Locomotiva FS D.445
| FS D.445 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel | |
 Locomotiva D.445.1006 parcată în Tenda | |
| Ani de planificare | 1970 |
| Ani de construcție | 1974 - 1988 |
| Ani de funcționare | din 1975 |
| Cantitatea produsă | 150 |
| Constructor | Fiat , Sofer , O.ME.CA. , |
| Lungime | 14 100 mm |
| Lungime | 3 000 mm |
| Înălţime | 4 280 mm |
| Intern | 10 420 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1 960 mm |
| Liturghie în slujbă | Prima serie 72 t următoarea serie 76 t |
| Masă aderentă | 72/76 t |
| Echipament de rulare | B'B ' |
| Unitate roți de diametru | 1 040 mm |
| Puterea orară | 1 250/1 560 kW |
| Viteza maximă aprobată | 130 km / h |
| Dietă | Motorină |
Locomotivele FS D.445 sunt cele mai moderne și mai puternice locomotive diesel ale Căilor Ferate de Stat din Italia . Au fost construite din 1974 până în 1988 în 150 de unități împărțite în trei serii.
Istorie
D.445 este evoluția naturală a proiectului D.443 , din care și-a menținut fiabilitatea și buna funcționare.
La începutul anilor șaptezeci , Căile Ferate de Stat , ca parte a planului de modernizare și modernizare a serviciului, au proiectat o nouă versiune a locomotivei diesel unificate, potrivită atât pentru transportul de marfă, cât și pentru cel de călători; în ceea ce privește această ultimă utilizare, principala problemă care trebuia rezolvată în mod rațional a fost aceea de încălzire și condiționare a vagoanelor de pasageri , care la locomotivele termice necesită prezența unui generator secundar util pentru alimentarea unei conducte REC ; toate locomotivele Diesel până atunci în vigoare la FS nu aveau astfel de echipamente și, dacă erau utilizate pentru trenurile de călători, forțau utilizarea unui vagon de încălzire , rezultând o pierdere de performanță și cu probleme implicite de manipulare suplimentară la crearea trenurilor, dată fiind necesitatea de a avea un echipaj suplimentar dedicat supravegherii echipamentelor vagonului de încălzire în timpul călătoriei.
Având în vedere rezultatele bune obținute cu mașinile din prima serie, în 1979 a fost finalizată comanda pentru cea de-a doua serie, care era deja echipată pentru telecomanda de la o posibilă trăsură semi-pilot .
La sfârșitul anilor optzeci , întregul grup a ajuns să numere 150 de unități, permițând astfel „pensionarea” progresivă a D.341 și D.342 acum în vârstă; D.445 a devenit, prin urmare, principalul tip de locomotivă diesel utilizată pentru trenurile de călători, D.343 , D.345 și D.443 fiind retrogradate în principal pentru prestarea serviciilor de transport de marfă.
Caracteristici
Locomotivele D.445 urmează aspectul general unificat al caroseriei și mecanicii D.443. Principalele diferențe sunt instalarea unui generator trifazat în locul celor anterioare de curent continuu și a unui generator de curent alternativ de înaltă tensiune echipat cu redresoare pentru alimentarea conductei de 3 000 volți a încălzirii trenului.
Motorul diesel este de producție Fiat tip A 2112 SSF cu 12 cilindri în formă de „ V ” la 90 ° supraalimentat. Deplasarea este 95 700 cm³ și puterea 1 560 kW la 1 500 rpm . Motorul termic este răcit de radiatoare cu un sistem de răcire interioară cu circulație forțată a lichidului de răcire și cu două ventilatoare verticale acționate de motoare hidraulice (sistemul Sauer) Cele două motoare electrice utilizează în schimb răcirea forțată cu aer derivată din sistemul termic de răcire a motorului. La locomotivele de nouă generație, răcirea motoarelor electrice este realizată de două ventilatoare hidraulice (unul pe motor) acționate de sistemul Behr. Un cazan cu ulei Webasto este utilizat pentru preîncălzirea apei de răcire în timpul iernii și / sau la temperaturi scăzute.
Detalii tehnice
D.445 din prima serie au fost inițial echipate cu sticlă frontală curbată și învelitoare; începând cu anii optzeci, au fost înlocuiți cu sticlă plată, mai robustă și mai economică, în schimb aplicată de la început la unitățile din a doua și a treia serie. Toate mașinile au echipament de rulare B'B 'și sunt aprobate pentru o viteză maximă 130 km / h .
Odată cu nașterea Trenitalia în anii 2000, modelele D.445 au fost aproape toate revopsite în livră XMPR (alb, verde și albastru), cu excepția câtorva unități destinate serviciului de transport care au păstrat schema originală de vopsea în verde magnolie - isabella ; odată cu eliminarea progresivă a livrării XMPR începând cu 2014 , înlocuită de livrarea DPR pe trenurile regionale și de noile livrări dedicate serviciilor InterCity, D.445 sunt printre puținele material rulant care nu și-au schimbat culoarea în continuare, menținând schema XMPR [ fără sursă ] .
De la sfârșitul anului 2009, unitățile încă în funcțiune, cu rare excepții, au fost echipate cu subsistemul de bord SCMT / SSC BL3 , pentru a se adapta noilor standarde de siguranță feroviară.
Prima serie
Prima serie constă din treizeci și cinci de unități numerotate de la 1001 la 1035, livrate în livrea verde - isabella. Echipate cu trei lumini, acestea nu erau controlate de la distanță de trăsurile pilot ; dispozitivele de control de la distanță de pe aceste unități au fost aplicate numai unor unități începând din octombrie 1996 . Inițial erau echipate cu cristale frontale curbate.
Seria a 2-a
A doua serie D.445 are 20 de unități, numerotate de la 1036 la 1055 și livrate în livră navetă, portocaliu și violet. Păstrau trei faruri în fața fiecărei cabine. Spre deosebire de prima serie, aparatul pentru telecomanda cu 78 de poli a fost instalat nativ pe aceste locomotive.
Seria a 3-a
Mașinile din a treia serie se ridică la 95 de unități, numerotate între 1056 și 1150. Ele păstrează livrea celei de-a doua serii (bej-portocaliu-violet) și prezența telecomenzii cu 78 de poli de la început, totuși cea mai evidentă diferența se găsește în lumini: pe lângă cele două lumini albe și lumina de adâncime, au fost instalate și două lumini roșii, utilizate atunci când locomotiva se află la coada trenului, într-o configurație de împingere (în timp ce în cele două serii anterioare, atunci când locomotiva era la coadă și, prin urmare, era necesar să o echipați cu semnale luminoase roșii, plăcile optice roșii trebuiau poziționate deasupra luminilor albe).
Modificări ulterioare
D.445 a 2 -a și a 3 - serie, iar unele unități de 1 modificat în 1996, sunt în prezent singurele locomotive diesel ale FS care pot fi controlate de la distanță de semi - pilot mașini pentru utilizarea pe trenuri reversibile.
Echipat cu un sistem de conduită de 78 de poli, D.445 poate fi controlat doar de unii semipiloți de tip MDVC , dedicat utilizării cu aceste locomotive și caracterizat prin inițialele TD (Tracțiune Diesel) pe laterale pentru a le distinge de cele similare vagoane destinate utilizării cu locomotive electrice, indicate cu inițialele TE (Tracțiune electrică). În timp ce MDVC-urile semipilot TE au o instrumentație similară cu cea a locomotivelor E.656 , vagoanele TD sunt echipate cu un birou de manevră care urmează exact cel al D.445, inclusiv „roata de mână” caracteristică de pornire și tracțiune.
D.445 sunt, prin urmare, utilizate în trenurile de navetă reversibile, formate în general din compoziții omogene de autoturisme MDVC, chiar dacă doar vagonul cu jumătate de șofer trebuie să fie neapărat un MDVC TD, fiind singurul tip de jumătate de șofer compatibil cu locomotivele diesel; vagoanele intermediare, pe de altă parte, pot fi de orice tip atâta timp cât sunt echipate cu o conductă de 78 de poli, de exemplu Low Deck , Eurofima și UIC-X .
