Nuova Francesca. La Bretella comprende un viadotto lungo 944 metri, alto 9 metri, sorretto da piloni distanti 50 metri l'uno dall'altro, divenendo così il più lungo della provincia di Pisa.
• Ponte di Castelfranco di Sotto . Fra San Romano di Montopoli in Val d'Arno e il centro di Castelfranco di Sotto.
• Ponte di Ponticelli. Fra Capanne di Montopoli in Val d'Arno e Ponticelli di Santa Maria a Monte . Inaugurato nel mese di dicembre 2003, costituisce il nuovo collegamento tra la Superstrada Firenze Pisa Livorno (uscita Montopoli in Val d'Arno) e la provinciale Nuova Francesca, detta anche circonvallazione del Comprensorio del Cuoio . Il ponte presenta una struttura mista acciaio e calcestruzzo e si articola su nove campate per uno sviluppo totale di 450 metri.
• Ponte della Navetta a Pontedera . Fra Pontedera e il comune di Calcinaia. In passato spesso congestionato a causa dell'intenso traffico, nel 2009 è stato sostituito da un nuovo attraversamento leggermente spostato a sud rispetto a quello attuale; la vecchia struttura dovrebbe essere riutilizzata come percorso ciclabile. Sostituisce un antico traghetto come suggerisce il nome.
• Ponte di Calcinaia , di cui congiunge il centro storico alla frazione di Oltrarno. Poco più a valle vi sono i resti del ponte della ferrovia Lucca-Pontedera .
• Ponte della Botte. Fra Fornacette (comune di Calcinaia) e San Giovanni alla Vena di Vicopisano .
• Ponte di Cascina , tra Cascina e Lugnano di Vicopisano .
• Ponte di Caprona . Fra Zambra di Cascina e Caprona di Vicopisano.

Ponti sull'Arno a Pisa

Lo stesso argomento in dettaglio: Ponti di Pisa .

Lungarni pisani

L'Arno e il Ponte di Mezzo

• Ponte delle Bocchette
• Ponte della Vittoria : costruito tre volte, l'ultima nel primo dopoguerra, congiunge Piazza Guerrazzi a Mezzogiorno, con l'ingresso al Viale delle Piagge a Tramontana.
• Ponte della Fortezza : chiamato inizialmente Spina, unisce l'incontro tra i Lungarni Mediceo e Buozzi a Tramontana con l'incontro dei lungarni Fibonacci e Galilei a Mezzogiorno.
• Ponte di Mezzo : il ponte, situato idealmente nel centro della città, collega Piazza Garibaldi, nella parte di Tramontana, a Piazza XX Settembre, a Mezzogiorno, ove si trovano il Municipio e le Logge di Banchi .
• Ponte Solferino : già Ponte Nuovo unisce l'incontro del lungarno Gambacorti con lungarno Sonnino a Mezzogiorno, al punto in cui, a Tramontana, si incontrano i lungarni Pacinotti e Simonelli.
• Ponte della Cittadella : uno degli ultimi ponti, andando verso la foce dell'Arno: unisce la Cittadella a Nord con Piazza San Paolo a Ripa d'Arno a Sud.
• Ponte della Ferrovia
• Ponte dell'Aurelia già ponte dell'Impero
• Ponte del CEP
• Ponte dell'autostrada A12

Navigazione

Questa voce o sezione sull'argomento toscana non cita le fonti necessarie o quelle presenti sono insufficienti . Commento : Si richiede una fonte soprattutto per i porti, scali e traghetti elencati. Puoi migliorare questa voce aggiungendo citazioni da fonti attendibili secondo le linee guida sull'uso delle fonti . Segui i suggerimenti del progetto di riferimento .

I navicelli sull'Arno al Ponte alle Grazie, in una stampa di Giuseppe Zocchi ( XVIII secolo )

L'Arno è stato un'importante via di trasporto fluviale fino alla costruzione nel XIX secolo, della ferrovia Firenze-Livorno. Il fiume nelle varie epoche è stato utilizzato soprattutto per le comunicazioni tra Firenze e la costa rese ancor più efficaci dopo la costruzione del canale dei Navicelli realizzato intorno alla metà del XVI secolo. Il canale congiungeva Livorno a Pisa e quindi all'Arno permettendo alle imbarcazioni di evitare la pericolosa foce dell'Arno nella risalita verso Firenze. Lo snodo pisano di congiunzione si componeva a partire dall'inizio del XVII secolo della cosiddetta "tettoia", che permetteva il carico e lo scarico dei navicelli in qualsiasi condizione atmosferica, e del "sostegno" ovvero una cateratta che permetteva di sollevare e spostare i navicelli dal fiume al canale e viceversa grazie a una grande ruota messa in movimento dalla forza di alcuni uomini posti al suo interno.

