Locomotiva FS D.145

Locomotiva FS D.145
Locomotiva diesel
D.145.1020
Ani de planificare	1979
Ani de construcție	Anul 1982 - 1995 de
Ani de funcționare	din 1982
Cantitatea produsă	38 seria 1000 62 seria 2000
Constructor	Fiat Savigliano / Elettromeccanica Parizzi Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri
Dimensiuni	15.200 mm x 3.000 mm x 4.258 mm
Intern	8.400 mm
Pasul cărucioarelor	2.200 mm
Masă goală	70 t
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Unitate roți de diametru	1040 mm
Tipul transmisiei	electric
Raport de transmisie	1: 6.06
Puterea orară	825 kW
Puterea continuă	620 kW
Efort tractiv maxim	205 kN
Viteza maximă aprobată	100 km / h
Dietă	combustibil diesel
Tipul motorului	Motorină în 4 timpi
Numărul de cilindri	12 la V

D.145 sunt locomotive diesel cu transmisie electrică de construcție italiană pentru servicii de manevră grele și pentru trenuri de marfă .

Istorie

Acesta este primul proiect de locomotivă de nouă generație pentru reînnoirea materialului rulant feroviar al Căilor Ferate de Stat . Proiectul a fost dezvoltat de Fiat Ferroviaria Savigliano la sfârșitul anilor șaptezeci . Construcția sa a fost comandată la 26 iulie 1979 și primele livrări au început în 1982 .

Dificultatea de a realiza, atât în ​​versiunea electrică, cât și cea diesel, locomotive cu o eficiență bună potrivite pentru această gamă largă de servicii a fost în cele din urmă depășită în anii optzeci ai secolului al XX-lea odată cu dezvoltarea electronicii de putere , care a permis construirea locomotivelor D.145. de FIAT Ferroviaria Savigliano și filiala sa Elettromeccanica Parizzi^[1] .

O versiune a locomotivei a fost, de asemenea, dezvoltată (seria D.145 2001-2020) de Italian-Brown-Boveri Tecnomasio .

Având în vedere noutatea sistemului electronic de acționare, locomotiva a fost numită InLoc (acronim pentru Inverter Locomotive ) ^[2] D.145 au fost primele locomotive diesel care au primit neobișnuita livrare portocalie .

Pe lângă FS, locomotivele au fost furnizate și de către Fiat Ferroviaria altor companii feroviare italiene. Trei unități, construite în 1994 , au fost comandate de Ferrovie Nord Milano Esigianato (FNME) care le-a folosit pe calea ferată Brescia-Iseo-Edolo în transportul de mărfuri, pentru remorcarea unora regionale și pentru manevre. Înregistrați ca DE 145.001-003, în 2004 au intrat în parcul Nordcargo. Alte două unități, construite în 1995 , au fost comandate de Reggio Emilia Transport Consortium (ACT) pentru utilizare pe liniile de cale ferată ale companiei . Înregistrați ca DE 145.012-013, odată cu achiziționarea sucursalei feroviare ACT de către Ferrovie Emilia Romagna (FER), au intrat mai întâi în parcul acesteia din urmă și în final în cel al companiei feroviare Dinazzano Po . Acestea sunt utilizate pentru a efectua trenuri de marfă și pentru manevre, în special în aeroporturile Rubiera, Reggio Emilia și Dinazzano

Caracteristici

Locomotiva are o configurație care este utilizată pe scară largă în lume, dar nu prea mult în Italia : este de tip monocabină cu dublu post de comandă într-o poziție paracentrală. Cadrul este montat pe două boghiuri cu două axe pentru a adera complet. Cele două motoare diesel în 4 timpi cu injecție directă sunt amplasate în partea din față; au 12 cilindri aranjați în formă de V și furnizează puterea UIC de 515 kW fiecare la 2100 rpm. Răcirea este de tip intercooling cu circulație forțată. Transmisia este de tip electric cu acționare electronică trifazată . Există 4 motoare de tracțiune, câte 2 pe cărucior și sunt de tip asincron trifazat cu 6 poli alimentat la o tensiune maximă de 800 volți. Frâna este reostatică electrică și, de asemenea, de tip pneumatic și mecanic de parcare. Materialul rulant poate funcționa, de asemenea, cu o singură unitate motor-generator, deoarece sistemul este proiectat să alimenteze toate cele 4 motoare de tracțiune atât în ​​caz de defecțiune, cât și în cazul unei economii în funcțiune.

Locomotivele sunt potrivite și pentru efectuarea trenurilor de marfă putând atinge viteza maximă de 100 km / h; la manevrare, viteza maximă este limitată la 30 km / h.

Aceste locomotive cu patru axe cu dispunerea roților Bo'Bo 'au fost echipate cu două grupuri electrogene, fiecare constând din motor diesel IVECO 8297.22 la scară largă și un alternator care alimentează în mod normal cele două motoare de tracțiune asincrone trifazate prin intermediul unui convertor electronic. fiecare caruta. ^[3]

Marea versatilitate a acestor mașini derivă din posibilele moduri de funcționare permise de circuitul electric de tracțiune care, spre deosebire de locomotivele anterioare, le permite să funcționeze:

• la putere maximă și efort maxim de tractiune, cu două generatoare și patru motoare de tracțiune;
• la jumătate de putere și jumătate de efort de tracțiune, cu un generator și două motoare de tracțiune;
• la jumătate de putere și efort maxim de tractiune, cu un generator și patru motoare de tracțiune,

cu posibilitatea de a adapta, de la caz la caz, vehiculul la serviciul real ce urmează a fi efectuat.^[4]

Livrea sa strălucitoare i-a adus porecla „Homar”

Servicii

D.145.2037 a parcat în Messina Centrale .

Primele fabrici de atribuire au fost Torino Smistamento pentru mașinile de construcții Breda, în timp ce cele din seria 2000 au fost atribuite Genova Rivarolo și Milano Smistamento. În 1991, Breda au fost împărțite între Torino Smistamento, Bologna San Donato, Civitavecchia, Napoli Smistamento, Roma Smistamento și Bologna Centrale. Cei din seria a doua au fost repartizați la Milano Smistamento, Genova Rivarolo, Savona, Sassari și Messina și Reggio Calabria pentru îmbarcarea pe feriboturi. În 2010 , instalarea la bord a sistemului SCMT a început să permită utilizarea on-line conform reglementărilor ANSF. În 2014 , Breda a început din nou după cum urmează:

• Cervignano (13)
• Bologna San Donato (9)
• Verona (9)
• Milano Sm. (2)
• Trento (2)
• Fabriano (2)
• Roma S. Lorenzo (1)

Aceștia efectuează în principal operațiuni de manevră în aeroporturi, mai rar transferă servicii pe distanțe medii și ocazional trenuri de marfă reale. D.145.2029 este atribuit ca locomotivă de sprijin pentru trenurile de diagnostic RFI ^[5] .

Unități atribuite Mercitalia Rail

Ianuarie 2017

Din ianuarie 2017, modelul D.145 a fost repartizat către Mercitalia Rail (fostul Trenitalia Cargo), pentru un total de 41 de locomotive. ^[6]

• 41 D.145 (total)

Notă

Bibliografie

• Erminio Mascherpa, Locomotive diesel D.145 , în I Trains Today , 3 (1982), n. 17, pp. 24-29
• Erminio Mascherpa, Locomotive noi Diesel D.145.2000 , în I Trains Today , 4 (1983), n. 30, pp. 28-34
• Situația D.145.1 , în I Trains Today , 4 (1983), n. 33, pp. 31-33
• E. Barazzuol, F. Bloisi, F. Maria, A. Nascimbene, P. Visintini, 70 de ani de manevre în All Train 27 (2014), n. 287, pp. 68-69

Elemente conexe

• Material rulant italian

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS D.145

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport