Locomotiva FS RD.142

RD.142
Locomotiva diesel
Locomotivă ex FS RD.142, în livrea galbenă a companiei de construcții feroviare Ventura
Ani de planificare	1980
Ani de construcție	1981
Ani de funcționare	1982-
Cantitatea produsă	2
Constructor	FIPEM
Dimensiuni	11.000 x 3560 x 2590 mm
Capacitate	1,4 m³ de motorină
Ecartament	950 mm
Intern	5300 mm
Pasul cărucioarelor	2000 mm
Liturghie în slujbă	36 tone
Masă goală	34,3 tone
Echipament de rulare	Bo '+ Bo'
Unitate roți de diametru	720 mm
Puterea orară	250 kW
Puterea continuă	170 kW
Efort tractiv maxim	88 kN.
Viteza maximă aprobată	35 km / h
Dietă	combustibil diesel
Autonomie	30 h
Date preluate de la: * Nascimbene , p. 37 , * Molino

Locomotivele RD.142 sunt două locomotive Diesel aparținând Căilor Ferate de Stat (FS) care serveau pe linia Castelvetrano-Porto Empedocle cu ecartament îngust (950 mm) până la închiderea sa ^[1] ; după închiderea liniei, acestea au fost vândute către două companii care operează în construcția și întreținerea liniilor ferate ^[2] .

Istorie

La sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XX-lea, Căile Ferate de Stat au luat decizia de a înlocui locomotivele cu aburi R.302, acum învechite, a căror întreținere era din ce în ce mai costisitoare, pentru tracțiunea trenurilor de marfă pe linia Castelvetrano-Porto Empedocle , ultimul supraviețuitor a vastei rețele de ecartament îngust din Sicilia .

Ultima călătorie a RD.142.2002

În octombrie 1978 , Căile Ferate de Stat au făcut o comandă către FIPEM din Reggello pentru construirea a două locomotive diesel care să fie construite într-o economie strictă folosind piese care dețin deja depozitele de stocuri FS, cum ar fi motorul Breda ID 36 a otto. "V" cilindrii și cutiile de viteze Voith L24U ale celor 235 de locomotive , boghiurile de rezervă ale vagoanelor RALn 60 și ale altor componente accesorii ^[3] .

Cele două locomotive au fost construite în 1981 și livrate în anul următor, dar au început să funcționeze doar la începutul anului 1983 ^[4]

Linia de cale ferată Castelvetrano - Porto Empedocle fusese deja limitată la Ribera când aceste mașini au fost puse în funcțiune ^[5], iar gama lor de acțiune obișnuită era în general limitată la Sciacca, stația limită a întinderii fără tuneluri care, datorită conturului lor redus, nu permitea tranzitul vagoanelor cu ecartament standard plasate pe vagoane speciale cu ecartament îngust.

Ultimul serviciu a fost efectuat de RD 142.2002 cu trenul de marfă 59971 Castelvetrano - Sciacca ^[4] la 31 decembrie 1985, ultima zi de funcționare a ultimei linii de gabarit îngust operate de Căile Ferate de Stat.

După închiderea liniei, locomotivele au fost puse deoparte pentru câțiva ani și apoi, în 1993 , au fost vândute: 2001 a fost cumpărat de Zanolla srl ^[2] și 2002 de compania de construcții feroviare Ventura di Paola care a remarcat T 09 ^{[6] prin} revopsirea acestuia în Galben ^[7] .

Caracteristici

Cele două locomotive au fost construite de FIPEM din Reggello (Florența) după o schemă stabilită: cabina șoferului centrală cu comenzi duble și partea anterioară asimetrică în care se află echipamentul mecanic; în partea anterioară mai mare există motorul, unitățile mecanice, sistemele auxiliare și pentru răcirea termică în timp ce în partea anterioară mai mică există echipamentele electrice. Toate sistemele sunt accesibile prin ușile care se deschid spre zonele practicabile.

Locomotivă diesel ex FS RD.142.2002 în stația FCE din Belpasso-Camporotondo

La construcția celor două mașini s-a utilizat pe scară largă componentele comune altor grupuri ale parcului Căilor Ferate de Stat .

RD.142.2001 în Sciacca în iulie 1985

Utilizarea componentelor comune a fost prevăzută deoarece, fiind numărul mic al grupului, ar fi existat probleme serioase în găsirea pieselor de schimb în caz de avarii. Motorul , Breda-Isotta Fraschini diesel cu 8 cilindri și combustibil natural în patru timpi, cu o cilindree de 30.864 cm³ tip ID 36 N8V, cu o putere de 294 kW, dar calibrat la 250 kW la 1.610 rpm este același cu standardul locomotivelor gabaritul 235 al FS , precum și cutia de viteze hidrodinamică Voith tip L 24U cu transmisie cu arbore cardanic și cuplaj elastic interpus. Totul a fost completat de o cutie de viteze / marșarier cu un raport de transmisie fix 1: 1,99 pentru o viteză de deplasare de 35 km / h , ^[8] viteza maximă permisă de linie. Cărucioarele adoptate au fost cele originale de rezervă ale vagoanelor RALn 60 ^[9] .

Colorarea a fost realizată conform schemei, unificată la acea vreme, verde cu benzi orizontale galbene , acoperiș de culoare aluminiu , corp negru și capace roșii .

Locomotivele și-au dovedit fiabilitatea în timp, datorită schemei mecanice bine testate.

Notă

Bibliografie

• Noi locomotive cu ecartament îngust pentru Sicilia , înItalmodel Ferrovie , vol. 29, nr. 228, 1979, pp. 14-15.
• Ettore Caliri, Calea ferată Castelvetrano-Ribera și materialul său rulant caracteristic , înItalmodel Ferrovie , vol. 29, nr. 232, 1979, pp. 19-29.
• Alessandro Muratori, RD.142 în sfârșit gata , în I Trains Today , vol. 1, nr. 16, 1979, pp. 26-29.
• Nico Molino, Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , Torino, Edizioni Elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
• Nico Molino, FS-Italia. Locomotive diesel D.141 D.143 RD.142 , Torino, Ediții Elledi, 1986, ISBN 88-7649-040-X .
• Antonio Federici, Tuttotreno Tema 14-Ecartament îngust în Italia , Albignasego, Duegi Editrice, 1999.
• Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive diesel , Albignasego, Duegi, 2002, ISBN. ISSN 1124-4232 pp. 43, 48, 126
• Angelo Nascimbene, Locomotive pentru manevre mari, RD.142 , în Tutto Treno , n. 287, 2014, pp. 34-37, 70-71.

Elemente conexe

• Material rulant italian
• Calea ferată Castelvetrano Porto Empedocle
• Rețea feroviară cu ecartament îngust din Sicilia

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre locomotiva FS RD.142

Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta