Podul din Rignano
| Podul Rignano fost Podul Medici din Rignano | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Rignano sull'Arno și San Clemente (Reggello) |
| Trece prin | Arno |
| Coordonatele | 43 ° 43'17,4 "N 11 ° 27'15,2" E / 43,7215 ° N 11,454222 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | Continuu |
| Material | zidărie |
| Lungime | 65 m |
| Lungime | 7,46 m |
| Realizare | |
| Constructie | 1280 - 2001 (ultima reconstrucție) |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul Rignano - cunoscut și sub numele de Podul San Clemente [1] sau în mod eronat sub numele de Podul Medici din Rignano [2] - este o structură utilizată pentru traficul pietonal și vehicular: face parte din traseul de legătură între drumul regional 69 și capital rignanese.
Podul este situat pe una dintre cele mai vechi traversări ale Arno și caracterizează traseul Via Cassia romană ( Cassia Adriana ) în comparație cu ruta etruscă anterioară ( Cassia Vetus ) în ruta dintre Arezzo și Florența: aceasta din urmă nu a traversat niciodată - Arno.
Prezența sa a stat la baza creșterii și dezvoltării comunității rignaneze și, de peste un secol, a permis comunității Reggio să folosească stația Rignano sull'Arno situată pe ruta inițială a liniei Florența-Roma, atât de mult astfel încât aceeași stație a trenului arată numele Reggello în numele său oficial .
Caracteristici tehnice
Podul are două deschideri și are o lungime totală, între umăr și umăr, de aproximativ 65 de metri. Structura de susținere este formată din două arcuri care sunt așezate pe umeri și pe o singură grămadă centrală. Arcurile au o lățime de 5 metri și 80 de centimetri. Lățimea suprafeței drumului, inclusiv trotuarele și parapetul, este de 7 metri și 46 de centimetri.
Fost cunoscut sub numele de podul Medici de origine medievală, a fost renovat în secolul al XVII-lea în stil renascentist [2] .
Istorie
Originile
Originile podului pot fi găsite între 1280 și 1380 aproximativ douăzeci de poduri au fost construite în teritoriile controlate de municipalitatea florentină. [3] De fapt, primele dovezi certe ale existenței podului din Rignano se găsesc în „Cronica” de Giovanni Villani din 1343 urmată de cea a unui document în latină din 1361 . [4]
Primele eșecuri și prăbușiri
Datorită poziției sale orografice și geografice particulare, podul Rignano a avut întotdeauna o istorie foarte tulburată caracterizată prin numeroase afundări și prăbușiri.
De fapt, de mai multe ori [5] a fost necesară intervenția umană cu lucrări de întreținere grele, precum și restaurări și reconstrucții totale: prima documentată a fost în 1422 când, în urma pagubelor cauzate de ploile și inundațiile râului, Ofițerii din Tower și rebelii Republicii Florentine au propus reconstrucția acestuia. Au trecut trei decenii și forța Arno, adăugată la trecerea trupelor florentine, a făcut noi intervenții necesare în 1457 .
Secolul următor a fost cel al celei mai semnificative intervenții și care a făcut podul cunoscut sub numele de Medici : în 1568 Cosimo I , Marele Duce al Toscanei , în urma unei amenințări iminente de prăbușire, a dat sarcina de a proiecta o intervenție de restaurare faimosului arhitect Bernardo Buontalenti care a terminat lucrările doi ani mai târziu. Structura medievală este cea care există încă, care se caracterizează prin prezența a două arcuri foarte largi care sunt așezate pe un con central de pin din piatră puternică.
Cu toate acestea, intervenția nu a fost decisivă: după câțiva ani a apărut o nouă afundare , astfel încât în 1611 arhitectul Francesco Anitrini , comandat de Magnificii Oficiali ai Râurilor din orașul Florența, a scris un raport cu privire la restaurările necesare care au fost efectuate. anul următor: arcul San Clemente a fost demolat și reconstruit cu o formă ridicată, astfel încât podul a ajuns să aibă arcuri asimetrice și inegale. Toate acestea nu au ajutat prea mult, de fapt, de acolo până la deceniile de urmărire a arcului cătunului Reggellese a avut încă multe probleme. În 1655 au existat fisuri și crăpături evidente pe maluri, dar lucrările propuse nu au fost efectuate decât în 1694, când au fost efectuate noi intervenții din ordinul lui Cosimo al III-lea . Cu această ocazie, arcul din San Clemente a fost din nou demolat și reconstruit, în timp ce în același timp a fost creată placa de marmură care, și astăzi, caracterizează partea centrală deasupra conului de pin al clădirii.
Intervențiile majore de consolidare
Pe de altă parte, Marele Duce Francesco II a fost cel care, în 1754 , a ordonat o nouă restaurare masivă, care în 1781 avea încă nevoie de lucrări de consolidare. Între timp, odată cu creșterea mobilității, a sosit și prima circulație: în 1794 a fost din nou necesară reconstrucția arcului San Clemente și pentru remedierea lucrărilor care au durat peste un an, a fost pregătită o barcă pentru traversare. râu.
Secolul al XIX-lea a înregistrat eforturi suplimentare pentru a spori securitatea instalației. În 1819 s-au construit două arcuri de întărire deasupra celor două arcuri, însă situația a degenerat în 1846 podul a amenințat cu prăbușirea din nou atât de mult încât, șapte ani mai târziu, inginerul Antonio Catelani, manager tehnic al comunității Rignano, a scris în raportul său că podul nu era sigur și s-a decis închiderea acestuia la așa-numitul tranzit swap-off . După șase ani de mari neplăceri, în 1859 , pentru a reduce daunele economice aduse populației, podul a fost redeschis cu restricții similare celor actuale, fiind interzis tranzitul vehiculelor cu încărcături de peste o mie cinci sute de lire sterline.
În 1860 s- a decis demolarea clădirii care a înregistrat cel mai grav accident din istoria podului care s-a prăbușit, la 30 iulie 1862, în timpul lucrărilor, ucigând trei muncitori: încă o dată, arcul din dreapta a cedat punctul de forțând trecerea între cele două maluri cu ajutorul unei bărci. În acel an, podul a fost complet reconstruit, arcadele aveau arcuri simetrice în formă de șase, în timp ce suprafața drumului era coborâtă și lărgită cu două brațe și jumătate , de aproximativ un metru și jumătate; grămada centrală a fost modificată menținând, practic, forma definită cu Cosimo I.
Secolul XX între cele două războaie mondiale și inundația din 1966
Această intervenție a fost cea mai profitabilă din istoria podului, atât de mult încât intervențiile extraordinare de întreținere ulterioare au avut loc abia în 1928 , evident întotdeauna din partea San Clemente. Cu toate acestea, al doilea război mondial , în 1944 , a distrus din nou structura. La fel ca toate podurile din Florența , cu excepția Ponte Vecchio, și podul Rignano a fost distrus de bombardamente datorită poziției sale strategice care îl face aproape de calea ferată Florența-Roma : doar umerii și grămada au rămas intacte. Comunitățile din Rignano și San Clemente au rămas izolate timp de 3 ani până când conexiunea a fost reconstruită în 1947 : cu ocazia arcurilor au fost coborâte cu aproximativ un metru.
Inundația din 1966 a îmblânzit râul: deși Arno a provocat ruperea digului subiacent și creșterea consecventă a vitezei curentului râului, au fost pur și simplu efectuate noi intervenții de întărire.
În corespondență cu creșterea traficului vehiculelor, ajung problemele din istoria mai recentă: în 1981 arcul din San Clemente prezintă din nou leziuni îngrijorătoare și podul este literalmente „cușcat” pentru întreținerea structurii cu repercusiuni considerabile asupra circulației vehiculelor motoare care pentru toți anii 80 au fost foarte limitate în funcție de intervenții: abia în 1990 leziunile s-au vindecat și structura s-a consolidat.
