Autocare MDVC de tip FS
| Autocare MDVC de tip FS | |
|---|---|
| Transport | |
 FS tip antrenor MDVC în XMPR livrea | |
| Ani de planificare | 1975 |
| Ani de construcție | 1980 - 1990 |
| Ani de funcționare | 1981 - Azi |
| Cantitatea produsă | 305 semi-pilot, 853 clasa a doua și 250 mixt [1] |
| Transport obișnuit | |
| Lungime | 26 400 mm |
| Lungime | 2 825 mm |
| Înălţime | 3 965 mm |
| Capacitate | 82 locuri clasa a doua, sau 28 clasa întâi + 44 clasa a doua |
| Elevația suprafeței de mers | 1 090 mm |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Intern | 19 000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2 400 mm |
| Masă goală | 39 T |
| Semi-pilot cu interfon | |
| Lungime | 26 400 mm |
| Lungime | 2 825 mm |
| Înălţime | 3 965 mm |
| Capacitate | 60 de locuri din clasa a doua |
| Elevația suprafeței de mers | 1 090 mm |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Intern | 19 000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2 400 mm |
| Masă goală | 39 t |
| Viteza maximă aprobată | La 160 de km / de ore pentru TE (tracțiune electrică) e La 130 kilometri De / h pentru TD (Diesel Drive) |
| Date preluate de la: Nascimbene , pp. 24-26 | |
Cărucioarele tip MDVC a Căilor Ferate de Stat sunt o serie de mașini construite în anii optzeci ai secolului XX pentru serviciile feroviare din categoria intermediară.
Istorie
În 1980, Căile Ferate de stat italiene au avut numeroase vehicule noi și sigure în circulație pentru trasee lungi și internaționale, în timp ce pentru serviciile interne pe distanțe medii, vehicule concepute sau concepute pentru alte tipuri de servicii au fost adesea folosite.
Pentru a finaliza operațiunile de reînnoire a flotei, FS , prin urmare , a ordonat o nouă familie de vagoane, numite „distante medii“: în următorii ani au fost create două versiuni foarte asemănătoare, principala diferență dintre care a fost în poziționarea vestibuli și a sistemelor.
MDVC este prima versiune a făcut: numele înseamnă Mediu Central Vestibul Distanțe, chiar dacă ar fi mai corect pentru a le defini paracentrale.
(Tip TD - motorizare diesel)
A doua versiune produsă este trăsura MDVE , din care, spre deosebire de MDVC, nu a fost produsă nicio versiune semipilot (prin urmare, în convoiurile de trăsuri de distanțe medii, în timp ce trăsăturile intermediare pot fi atât MDVC, cât și MDVE, semipilotul este întotdeauna de tipul MDVC).
Primele unități MDVC au fost livrate către FS în toamna anului 1980. Au acoperit o livră complet nouă, numită „livră navetă”, în alb crud, cu benzi portocalii și violete, care s-a remarcat pentru prima dată din clasicul „gri ardezie” „culoarea folosită în epocă pe majoritatea trăsurilor. [2]
Cazul a fost născut din experiența acumulată pe marile cărucioarele internaționale din anii șaptezeci ( Eurofima și Gran Confort ) și este , de înaltă rezistență de cupru din oțel tablă, cu nervuri structurale de-a lungul întregului acoperiș. Interioarele arată o utilizare notabilă atât estetice și structurale laminate din material plastic , care oferă o luminozitate excepțională a transportului. Deși porturile asistate de energie sunt destul de înguste (numai 1 200 mm Lățimea compartimentului util), vestibulul mare permite o realizare relativ rapidă. Ușile sunt echipate cu un sistem de deblocare pentru a permite deschiderea manuală, care este funcțională și în cazul unei defecțiuni la presurizarea sistemului pneumatic.
MDVC-urile aveau inițial două toalete la capete, care în multe cazuri au fost reduse la una din cauza necesității de a face loc sistemului de aer condiționat.
Aceste transportări sunt acum echipate cu trei tipuri de scaune vis-a-vis, mai vechi set-up este acum înlocuit.
