cale ferată Florența-Roma

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Florența-Roma
Slow Linia (LL)
start Florenţa
Sfârșit Roma
Statele traversate Italia Italia
Lungime 314 de km
Deschidere în secțiuni, între 1862 și 1875
Administrator RFI
Managerii anteriori SFL (1862-1865)
SFR (1865-1885)
RA (1885-1905)
FS (1905-2001)
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 3 000 V c.c.
Căile ferate
Manual

Calea ferată este un Florența-Roma linie de cale ferată italiană care leagă capitala Toscanei la capitala Italiei. Calea ferată este de asemenea cunoscut cu adăugarea în numele specificației Linea Lenta (LL), pentru a se distinge de Direttissima (DD) , cu care numele indică Florența - linia Roma dedicată de mare viteză trenuri : cele două căi ferate urmeze o cale foarte asemănătoare și se intersectează reciproc în mai multe puncte, constituind o axă importantă a legăturii feroviare între nordul și Italiei centrale .

Istorie

Calea ferată din Roma, sub Via delle Valli
Se ocupă cu Inaugurare [1]
Florența - Pontassieve Luna septembrie de 20, 1862
Închis - Ficulle De 15 luna decembrie, 1862
Pontassieve- Montevarchi Luna aprilie de 5, anul 1863
Roma - Orte De 1 luna aprilie, anul 1865
Ficulle- Orvieto De 27 luna decembrie, anul 1865
Montevarchi- Terontola Martie Aprilie de 16, 1866 a
Orvieto-Orte De 10 Martie Aprilie, 1874
Terontola-Chiusi 15 noiembrie 1875

Originile

Originile de design ale liniei de data înapoi la începuturile dezvoltării feroviare în Italia , mulți ani înainte de proclamarea unificării Italiei . Acest lucru este în mod evident în calea sinuoasă a căii ferate , în unele moduri iraționale dacă sunt privite cu logica de astăzi: linia în cauză a fost , de fapt , născută din unirea mai multor secțiuni construite la momente diferite și cu diferite metode și scopuri. Pentru a accentua și mai mult sinuozitate căii a fost prezența, de-a lungul acesteia, a unui obstacol naturale de nici o mică importanță , cum ar fi toscan Romagna Apenini în împrejurimile Florenței ; în același timp, frontiera cu statul papal a împiedicat realizarea Romei . Mai mult decât atât, lipsa de comunicare eficientă a făcut legătura directă între capitala a atunci Marele Ducat al Toscanei și Cetatea Eternă, 232 de kilometri distanță în linie dreaptă, impracticabile. La acea vreme, de comunicații feroviare au fost , de fapt , distribuite de-a lungul franceză frontierei - Ducat de Savoia - Piacenza - Bologna - Ancona , mai târziu se ramifică spre Roma și Brindisi . Regatul Două Sicilii se preferă construcția de linii transversale, a căror traseu prelungit de la vest la est , în direcția de Termoli , Foggia și Brindisi.

Prima parte a ceea ce a fost mai târziu să devină calea ferată Florența-Roma care leagă Foligno la Roma prin Orte : Statele Papale, tocmai a intrat în pontificatul Papei Pius al IX , autorizat prin notificarea secretarului de stat la 7 luna noiembrie anul 1846 construirea unei linie de cale ferată , care ar fi conectat la Roma la portul Ancona , cu intenția de a ajunge ulterior la Bologna și Modena, de asemenea , și apoi conectarea la caile ferate din Regatul Lombard-Veneto , apoi sub controlul Imperiului austriac . Traseul ales a fost cel care trece prin Orte care continuă spre Fossato di Vico trece [2] și a ajuns la Ancona , după aproape 300 de kilometri de piste . Linia a fost botezat „Pio Centrale de cale ferată“ , în onoarea papei ; relativă concesiune a fost publicat în mai 1856 , , în timp ce construcția a durat ani de zile de zece și a culminat cu inaugurarea pe luna aprilie de 29 , 1866 a . Cu toate acestea, încă din 1865, exercițiul a început deja în secțiunile completate anterior, gestionate de Società per le Strade ferat Romane .

Realizarea

Construcția căii ferate Pio Centrale a determinat Marele Ducat al Toscanei de a investi în construirea unei conexiuni rapide între Florența și Orașul Etern, conectarea tocmai la noua linie de cale ferată. Cea mai ușoară cale a fost ales, care a urmat valea de Arno râului până la Arezzo , luând apoi la Perugia și în cele din urmă ajunge la granița cu statul papal. Concesiunea a fost stipulat în 1859 de către Grand-Ducal guvernului și a confirmat la data de 24 Martie Aprilie anul 1860 de către guvernul provizoriu al Toscanei . Compania a stabilit de către Livorno bancherii Pietro Augusto Adami și Adriano Lemmi a obținut o reconfirmare cu decretul dictatorial semnat de Giuseppe Garibardi în Caserta la 25 luna septembrie anul 1860 [3] . Odată cu proclamarea Regatului Italiei , Legea nr.96 din 7 luna iulie anul 1861 a aprobat concesionarea definitivă, eliberată Società Anonima delle Strade ferat Livornesi , care între timp au început lucrările de construcție [4] a căii ferate de la Florența la Arezzo până la întâlnirea celui de la Roma , la Ancona [5] .

Prima porțiune de cale ferată, lung doar sub 20 de kilometri, a fost deschis pentru operare la 20 septembrie 1862 și conectat stația de Firenze Santa Maria Novella la Pontassieve . Trei ani mai târziu, cu legea nr 2279 din 14 mai 1865 , a fost făcută o încercare de a reorganiza structura corporativă a căilor ferate din centrul Italiei : Societatea pentru Central toscan Railway Road, care a operat linia Empoli-Chiusi în concesiune, a fost fuzionat cu Societatea pentru Via ferat Livornesi, dând viață la Societatea pentru caile ferate romane. In primele luni ale anului 1866 secțiunea Florence-Pontassieve a fost extins la Montevarchi.Pasă , în timp ce la 16 martie [6] a trenurilor atins Terontola ; în cele din urmă, în următoarele decembrie piesele au fost atestate in apropiere de Foligno și aici au fost conectate la calea ferată Roma-Ancona . Noua cale ferată a fost deosebit de lung și de lichidare, dar a fost imediat crucial pentru orașele și localitățile-a trecut, multe dintre care a rezolvat problemele de izolare logistice au suferit, datorită acestuia.

Evoluțiile

Între timp, pe 2 noiembrie, anul 1864 , ultima secțiune a căii ferate Porrettana a fost inaugurată, care lega Florența direct la Bologna, inlocuind dificilă diligența serviciul între cele două orașe și reducerea timpilor de călătorie de la cele 14 de ore necesare pe traseul rutier la 5 angajați cu trenul:. acest lucru a dat linia Florența-Foligno un rol de primă importanță pentru călătorii între nordul Italiei și centrală. Această poziție a fost consolidată definitiv prin transferul capitala Regatului Italiei de la Torino la Florența în 1865, când calea ferată a asumat deja o importanță națională și facilitățile sale se dovedeau a fi complet insuficiente pentru a susține traficul deviat de la Roma- Ancona ruta.. În 1871 , cu mișcarea capitalului italian din Florența la Roma, axa feroviară între cele două orașe au devenit acum de coloana vertebrală a rețelei feroviare naționale. Traseul traversează teritoriile și peisaje foarte frumoase, dar sinuozității excesivă a pistei din cauza, printre altele, la " topografie nefavorabile durate de călătorie puternic penalizate: în anii șaptezeci ai secolului al XlX - lea, un tren a plecat din Florența la 8: 05 a sosit la Roma la 05:40, ore după mai mult de 9 și jumătate de călătorie și de 372 de kilometri parcurși [7] .

La câțiva ani după deschiderea completă a liniei, prin urmare, primele îmbunătățiri traseul a început să fie studiată: la 15 noiembrie, anul 1875 , o variantă a fost deschisă între stațiile de Orte și Terontola [6] , care, trecând prin Chiusi și schimbul de o parte a traseului cu preexistent centrale de cale ferată Toscana, scurtat traseul de 58 de kilometri, în timp ce împingându linia originală care trece prin Perugia la un domeniu de aplicare incontestabil redus, tăierea umbrian capitala din cale națională. Cu legea nº 3048 din 27 aprilie anul 1885 , care a promovat o nouă reorganizare corporativă a caii ferate, concesiunea liniei Florența-Roma a fost atribuit Societății Italiene pentru Căile Ferate din Sud , care de-a lungul anilor a dezvoltat și modernizat linia prin dublarea secțiuni unice. piesa care a compus -o . Odată cu naționalizarea caii ferate italiene , care au avut loc în 1905 , conducerea căii ferate a trecut la Ferrovie dello Stato , care , în 1935 activat 3000 volți curent continuu de electrificare de-a lungul întregului traseu.

Apariția Direttissima

În ciuda intervențiilor, calea ferată a rămas o linie slab care curge , care nu a permis, cu excepția unor secțiuni, depasirii de 100 km / h : în a doua perioadă de după război , prin urmare, un proiect de modernizare a infrastructurii a fost început, într - adevăr deja parțial dezvoltate înainte de război , care prevedea patru ori a unor porțiuni ale pistei acum la limita de saturație. În anii șaizeci ai secolului XX , având în vedere succesul considerabil pe care linia a continuat să colecteze, cu toate acestea, construcția de la zero a unei a doua cale ferată, avansat tehnologic și sunt echipate cu o serie de interconexiuni cu linia istorică, a fost preferată această ipoteză. ar fi trasat calea în termeni generali, chiar dacă ar fi fost mai dreaptă și curge. Noua cale ferată ar fi , astfel , a permis dirijarea rapidă a trenurilor și, în același timp, atingerea stațiilor intermediare în comun cu piesa originală [8] .

Noua cale ferată Florența-Roma , numit Direttissima pentru a se distinge de la linia Slow inițială, a fost construit între 1970 și 1992 și a făcut posibilă pentru a ușura în mod semnificativ traficul pe linia istorică, exceptarea acestuia de la aproape toate conexiunile directe între Florența și Roma. La 29 mai anul 1996 , patru ori pistei pe Linia Slow a fost activat între stația de Firenze Campo di Marte și intersecția dintre Rovezzano , punctul de origine al Direttissima [9] . La 4 luna decembrie 2011 de stațiile de Baschi și au fost închise Bassano în Teverina [10] [11] .

Caracteristici

Stații și stații
Continuarea înapoi
pentru Bologna (DD) , Lucca și Livorno
Stație pe cale
2 + 767 / (4 + 840) Florence Rifredi
Stația principală Linie dreaptă
314 + 077/0 + 000 Florența Santa Maria Novella
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Linie dreaptă Oprește-te pe drumul cel bun
(2 + 814) Statutul Florenței
Componentă de hartă rutieră necunoscută „BS2l” Componenta de hartă rutieră necunoscută „BS2r”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
pentru Faenza
Componentă de hartă rutieră necunoscută „eBS2 + l” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „BS2 + r”
Varianta * 1896
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF” Stație pe cale
+ 112 310 / (0 + 000) Florence Porta alla Croce / Florence Campo di Marte
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eBS2l” Componenta de hartă rutieră necunoscută „BS2r”
Oprește-te pe drumul cel bun
307 + 083 Florence Rovezzano * 1996 [9]
Componentă de hartă rutieră necunoscută „BS2 + l” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „BS2 + r”
Crossroads Rovezzano
Componenta de hartă rutieră necunoscută „STR2” Componentă de hartă rutieră necunoscută „STR3u”
Necunoscut componentă traseu harta „STR + 1U“ Necunoscut componentă traseu harta „STR + 4“
component necunoscut traseu harta "CONT3 + g" + necunoscut componentă traseu map "BS2c2"
Componenta de hartă rutieră necunoscută „BS2r”
Feroviar direct la Roma
Stație pe cale
302 + 089 am facut
Oprește-te pe drumul cel bun
298 + 636 da
Stație pe cale
294 + 479 Pontassieve
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
pentru Borgo San Lorenzo
Oprește-te pe drumul cel bun
289 + 394 Sant'Ellero
Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
pentru Saltino † 1922
Mic pod peste apă
Ponte di Sant'Ellero - râul Arno
Stație pe cale
286 + 278 Rignano sull'Arno
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Autostrada del Sole
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZu” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
Direttissima de cale ferată
Componentă de hartă rutieră necunoscută „eBS2 + l” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „BS2 + r”
Varianta * 1935
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
Râul Arno
Componenta „exSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae”
Râul Arno
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF” Stație pe cale
278 + 726 Gravată (vechi / nou )
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eBS2l” Componenta de hartă rutieră necunoscută „BS2r”
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
275 + 534 Interconectare Valdarno Nord cu Direttissima
Stație pe cale
274 + 378 Figline Valdarno
Stație pe cale Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa”
266 + 844 San Giovanni Valdarno
Linie dreaptă
Necunoscut componentă traseu harta „uexABZg + 1“ componenta + Necunoscut traseu-harta „uexlCONTf1“
Valdarnese tramvai
Stație pe cale Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
261 + 416 Montevarchi-Terranuova
Linie dreaptă component necunoscut traseu harta „uexCONT2 + g“
Valdarnese tramvai
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
258 + 219 A 2 - Valdarno Sud interconectare joncțiune cu Direttissima
Urmăriți schimbarea
255 + 303 PC Campitello
Oprește-te pe drumul cel bun
253 + 696 Bucine
Stație pe cale
248 + 888 Laterina
Stație pe cale
243 + 520 Ponticino
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Autostrada del Sole
Stație / depozit non-pasageri pe cale
233 + 976 PM Indicator
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZu” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
Direttissima de cale ferată
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
232 + 062 Joncțiune a 2 interconectare Arezzo Nord cu Direttissima
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + lr” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
pentru Sinalunga / Stia
Stație pe cale
227 + 370 Arezzo
Componenta de hartă a traseului necunoscută „eABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
pentru Fossato di Vico † 1945
Stație / depozit non-pasageri pe cale
221 + 382 PM Elm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
219 + 277 2 ° Arezzo Sud interconectare joncțiune cu Direttissima
Stație / depozit non-pasageri pe cale
215 + 326 PM Rigutino-Frassineto
Stație pe cale
209 + 614 Castiglion Fiorentino
Stație pe cale
199 + 093 Camucia-Cortona
Stație pe cale
192 + 738 Terontola-Cortona
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
pentru Foligno
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Motorway joncțiune 6
Piesa dreaptă + Componenta hartă de traseu necunoscută „GRZq”
Granița Toscana - Umbria
Stație pe cale
182 + 725 Castiglion del Lago
Stație / depozit non-pasageri pe cale
175 + 836 PM Panicale-Sanfatucchio
Piesa dreaptă + Componenta hartă de traseu necunoscută „GRZq”
frontieră Umbria - Toscana
Componenta „vCONTg” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „dSTR” necunoscută pentru harta rutelor
pentru Empoli și feroviar direct Florența
Necunoscut traseu map component "SHI2g + l" component + Necunoscut traseu-harta "STR ~ L"
linie dreaptă + Necunoscut componentă traseu-map "STR ~ R"
Interconectarea Chiusi Nord cu Direttissima (partea DD)
stație de non-pasager / depozit pe drumul cel bun + componentă necunoscut traseu harta „STR ~ L“
linie dreaptă + Necunoscut componentă traseu-map "STR ~ R"
PM Montallese
Componentă necunoscută pentru harta rutei "vSTRl-SHI1ro"
Unknown componentă traseu hartă "dstr + r" + necunoscut componenta traseu-map "dstr"
Chiusi Nord interconectarea cu Direttissima (partea LL)
Continuare înainte Componenta „dSTR” necunoscută pentru harta rutelor
Feroviar direct la Roma
Componentă necunoscută pentru harta rutei "eLABZg + l" + pistă dreaptă
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exLCONTfq”
pentru Ellera (nu a fost finalizată)
Stație pe cale
164 + 209 Chiusi-Chianciano Terme
Piesa dreaptă + Componenta hartă de traseu necunoscută „GRZq”
Granița Toscana - Umbria
Stație / depozit non-pasageri pe cale
156 + 717 PM Citta della Pieve
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Interconectare Chiusi Sud cu Direttissima
Stație pe cale
147 + 316 Fabro-Ficulle
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Autostrada del Sole
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZu” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
Direttissima de cale ferată
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZu” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
Direttissima de cale ferată
Stație pe cale
135 + 462 Allerona-Castel Viscardo
Mic pod peste apă
Râul Paglia
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” componentă necunoscut traseu harta „KRZu + r“ Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
130 + 453 Joncțiune două interconectare Orvieto Nord cu Direttissima
Stație pe cale
124 + 876 Orvieto
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KRZur” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
122 + 933 Joncțiune două interconectare Orvieto Sud cu Direttissima
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
117 + 236 Basc † 2011
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Autostrada A1
Oprește-te pe drumul cel bun
111 + 974 Castiglione in Teverina
Mic pod peste apă
Râul Tevere
Stație pe cale
105 + 108 Alviano
Piesa dreaptă + Componenta hartă de traseu necunoscută „GRZq”
frontieră Umbria - Lazio
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
pentru Viterbo
Stație pe cale
96 + 093 Attigliano-Bomarzo
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Ao”
Autostrada del Sole
Mic pod peste apă
Râul Tevere
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eBHF”
90 + 929 Bassano în Teverina † 2011
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
88 + 378 Joncțiune două interconectare Orte Nord cu Direttissima
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
pentru Ancona
Stație pe cale
82 + 503 Orte
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
la Capranica (fara trafic)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Interconectare Orte Sud cu Direttissima
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZu” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
Direct Feroviar
Mic pod peste apă
Râul Tevere
Stație pe cale
73 + 837 Gallese in Teverina
Mic pod peste apă
Râul Tevere
Stație pe cale
69 + 737 Civita Castellana-Magliano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „KRZu” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
Direct Feroviar
Mic pod peste apă
Râul Tevere
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Autostrada del Sole
Oprește-te pe drumul cel bun
60 + 810 Collevecchio-Poggio Sommavilla
Stație pe cale
56 + 784 Stimulează
Oprește-te pe drumul cel bun
52 + 835 Gavignano Sabino
Stație pe cale
48 + 521 Poggio Mirteto
Componentă necunoscută pentru harta rutei "eLABZg + l" + pistă dreaptă
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exLCONTfq”
Salaria de cale ferată (niciodată construit)
Stație pe cale
37 + 130 Fara Sabina-Montelibretti
Oprește-te pe drumul cel bun
30 + 994 Piana Bella di Montelibretti * 1981
Stație pe cale
25 + 582 Monterotondo-Mentana
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Autostrada del Sole
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
Feroviar direct la Florența
Stație pe cale
16 + 379 Settebagni
Componentă de hartă rutieră necunoscută „BS2 + l” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „BS2 + r”
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „SKRZ-Au”
Grande Raccordo Anulare
Linie dreaptă Oprește-te pe drumul cel bun
12 + 772 Fidene * 1995
Linie dreaptă Necunoscut traseu Componenta de hartă „YRD“
Roma Sortare
Linie dreaptă Oprește-te pe drumul cel bun
10 + 330 Nou Salariu * 1981
Mic pod peste apă Mic pod peste apă
Aniene Râul
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „STR2u” Componenta de hartă rutieră necunoscută „STR3”
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „STR + 1” Componenta de hartă a traseului necunoscută „STR + 4u”
Oprește-te pe drumul cel bun Linie dreaptă
7 + 183 Romi Nomentana * 1983
Componentă de hartă rutieră necunoscută „BS2l” Componenta de hartă rutieră necunoscută „BS2r”
Stație pe cale
4 + 505 Roma Tiburtina
Linie dreaptă Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONT1 + f"
pentru Pescara și Napoli (AV)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
componentă necunoscut traseu harta „KRWgl + lo“ Necunoscut componentă traseu harta „KRWro + r“
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” componentă necunoscut traseu harta „KRZl + r“ Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
pentru Napoli (via Formia) , Napoli (via Cassino) și Nettuno
Linie dreaptă Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONT2 + g”
pentru Fiumicino , Pisa și Viterbo
Stație / depozit non-pasageri pe cale
Roma San Lorenzo
Stația de terminare
0 + 000 Termini din Roma

cale

Ferată conectează stațiile din Florența Santa Maria Novella și Roma Termini , urmând un traseu 314 de km lung: plecarea din Florența spre est, pe cale spirele de Sud , la Pontassieve , urmează valea de Arno râului și ajunge la Arezzo , pentru apoi continua spre Castiglion Fiorentino , Cortona și Terontola . Aici, pe lângă malul vestic al lacului Trasimeno , avansuri spre Chiusi și Città della Pieve , pentru a satisface apoi Tibru râu și urmeze cursul în ceea ce privește porțile Romei , care traversează Orvieto , Orte și Monterotondo . Traseul este caracterizat prin a fi deosebit de sinuos, mai ales datorită prezenței lungul ei de cinci coturi mari, situate în apropierea Pontassieve, Arezzo, Ficulle , Orte si Fara Sabina . Numeroase curbe de rază , uneori , foarte mici impune limite de viteză nu mai mare de 95-105 km / h pentru aproape jumătate din întregul traseu.

Linia este aproape în întregime cale dublă și complet electrificată la 3000 V curent continuu ; în particular, porțiunea de cale ferată între aeroportul Florența Campo di Marte și Rovezzano joncțiunea a crescut de patru ori. De-a lungul traseului său, calea ferată este echipată cu câteva puncte de interconexiune cu linia Direttissima , enumerate mai jos:

  • North Valdarno
  • South Valdarno
  • Arezzo Nord
  • Arezzo Sud
  • Închis de Nord
  • Închis de Sud
  • North Orvieto
  • South Orvieto
  • North Orte
  • South Orte

Integrarea funcțională creată între traseele directă pe calea ferată Florența-Roma și de cale ferată Florența-Roma Linea Lenta, complet diferit în ceea ce privește designul și caracteristicile, și reprezintă conceptul de mare viteză / de mare capacitate (HS / HC) line: este un sistem foarte flexibil care permite, în funcție de necesități, pentru a transfera trenuri nepăsător de la o cale ferată la alta, ambele din care sunt activate pentru circulația mixtă a trenurilor din fiecare categorie. Acest sistem este deosebit de util în scopuri de siguranță a traficului și evită întreruperea acestui în caz de indisponibilitate a unuia sau cealaltă linie.

Potrivit pentru 2010 Prospect Network Information, pe porțiunea de linie între stațiile de Orte și Settebagni este saturată [12] .

Tabel viteze maxime

Mai jos sunt vitezele maxime, exprimate în km / h, care se poate ajunge pe calea ferată pentru rândurile A, B, C și P, cu referire la circulația pe pista legală stânga. Pe linia de 92 Fișier (op. Cit.) Prin Rete Ferroviaria Italiana (RFI), actuala infrastructură manager, este posibil să se consulte descrierea completă a datelor prezentate.