Cu toate acestea, au trecut doar șase ani în urma cărora, în urma investigațiilor efectuate, compania însărcinată cu monitorizarea structurii a ajuns la concluzia că aceasta nu poate fi considerată viabilă: Provincia Florența a pregătit studii prelungite [6] care au arătat încă arhivolta de pe malul drept a prezentat astfel de perturbări.să nu garanteze nici măcar un grad minim de siguranță. Prin urmare, provincia a pregătit în 1997 construirea unui pod militar pentru trecerea de pietoni, precum și pentru mașini. Având în vedere starea foarte gravă a podului și posibilitatea unui colaps structural, în 1998 Conferința Serviciilor a prezentat proiectul care presupunea demolarea arcului de pe malul drept și reconstrucția cu o structură încorporată în pila centrală și cu două suporturi glisante pe latura San Clemente.
De la marea demolare până astăzi
În iunie 2000 , tranzitul vehiculelor a fost întrerupt din nou, separând efectiv orașul Rignano sull'Arno de cel din San Clemente. Pentru a depăși această problemă și pentru a permite locuitorilor din cătunul Reggellese să folosească stația Rignano , a fost construită o pasarelă pietonală lângă același pod întrerupt.
La 28 ianuarie 2001 , după faza de proiectare, începe ceea ce se numește „ marea demolare a podului” [7] . Timpii pentru reconstrucție sunt totuși lungi datorită necesității consolidării conurilor de pin. Populația, totuși, așa cum a raportat ziarul La Nazione [8] , este „furioasă” din cauza inconvenientelor pe care trebuie să le suporte pentru a ajunge la Rignano cu mașina prin Leccio și podul Pian dell'Isola care prelungește ruta la 9 kilometri față de 100 de metri puțini care separă cele două maluri. În 2001 au fost finalizate lucrările care au fost destinate să „ absoarbă mișcările pe care latura San Clemente le face spre cea de la Rignano timp de 80 de ani ”. [9]
În schimb, ultima închidere este legată de 24 iunie 2008 , când un cetățean a observat că plăcile terasei sale, care se sprijină chiar pe pod, au fost suflate [10] . Din acel moment, polițiștii rutieri au închis tranzitul pietonal și vehicul pe pod și au început verificările de către tehnicieni. [11] Traficul pietonal este redeschis luna următoare [12] după o adunare publică cu prezența președintelui provinciei unde se presupune, pentru prima dată, deși neoficial, posibila construcție a unui nou pod [13] între San Clemente și Rignano sull'Arno [14] [15] . În 2010 s-au decis noi lucrări de restaurare în urma erorilor de proiectare care au cauzat defecțiunea în iunie 2008 [16] . În perioada 24 decembrie 2008 - 30 octombrie 2017, acesta a fost deschis circulației ușoare cu sens alternativ ușor [17] [18] .
Piatra funerară mediceană
În 1694, împreună cu lucrările comandate de Cosimo al III-lea, a fost creată o placă de marmură care a fost așezată pe pod cu următoarea inscripție:
ARCUS ISTE IAM AB AD MDXII
SUB COSMO II REFECTUS
ITERUM SUB COSMO III MAGNIS
ETR. DUC FATHISCENS ÎN HANC
FORMAM REDUCITUR
AD MDCXCVII
Inscripția prezintă o eroare [19], deoarece Cosimo a condus între 1609 și 1621.
În 1986 a fost restaurat și este păstrat acum în Palazzo Comunale di Rignano. O distribuție fidelă a aceleiași pietre funerare (cu adăugarea datei 1986) a fost mutată pe pod în sine pentru a fi vizibilă pentru toți trecătorii.