MDVC există în trei versiuni:
- semi-pilot , la rândul său , specializat pentru utilizarea cu electrice de tracțiune vehicule (versiunea TE) și motorină (TD versiune, care de fapt este singurul model de transport semi-pilot pentru locomotive termice existente în Italia). Versiunea TE a fost produsă atât cu un cap aerodinamic, cât și cu un front vertical plat, în timp ce versiunea TD a fost produsă doar în versiunea cu nas aerodinamic. Vagoanele TE pot fi utilizate cu diferite modele de locomotive electrice, iar cele TD interfață numai cu locomotive D.445 , care , la rândul lor , pot fi utilizate numai cu acest tip de transport semi-pilot;
- remorci de clasa a doua, care reprezintă cea mai mare parte a producției;
- remorci mixte clasa I și a doua (deși unele au fost observate în circulație în clasa I doar cu 60 de locuri).
De la sfârșitul anilor nouăzeci, flota și- a pierdut treptat livrea caracteristic brut alb-portocaliu-violet, similar cu originalul Due Piani , pentru a comuta la livrea XMPR , deși cu diferite scheme de aplicare a acesteia între diferitele grupuri de vehicule repellicated. De MDVCs au fost apoi recreat cu adăugarea de aer condiționat și sistemul audio de radiodifuziune (pe mai multe modele de scaune au fost înlocuite prin adăugarea unora noi, mai confortabil). Cu declasarea o mare parte a flotei la serviciul regional, este din ce în ce comună pentru a le vedea în împerecheri neobișnuite , împreună cu vechi semi - pilot UIC-Xs achiziționate de divizia de transport regional al Trenitalia .
În 2009 un reutilizarii proiect [3] a început pentru întreaga flotă reziduală de MDVE și MDVC, pentru un total de 2334 vagoane. Primele unități au fost în circulație din februarie 2011 de [4] . Din aceeași perioadă, cărucioarele MDVC deținute de Trenitalia e Lombardia diviziunea regională a fuzionat în materialul rulant de Trenord , noua companie de concesiune pentru serviciile feroviare regionale Lombardia, a primit și livreaua acestei societăți.
Începând cu 2017 renovat cărucioarele MDVC și MDVE primesc noul livrea DPR . Pornind de la vara 2019 , odată cu intrarea în funcțiune a noului Rock și Pop trenuri electrice în diferite regiuni italiene, cărucioarele-nerenovată MDVC vor fi stabilite treptat la o parte. Unitățile renovate înlocuiesc în schimb planul redus și diferitele complexe de electromotoare ALe 582 / 642 / 724 , care vor fi toate puse deoparte pentru a începe în aprilie 2021 .
În 2020, un program de retehnologizare , de asemenea , a început pentru 140 de unități MDVC în serviciu la compania Trenord (care nu creează propriile trăsuri MDVE). După finalizarea procesului de renovare, aceste vagoane vor fi puse în funcțiune pe rutele în care noile trenuri, din motive legate, de exemplu, de gabarit, nu vor putea circula. [5]
Notă
- ^ Evaristo Principe, Vagoanele italiene, Editoriale del Garda, 2000, p. 152, ISBN 88-85105-05-X .
- ^ News flash , în The Trains Today , n. 6, februarie 1981, p. 4.
- ^ Retehnologizării peste 1 600 de trăsuri distanțe medii: investiții de 280 de milioane de euro , pe fsnews.it, Roma, FSNews, 05 aprilie 2012.
- ^ Davide CESTER, The mds prima reamenajate Friuli , pe Ferrovia.it, FOL News.
- ^ Cai ferate: Trenord vagoane feroviare din zona de reamenajare [VIDEO], Ferrovie.info, 19 noiembrie 2020.
Bibliografie
- Angelo Nascimbene, vagoane noi pentru distanțe medii, în Trenurile de azi , n. 9, mai 1981, pp. 24-28.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe antrenori FS tip MDVC
linkuri externe
- Istoric, detalii, diagrame și imagini ale cărucioarele MDVC , pe scalaenne.wordpress.com.
