Locomotiva FS D.442

FS D.442
Locomotiva diesel
Locomotiva D.442.401 (mai târziu D.442.4001) a parcat în depozitul de locomotive din Torino Smistamento în aprilie 1958.
Ani de planificare	1957
Ani de construcție	1958
Ani de funcționare	1958 - 1976
Cantitatea produsă	1
Constructor	Ansaldo
Lungime	15 200 mm
Înălţime	4 100 mm
Ecartament	1 435 mm
Intern	8 000 mm
Pasul cărucioarelor	3 610 mm
Liturghie în slujbă	72 000 kg
Masă aderentă	72 000 kg
Echipament de rulare	B'B '
Unitate roți de diametru	1 040 mm
Puterea orară	1 200 kW (vezi text)
Efort tractiv maxim	210 kN
Viteza maximă aprobată	120 km / h (vezi text)
Dietă	Motorină
Autonomie	600 km (vezi textul)
Numărul de cilindri	12
Diametrul cilindrilor	185 mm
Cursa cilindrilor	200 mm
Date preluate de la: Tronconi, Scurt , p. 10

Locomotiva D.442 era o locomotivă Diesel cutransmisie hidromecanică pentru serviciile de linie ale Căilor Ferate de Stat (FS) ^[1] .

Conceput și construit independent pentru scopuri experimentale de Ansaldo , din mai 1960 a fost achiziționat de către FS, care l-a folosit la remorcarea trenurilor de pasageri cu masă rapidă și mare ^[2] .

Experimentarea de către producător și serviciul regulat ulterior au evidențiat limitele sistemului său de transmisie și, împreună cu alte elemente derivate din experimentările simultane și punerea în funcțiune a altor prototipuri (în principal locomotivele FS D.341 , D. 342 ^{[Nota 1]} și D.461 ), a făcut posibilă orientarea alegerilor Serviciului material și Tracțiunii FS către utilizareatransmisiei electrice , care a devenit o utilizare generală pe locomotivele diesel pentru serviciile de linie proiectate și construite ulterior (grupele FS D.343 , D. 443 , D.345 și D.445 ) ^[3] .

Istorie

Prima perioadă a celui de-al doilea post-război a văzut că FS s-a angajat în reconstrucția liniilor și plantelor devastate de conflictul recent. Proiectarea unui nou material rulant de tracțiune ( locomotive ), mai ieftin decât cele cu abur , a continuat în paralel. Marile companii din sector, OM, Fiat, Breda și Ansaldo, pe lângă continuarea comenzilor, au proiectat și construit mașini experimentale pe cont propriu în căutarea unor soluții inovatoare care să fie propuse chiar Căilor Ferate de Stat . D.442 a fost o mașină experimentală proiectată și construită de Ansaldo în vederea plasării în gama mare de material rulant de putere.

D.442 a fost construit în 1957 cu două motoare Maybach puternice supraalimentate, cu o putere totală de 2400 CP, pe care Ansaldo le-a produs sub licență germană. Testat pentru o lungă perioadă de timp pe liniile nordului Italiei în 1960, a fost achiziționat devenind parte a parcului Căilor Ferate de Stat ca D.442-4001.

Livrarea inovatoare a lui D.442 s-a desprins de schemele clasice FS; era caracterizată în față de două mari mustăți albe care i-au adus porecla de Baffone de către lucrătorii feroviari.

După experiența pozitivă dobândită cu D.341 și evaluarea sistemelor de transmisie hidraulică ale D.342 și D.442, Ferrovie dello Stato în 1964 a însărcinat industria privată să construiască locomotive multi-rol și în același timp economice prin alegerea unui tip de putere instalat de 1000 CV ca limită în același timp economică dar nu prea mică. Experimentul lui Ansaldo a rămas deci doar în starea prototipului.

Locomotiva, după ce a pus-o deoparte, a rămas mult timp la Rimini, cu o oarecare speranță de mântuire de la torcă, dar nu a fost așa și în 1999 a fost demolată.

Caracteristici

Principala caracteristică a locomotivei , care a rămas singurul exemplu, este transmisia hidromecanică Mekydro K 104 U ; acest tip de transmisie era complet neobișnuit în panorama feroviară italiană, dar bine difuzat în căile ferate din nordul Europei ; în aceeași perioadă, de fapt, locomotiva V 200 a fost dezvoltată în Germania , a cărei dezvoltare a depășit frontierele, răspândindu-se în multe rețele feroviare și care a inspirat în multe privințe proiectarea prototipului Ansaldo; acesta nu a fost cazul pentru D.442, deoarece alegerea FS a fost în favoarea transmisiei electrice, mai puțin complicată mecanic și cu mai puține probleme de agresivitate a armamentului . Locomotiva retrasă din serviciu la sfârșitul anilor șaptezeci și casată la sfârșitul anilor nouăzeci a fost cea mai puternică motorină italiană: a fost echipată cu două motoare Ansaldo-Maybach MD 650 de la 880 kW fiecare. Acestea erau motoare cu un sistem de injecție precameră ale căror cilindri, 12 aranjați în formă de „ V ”, aveau un diametru de 185 mm și efectuau o cursă de 200 mm . Viteza maximă a fost de 1 500 rpm ^[4] .

Notă

Referințe

Bibliografie

Surse tipărite

• Servicii materiale și tracțiune, locomotive D.442 , Florența, Căile Ferate de Stat, 1971.
• Serviciu de materiale și tracțiune, vagoane termice , Florența, Căile ferate de stat, 1971.

Historiografie și complemente

• Manlio Diegoli, Tracțiunea cu combustie internă , în Ingineria Căilor Ferate , n. 7-8, 1961, pp. 681-698.
• Gianni Robert , Căile ferate din lume , Milano, Vallardi , 1964
• Giuseppe Vicuna , Organizare și tehnologie feroviară , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 1968
• Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , Milano, Cavallotti, 1977, volumul 2.: Tehnica 2
• Beppe Tronconi, Scurtă istorie a locomotivei D.442 „Baffone” , înItalmodel Ferrovie , n. 230, 1979, pp. 7-19.
• Tema tuturor trenurilor 10 - Ansaldo din 1853 până astăzi
• Tema tuturor trenurilor 7 - Căile ferate italiene 1950-1960 Prima parte abur și diesel FS 1950, 2 v.
• Angelo Nascimbene și Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive diesel , Albignasego, Duegi Editrice, 2002, ISSN 1124-4232 ( WC ACNP ) .
• Mario Bicchierai, Diesel cu trenul. O evoluție dificilă , în World Rail & Travel , 19 (2004), n. 208, pp. 14-31

Elemente conexe

• Material rulant italian
• Locomotiva DB V 200.0

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre locomotiva FS D.442

Portalul de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu transportul