Viabilitate și accesibilitate
Practicabilitatea sa este în prezent limitată [18] , după redeschiderea din 24 decembrie 2008 , numai la vehiculele ușoare, așa cum a fost decis de provincia Florența (acum orașul metropolitan Florența ), care are jurisdicție asupra tranzitului [17] .
Podul este unul dintre cele două poduri rutiere din municipiul Rignano de-a lungul râului Arno împreună cu cel care separă fracțiunea Rosano de Pontassieve . Uneori, un al treilea pod este, de asemenea, numărat în mod eronat, cel al Pian dell'Isola care, deși leagă zona industrială Rignano sull'Arno de drumul regional 69, se află la jumătatea distanței dintre municipalitățile Reggello și Figline și Incisa Valdarno .
Notă
- ^ Provincia Florența și Ponte di San Clemente , pe met.provincia.fi.it , MET - Provincia Florența.
- ^ a b Rignano sull'Arno , site-ul oficial al destinației Toscanei (arhivat din original la 1 decembrie 2017) .
- ^ Originile podului , Valdarno Scuola (arhivat din original la 23 martie 2005) .
- ^ Document în limba latină , Valdarno Scuola (arhivat din original la 20 noiembrie 2008) .
- ^ Istoria tulburată a podului , Valdarno Scuola (arhivat din original la 28 martie 2005) .
- ^ Proiect pentru reconstrucția podului , Valdarno Scuola (arhivat din original la 9 iulie 2006) .
- ^ Ponte Mediceo, marea demolare a început , La Nazione (arhivat din original la 10 mai 2006) .
- ^ San Clemente în revoltă asupra întârzierilor de pod , La Nazione (arhivat din originalul din 10 mai 2006) .
- ^ Consiliul provincial - Reuniunea din 26 iunie 2008 [ conexiune întreruptă ] , Provincia Florența - Acte on-line.
- ^ Podul blestemat de la Rignano: o poveste de opt secole de nenorociri, care așteaptă intervenția „decisivă” , pe valdarnopost.it , Valdarnopost, 4 octombrie 2015.
- ^ Ponte di Rignano: tiranți rupți , pe ilreporter.it , Il Reporter, 26 iunie 2008.
- ^ Podul Rignano a redeschis , pe nove.firenze.it , Nove da Firenze, 24 iulie 2008.
- ^ Președintele provinciei a efectuat o inspecție la Rignano , pe met.provincia.fi.it , MET - Provincia Florența, 28 august 2008.
- ^ Traficul pietonal pe podul Rignano s-a redeschis [ link rupt ] , Florence TV, 24 iulie 2008.
- ^ Rignano, inspecțiile sunt omise , pe ilreporter.it , Il Reporter, 22 august 2008.
- ^ Daune la Podul Rignano. Cantini: „Acum vom putea în cele din urmă să elaborăm proiectul de restaurare” , pe met.provincia.fi.it , MET - Provincia Florența, 29 octombrie 2010.
- ^ a b Mâine Ponte di Rignano sull'Arno va fi redeschis , pe met.provincia.fi.it , MET - Provincia Florența, 23 decembrie 2008.
- ^ a b Testarea a fost finalizată la podul San Clemente, redeschis cu trafic bidirecțional , pe valdarnopost.it , Valdarnopost, 30 octombrie 2017.
- ^ Piatra funerară Medici , Valdarno Scuola (arhivată din original la 26 martie 2005) .
Bibliografie
- Coltibuono , Arhivele Diplomatice de Stat (Florența), 9 decembrie 1361.
- Francesco Guerrieri, Lucia Bracci, Giancarlo Pedreschi. Podurile peste Arno de la Falterona la mare . Florența, Edițiile Polistampa, 1998.
- Giovanni Menduni, Dicționarul Arno , Florența, AIDA, 2006.
- Maurizio Naldini, Arno spune , Florența, Tellini, 1982.
- Emanuele Repetti, Dicționar geografic fizic și istoric al Toscanei (1843), Florența, Firenzelibri, 2005.