Până în prezent, trenurile de navetă reversibile deplasate de D.445 sunt utilizate pe scară largă pe rețeaua feroviară din Sardinia , în totalitate fără electrificare, unde reprezintă trenurile de cea mai mare capacitate disponibile, precum și pe calea ferată centrală toscană și pe căile ferate neelectrificate din Veneto .
Salvare AV
Începând din 2005 , echipamentele speciale au fost instalate pe unitățile numărul 1060, 1063, 1069, 1074, 1081, 1093, 1094, 1104, 1113 și 1150 pentru a permite controlul de la distanță al unei alte locomotive D.445, pentru a construi 5 complexe formate din două D.445 cuplate permanent pentru serviciul de salvare a trenurilor sparte pe liniile de mare viteză / mare viteză ale coloanei vertebrale Torino - Salerno . Această sarcină, câțiva ani mai târziu, a trecut la unele locomotive mai moderne și performante de tip G2000 , permițând revenirea la funcționarea obișnuită a acestor locomotive.
Lateralizarea ușii (18 poli)
În 2018 , pentru a efectua servicii InterCity cu vagoane Eurofima pe calea ferată Jonica între Taranto și Reggio Calabria , care nu este în mare parte electrificată, unitățile D.445 numărul 1063, 1056, 1086, 1092, 1104, 1126, 1128 și 1141 au fost echipate cu un sistem de control al ușii compatibil cu cel utilizat pe vagoanele InterCity (cu lateralizare pe conducta cu 18 poli), adaptând astfel aceste locomotive la cadrul regulator și tehnologic existent pentru controlul ușilor pe trenurile InterCity (D. 445 fusese deja folosit de ani de zile pentru servicii IC pe coloana vertebrală ionică, dar cu vagoane de tip UIC-X , care nu necesitau astfel de echipamente). Acest sistem a fost instalat experimental în 2011 pe primele locomotive seria D.445.1006 și 1011, aparținând depozitului Reggio Calabria, un experiment care nu a fost urmărit, de asemenea, ca o consecință a suprimării în acea perioadă a serviciilor pe distanțe lungi de-a lungul Creasta ionică.
Alocare depozit de locomotive
Prima serie a fost acordată:
- Depozit de locomotive Reggio Calabria pentru construcția celor mai importante trenuri de călători pe calea ferată ionică
- Depozit de locomotive Bari (transferat ulterior la Taranto)
- Depozit de locomotive Taranto
- Depozit de locomotive Palermo
- Depozit de locomotive Mestre
- Depozit de locomotive din Torino
- Depozit de locomotive din Siena
- Depou de locomotive Sulmona (pentru operațiuni turistice pe Sulmona-Isernia )
- Depozit de locomotive Treviso
Seriile ulterioare au fost atribuite progresiv multor fabrici din rețea pentru service pe linii neelectrificate.
Începând cu 13 decembrie 2020, serviciul de călători al echipamentelor D.445 alocate depozitului Treviso, utilizat până acum pe liniile Belluno-Feltre-Treviso și Ponte nelle Alpi-Conegliano , a fost suspendat din cauza activării noii electrificări pe aceste linii.
Unități atribuite Mercitalia Rail
Din ianuarie 2017, unele D.445 încă în funcțiune au fost alocate Mercitalia Rail (fosta Trenitalia Cargo), pentru un total de 19 locomotive. [1]
| Depozit de cesiune | D.445 |
|---|---|
| Maddaloni Marcianise Sortare | 9 |
| Torino Orbassano | 10 |
- 19 D.445 (total).
Notă
- ^ Lorenzo Pallotta, Mercitalia Rail: situația actualizată a parcului de vehicule , în Ferrovie.Info . Adus la 16 mai 2017 .
Bibliografie
- Vittorio Cervigni, locomotiva diesel D.445 , în I Trains Today , n. 41, iulie-august 1984.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre locomotiva FS D.445