Secțiune / ranguri LA B. C. P. progresia km
Florența SMN - Statutul suprateran 60 60 60 60 314-312
Statuto suprateran - Florența Campo Marte 80 85 90 105 312-311
Florența Campo Marte - Rovezzano ultima rata de participare 100 105 110 130 311-305
Ultima prezență Rovezzano - gravată 90 95 100 - 305-278
Gravate - Figline 140 150 155 105 278-274
Figline - Montevarchi 140 160 180 180 274-261
Montevarchi - două joncțiune Valdarno Sud 100 105 110 130 261-258
joncțiune două Valdarno Sud - „Croce“ tunel de intrare 95 100 105 120 258-256
„Croce“ tunel de intrare - „Ambra“ intrare tunel 85 90 95 110 258-253
Intrarea la „Ambra“ tunel - Laterina 95 100 105 125 253-248
Laterina - cippo 245 + 000 95 105 110 130 248-245
Cippo 245 + 000 - Comutare la ultimul Ponticino 90 95 100 125 245-243
Ultimul comutator pod Ponticino - Indicator 100 110 115 135 243-233
Indicator - prezența la vot 1 Arezzo 115 125 130 150 233-227
Prezența la vot I Arezzo - "Olmo" punctul de mijloc 90 95 100 115 227-221
"Olmo" punctul de mijloc - "Rigutino" punctul de mijloc 140 155 160 180 221-215
Punct de mijloc "Rigutino" - Deviatoio 1 Castiglion Fiorentino 140 150 150 180 215-210
Întrerupătorul 1 Castiglion Fiorentino - cippo 95 105 110 85 210-208
Cippo 208 + 000 - Midpoint "Panicale S." 140 150 150 180 208-175
Punct de mijloc „Panicale S.“ - cippo 166 + 000 125 135 140 180 175-166
Cippo 166 + 000 - Închis 90 95 100 180 166-164
Chiusi - Collelungo 140 150 150 - 164-142
Collelungo - cippo 138 + 000 95 100 105 - 142-138
Cippo 138 + 000 - 85 + 000 cippo 100 105 110 - 138-86
Cippo 85 + 000 - Orte 100 105 110 - 84-86
Orte - Poggio Mirteto 80 95 100 - 82-48
Poggio Mirteto - cippo 46 + 000 80 105 110 - 48-46
Cippo 46 + 000 - 25 + 000 cippo 80 100 105 - 46-25
Cippo 25 + 000 - Settebagni 80 110 115 - 25-16
Settebagni - Nomentana 95 100 105 - 16-7
Nomentana - Roma Termini 60 70 75 - 7-0

Notă

  1. ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
  2. ^ Ministero del commercio e dei Lavori Pubblici, Ragguaglio di quanto è stato operato dal 1859 al 1863 (nella sezione delle strade ferrate), Roma, Tipografia della Reverenda Camera Apostolica, 1864
  3. ^ Vita di Garibaldi , allegato al vol. secondo, Stabilimento tipografico Perrotti, Napoli 1862
  4. ^ Annali universali di statistica , anno 1860, pagine 318-323
  5. ^ Raccolta Ufficiale delle leggi e dei decreti del Regno d'Italia , anno 1861, volume primo.
  6. ^ a b Alessandro Tuzza, Treni di carta , prospetto cronologico
  7. ^ Salvatore Ascenzi, La Roma-Firenze tra cronaca e storia ,in Voci della rotaia.Ferrovie dello Stato
  8. ^ La direttissima Roma-Firenze, TuttoTreno Tema 22/2007
  9. ^ a b Quattro binari a Firenze , in " I Treni ", anno XVII, n. 173 (luglio-agosto 1996), p. 7
  10. ^ "Notizia flash" su "I Treni" numero 344 (gennaio 2012), pagina 6
  11. ^ Circolare Compartimentale RFI Roma 13/2011
  12. ^ Prospetto Informativo di Rete Archiviato l'8 dicembre 2012 in Internet Archive . Bozza Dicembre 2010 pag. 87

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Template:Linee ferroviarie nel Lazio

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Firenze-Roma&oldid=122471859 "