Locomotiva DB V 200.0

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Locomotiva DB V 200.0
din 1968 DB 220
Locomotiva diesel
V 200 Technikmuseum Berlin.jpg
Locomotiva V 200
Ani de planificare 1950
Ani de construcție 1953 - 1958
Ani de funcționare 1954 - 1984
Cantitatea produsă 86 (Numere V200 001-086, din 1968 220 001-086)
Constructor Krauss-Maffei , MaK
Lungime 18 470 mm (pre-serie)
18 530 mm (între tampoane)
Pasul cărucioarelor 3 200 mm
Liturghie în slujbă 80 t
Masă aderentă 80 t
Echipament de rulare B'B '
Unitate roți de diametru 950 mm
Puterea orară 1 618 kW
Efort tractiv maxim 189 kN
Viteza maximă aprobată 140 km / h
Dietă combustibil diesel

Locomotiva Deutsche Bundesbahn V 200.0 era o locomotivă diesel acționată hidraulic. A fost reclasificat în 1968 în seria 220 și a rămas în funcțiune până în 1984 . Ulterior, multe exemplare au fost vândute către alte companii feroviare germane și străine.

Istorie

Locomotiva V 200.0 a fost proiectată pentru a transporta trenuri rapide de călători pe liniile principale ale DB , care nu erau încă electrificate în acel moment. Mai târziu au fost folosite și pentru transportul trenurilor de marfă.

Cele 5 prototipuri au fost furnizate între 1953 și 1954 de Krauss-Maffei . Primele călătorii ale V 200.001 au avut loc începând din mai 1953 .

Următoarele 86 de locomotive din serie au fost livrate începând cu 1956 ; din aceste 20 de unități au fost construite de MaK și 61 de unități de către Krauss-Maffei. Diferențele estetice dintre serie și pre-serie privesc luminile în formă ovală și capacele de sticlă de deasupra lor, în timp ce puterea care oferă 1 436 kW merge la 1 618 kW.

V 200.0 au fost protagoniștii revigorării căilor ferate germane (occidentale) după distrugerea celui de- al doilea război mondial ; linia lor este considerată un exemplu important de design german al anilor cincizeci .

Deutsche Bundesbahn din 1962 a comandat o nouă serie de 50 de locomotive cu motoare mai puternice, V 200.1 (care a devenit ulterior 221).

Locomotivele s-au dovedit potrivite pentru orice tip de serviciu și în curând au înlocuit locomotivele cu abur la tracțiunea celor mai importante trenuri. Au fost inițial repartizați la depozitele din Villingen , Frankfurt-Griesheim , Hamburg și Hamm .

Puțini „220” au rămas în funcțiune în Germania mai mult de 30 de ani. Doar 16 220 de locomotive au rămas până în 1984, în mare parte neutilizabile, la depozitul de Locomotive din Lübeck [1] . 220.002 păstrate de DB funcționând în scopuri istorico-muzeale au fost distruse recent în incendiul dezastruos al muzeului de la Nürnberg [2] .

Locomotiva 220 045 ex DB a FP , ilustrată în timpul reviziei efectuate la Nürnberg în 1984, când s-a prezentat cu livrea și însemnele FSF .

V 200 în Europa

Între 1981 și 1984, 16 unități au fost achiziționate în diferite ocazii de către companii care operează în Italia, împărțite după cum urmează:

Celelalte unități au fost achiziționate de companii de construcții și lucrări, inclusiv Cosfer (220.028.031.039), Valditerra (220.060), IPE (220.065), Veltri (220.029). Cele 220.076.083.084 au fost demolate pentru piese de schimb. [3] Ulterior 220.065 a fost, de asemenea, demolat pentru piese de schimb, 220.039 a fost vândut unei companii spaniole .

Înlocuirea progresivă a motoarelor a început în 1999 odată cu modernizarea contemporană a întregului material rulant: 220.006 au primit noi motoare Isotta Fraschini cu 12 cilindri „V” de 735 kW fiecare. Celelalte 9 locomotive care au fuzionat toate în materialul rulant FER , între 2002 și 2006, au fost toate modernizate cu înlocuirea motoarelor originale cu noua Caterpillar , revizuirea convertizoarelor hidraulice de cuplu Voith originale și reconstrucția de joasă tensiune, de 24 de volți, a sistemul electric de la bord. [4] ; același lucru, apoi vândut către TPER, a fuzionat în cele din urmă în parcul Dinazzano Po , care a ordonat vânzarea lor [5] .

Șapte unități au fost vândute Căilor Ferate Federale Elvețiene , unde au fost reclasificate Am 4/4 18461-18467.

Alte unități au fost vândute către HSH-uri albaneze și OSE grecești.

Caracteristici

Un 220 în livrare FER

Cele 220 de locomotive au fost propulsate de o pereche de motoare diesel în formă de "V" cu 12 cilindri , cu putere între 750 și 1000 CP fiecare, furnizate de Daimler-Benz , MAN și Maybach cu transmisie de mișcare prin intermediul arborilor cardanici și adaptarea cuplului de către Convertoare hidraulice cu 6 trepte Voith . Locomotiva cu un singur corp, cu o formă destul de genuflexivă și rotunjită, dar impunătoare, se sprijină pe două boghiuri cu două seturi de roți .

Cele 10 locomotive 220 în circulație în Italia , concentrate în parcul rotabili Dinazzano Po, au fost furnizate de motoare de 810 kW tip Caterpillar 3508 b fiecare 1 500 g / m , cu excepția celor 220 006 care au avut în schimb o pereche de ID Isotta Fraschini 36 SS 12V supraalimentat cu 735 kW fiecare.

Notă

  1. ^ Cel mai recent V200 , în Mondo Ferroviario , n. 85.
  2. ^ Aproximativ douăzeci de materiale rulante distruse au devastat și structura depozitului în noaptea dintre 17 și 18 octombrie 2005 ( Tutto Treno , n. 191, noiembrie 2005. )
  3. ^ Emilio Ganzerla, V200 ex DB în Italia și în lume , în Railway World , n. 87.
  4. ^ Fabrizio Acquaviva și Hans Jürgen Rosemberger, Le V200 delle FER , în Trenuri , 2007, pp. 14-20.
  5. ^ Informații pe site-ul companiei , pe dpspa.it . Adus ianuarie 2015 (arhivat din original la 15 aprilie 2015) .

Bibliografie

  • Marco Cacozza, All Train & History , n. 13, Albignasego, Duegi Editrice eGroup, 2005.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_DB_V_200.0&oldid=121935244 ”