Nel periodo estivo il carattere torrentizio non garantiva una portata idrica in grado di fare raggiungere Firenze ai pur piccoli " navicelli "; per cui nel tempo presero importanza due scali più a valle: " Porto di Mezzo " (localizzato presso Lastra a Signa ) e " Porto di Sotto ", in località La Lisca nei pressi della Gonfolina . Nel periodo estivo le piccole imbarcazioni piatte, si fermavano in uno di questi scali e le merci proseguivano per via terrestre.

Anche il tronco a monte di Firenze è stato utilizzato per la navigazione fin dal Medioevo. In questo caso si trattava del trasporto di legname delle foreste casentinesi. I tronchi venivano legati insieme a formare zattere dette "foderi" e così condotti con l'aiuto di lunghe pertiche fino in città. i foderi potevano inoltre servire a trasportare piccoli quantità di merci.

Uno dei trasporti più importanti che avvenivano tra il XVI e il XIX secolo sull'Arno era quello del "ferraccio", cioè della ghisa ottenuta dalla rudimentale fusione del minerale di ferro dell'isola d'Elba negli altiforni maremmani di Follonica , Cecina, Valpiana, Accesa e Campiglia. Il "ferraccio", così chiamato a causa del tenore di carbonio troppo elevato per potere essere lavorato dai fabbri, veniva quindi imbarcato fino a Livorno o Pisa e proseguiva con navicelli fino al “Porto di sotto”. Da qui se la portata dell'Ombrone lo consentiva, il minerale, trasbordato su barche più piccole, giungeva allo scalo del ponte all'Asse posto sulla riva di Poggio a Caiano . Il trasporto proseguiva con barrocci fino a Capodistrada presso Pistoia e poi con animali da soma verso le ferriere della montagna pistoiese, dove il "ferraccio" veniva riscaldato e battuto al maglio per decarburarlo e renderlo lavorabile. Gli approdi ei porti fluviali avevano spesso anche funzioni doganali e di traghetto (cd nave, navetta, barca).

Porti e scali fluviali

Segue l'elenco di porti, scali e traghetti lungo il fiume fino alla metà del XX secolo:

• scalo di Pratovecchio nel Casentino, ove si mettevano nel fiume i tronchi delle foreste (foderi)
• scalo di Ponte a Poppi, altro approdo per i foderi che venivano trascinati a valle dalla corrente
• scalo di San Ellero (Ciliana) presso Rosano e Rignano
• porto di Remole, traghetto per le Sieci (nave ai Martelli, 1376) con pedaggio esente per le gualchiere
• scalo e nave di Ellera presso La Venia con pescaia
• porto di Compiobbi , nave al Canapo (1581)
• porto di Quintole , nave e gualchiere per San Donato a Torri
• scalo dell'Anchetta, nave (1564) fino al 1782 di proprietà dell'ospedale di SM Nuova
• scalo di Rovezzano , nave (1570. 1660)
• scalo di Ricorboli, nave al Moro (XV sec.)
• porto alle Forche, presso la foce dell' Affrico in uso dei Vallombrosani per l'abbazia di Gualdone
• porto al Bisarno o alla Pigna (riva sinistra)
• scalo dei Renai
• scalo delle Travi a Firenze: scalo delle fodere del Casentino e imbarco per i Vallombrosani del Girone
• scalo della Porticciola a Firenze in uso dei Vallombrosani per l'abbazia di Gualdone
• scalo dei Renai a Firenze (1843)
• porto del Pignone , nave per il porto di Ognissanti alla Sardigna
• porto di Ognissanti, nave
• scalo dell'Isolotto
• porto di Peretola o Petriolo, nave
• porto di Brozzi e nave di S. Stefano di Ugnano
• scalo di Peino
• porto di Sopra o Porto Grande o Porto di Firenze a Ponte a Signa (1217), ultimo navigabile nella stagione secca
• scalo della Steccaia della Badia a Settimo , dogana fluviale e nave per S. Donnino
• porto di Mezzo , a Mezzana, dogana fluviale
• porto presso l'osteria della Lisca , nave e imbarco delle pietre della Gonfolina e delle ferriere
• porto di Sotto a Brucianesi o di Lamole
• scalo di Camaioni, nave per Artimino
• scalo di Capraia, nave per Montelupo , pescaia
• scalo di Fibbiana per Capraia
• scalo dell' Ambrogiana , villa granducale
• scalo di Bibbiani o di Castellina a Limite , nave per la villa Frescobaldi
• scalo della Tinaia o della Piaggia (1549), nave per Limite; cantiere dei navicelli
• scalo e puntone di Sovigliana o di Spicchio, nave per Empoli
• nave di Bocca d'Orme
• nave di Cortenuova
• scalo dei Bini a Empoli
• scalo dei Cappuccini o delle Conce
• scalo dei Marinelli
• scalo del Molino
• porto di Empoli Vecchio presso Avane, nave di Petroio dei conti Alessandri (1580)
• porto di Pagnana o della Motta, nave di Vitiana
• nave di Marcignana per Cerreto
• porticciolo di Isola, nave di Bocca d'Elsa per Cerreto Guidi
• scalo di Cerreto Guidi , nave di Ripoli
• scalo di S. Martino a Colle e Castellina
• scalo di S. Pierino a Fucecchio , nave per Ponzano
• scalo di Santa Croce , nave di S. Tommaso per Montopoli
• scalo di Castelfranco , callone doganale (1569) e nave a Le Buche per Montopoli
• scalo della Rotta
• scalo della Navetta a Santa Maria a Monte , nave alla foce dell'Usciana per Tiglio
• scalo di Calcinaia , cantiere dei navicelli, nave a Montecchio per Pontedera
• scalo delle Fornacette , nave presso il Trabocco dell'Arnaccio
• porto di San Giovanni alla Vena
• porto di S. Lucia a San Frediano a Settimo , barca di Noce per Uliveto
• scalo e nave di Cascina
• scalo di Cercigliana
• scalo di Lugnano
• scalo e nave di Naviccio a San Prospero di Via Cava
• nave di Navacchio
• scalo delle Bocchette a Putignano di Pisa, barca per l' abbazia di San Savino
• scalo del ponte alla Fortezza a Pisa
• scalo del Piaggione
• scalo della Fontina a Pisa
• scalo del Boltri
• scalo dei Roncioni a Pisa
• scalo delle Rene a Pisa
• scalo della Dogana ai Banchi al ponte di Mezzo
• scalo di Palazzo blu , nave del Palazzo Reale
• nave della Sapienza
• scalo dei Castellani, nave per le Conce
• scalo delle Conce (sopra la chiesa della Spina), nave
• scalo da Scorno
• scalo dell'Arsenale
• scalo del Sale (Porta a Mare a Pisa), collegato con il "Sostegno" che immetteva nel canale dei Navicelli per il porto di Livorno
• scalo di San Giovanni al Gatano
• scalo di Bocca d'Arno , dal 1761 con fortino esagonale demolito verso il 1932

Note

Bibliografia

• Enciclopedia Europea, Garzanti, Milano, 1976, vol. I sv "Arno".
• Beatrice Bardelli, Arno, fiume di Toscana: genti e luoghi della memoria , Fornacette (PI), L'ancora, 2000.
• Francesco Guerrieri et al. , I ponti sull'Arno dal Falterona al mare , Firenze, Edizioni Polistampa, 1998.
• Angelo Nesti, Siderurgia e viabilità nella Toscana del XVIII secolo , in «Società e Storia», XXIV (2001), 90, pp. 23-42.
• Simone Magherini, Terra d'Arno , Firenze, Società Editrice Fiorentina , 2003.
• Aldo Benvenuti, Da Pisa alle foci d'Arno nel Medioevo , Pisa, Pacini, 2003, ISBN 8877811498 . Parametro url vuoto o mancante ( aiuto )
• Francesco Salvestrini, Libera città su fiume regale. Firenze e l'Arno dall'Antichità al Quattrocento , Firenze, Nardini, 2005.
• Giovanni Menduni, Dizionario dell'Arno , Firenze, AIDA, 2006.
• Angelo Nesti, Alcune note sulla navigazione nel bacino inferiore dell'Arno (XV-XIX secolo) , in Atti del convegno di studi storici sulla Valdinievole, Dalle botteghe alle manifatture: artigianato, protoindustria e sviluppo industriale tra la Valdinievole e l'Arno (secc. XVIII - XIX), Buggiano, 2001, pp. 69-110.

Voci correlate

Altri progetti

• Wikizionario contiene il lemma di dizionario « Arno »
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Arno

Collegamenti esterni

• Sito dell'Autorità di bacino , su arno.autoritadibacino.it .

Portale Toscana : accedi alle voci di Wikipedia che parlano della Toscana