De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Viterbo-Attigliano este o linie de cale ferată locală în Lazio , care leagă provincia Viterbo de joncțiunea feroviară Attigliano-Bomarzo .
Istorie
Nașterea căii ferate are o istorie destul de lungă și dureroasă; în ciuda solicitărilor populațiilor din zona Viterbo datate de pe vremea construcției secțiunii Roma-Orte a căii ferate Roma-Ancona , a fost construită foarte târziu în comparație cu așteptările și a fost subordonată lungilor vicisitudini ale legăturii dintre Roma și Florența au inaugurat, via Terontola, în decembrie 1866 cu legătura cu Roma-Ancona în stația Foligno . Transferul capitalei Italiei la Roma în 1870 a condus la studierea unei variante a traseului pentru scurtarea traseului și la 15 noiembrie 1875 a fost construită noua secțiune Chiusi - Terontola ; aceasta a reaprins cererile oamenilor din Viterbo care în 1879 au prezentat în cele din urmă proiectul unei căi ferate, lungă de 40 km, inserată în tabelul C al Legii din 29 iulie 1879, n. 5002, cunoscută și sub numele de legea Baccarini , promulgată în același an; aceasta a inclus itinerariul de la Viterbo prin Montefiascone la Attigliano, un punct de schimb cu noua rută scurtă între Roma și Florența. Lucrările de construcție s-au încheiat la mijlocul anului 1886, iar linia a fost deschisă la 16 august [1] . Cu toate acestea, linia a pierdut traficul direct, rămânând ca o legătură locală pentru zona de nord a orașului Viterbo, după deschiderea liniei noi și mai scurte către Roma , prin Capranica , puțin mai puțin de un deceniu mai târziu. Serviciul a fost furnizat cu abur atât pentru transportul de mărfuri, cât și pentru călători; în a doua jumătate a anilor treizeci , sectorul pasagerilor a beneficiat din punct de vedere al distanței de la sosirea autovehiculelor ALn 56 . După al doilea război mondial, traficul de marfă pe linie a scăzut și apoi a dispărut complet în anii 1980 . Linia a supraviețuit politicii de reduceri din ultimele decenii numai datorită traficului de navetiști. Electrificarea din 1983 [2] și stabilirea în deceniul următor a relațiilor directe între stațiile Viterbo Porta Fiorentina și Roma Termini (via Direttissima ), cu o călătorie de 100 de minute, au dat o nouă viață traficului pe linie .
Caracteristici
Linia, lungă de 39 km, este o cale ferată cu o singură cale electrificată la 3000 volți în curent continuu și ecartament normal . Managerul RFI îl califică drept „linie complementară” [4] .
Pe calea ferată există 3 tuneluri scurte și o singură lucrare mai solicitantă, podul peste Tibru .
Întreaga secțiune este echipată cu SCMT și contor de ax electric ( BCA ). Linia este operată de directorul operațional central al cărui sediu se află în Roma Termini, cu competență până la stația Attigliano . Cu toate acestea, aproape toate călătoriile obișnuite cu trenul nu se limitează la Attigliano , ci se extind la Orte și invers.
Trafic
Linia a văzut utilizarea locomotivelor cu aburi ale grupurilor 625 și 740 din depozitul Rome Trastevere, (de asemenea, al locotenderului Ferrovie dello Stato), cu trăsuri; de la mijlocul anilor 30 au fost folosite vagoane de diferite grupuri, în perioada postbelică din ALn 772 și din anii șaptezeci și din ALn 773 și ALn 668 ambele din depozitul Roma San Lorenzo (ALn 668.1400) și din depozitul Siena .
După electrificare, relațiile cu călătorii au fost realizate de ALe 801 ; ulterior s-au folosit compoziții obișnuite și blocate constând dintr-un E.464 cu 5 vagoane de distanță medie (sau convoaie Vivalto ) și, cu introducerea lor ulterioară, ETR.425 .
Notă
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană. Hârtie de rând 113
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Viterbo-Attigliano pe stazionidelmondo.it
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Viterbo-Orte
