Krauss-Maffei

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Krauss-Maffei
Siglă
Stat Germania Germania
fundație 1838 (Maffei)
1860 (Krauß & Comp.)
1931 (Krauss-Maffei) la München
Gasit de Joseph Anton von Maffei , Georg Krauß
Sediu Munchen
Sector Prelucrarea metalelor
Produse Locomotive cu aburi feroviare
Site-ul web www.kraussmaffei.com
Editați datele pe Wikidata · Manual

Grupul Krauss-Maffei este o companie germană și o marcă istorică a industriei europene cu sediul la München. Compania actuală face parte dintr-un consorțiu din China ChemChina și din fondul de stat chinez Guoxin International din aprilie 2016.

Maffei , deja o renumită fabrică germană de locomotive cu sediul la München, fondată în 1836 și care a funcționat independent timp de aproximativ un secol, a fost achiziționată de Krauss în urma crizei economice din anii treizeci, dând viață Krauss-Maffei. După alți șaptezeci de ani de activitate, o nouă fuziune cu Demag și Mannesmann în 1999 a dus la încorporarea în Siemens AG .

Printre moștenitorii companiilor originale care au format grupul rămân, cu plante în aceeași zonă a München-Allach:

Sectoarele de afaceri

Grupul este lider mondial [1] în producția de mașini și echipamente pentru materiale plastice și cauciuc; printre mărcile deținute, Netstal și KraussMaffei Technologies produc mașini de turnare prin injecție și reacție, sisteme KraussMaffei Berstorff pentru turnare prin extrudare.

Un alt sector în care compania a activat este cel al injecției de materiale plastice, cu mașini destinate acestei funcții produse începând cu 1957. În 1964 a fost achiziționată Eckert & Ziegler GmbH, care a funcționat în același sector și în 1986 divizia sa a fost despărțit prin dobândirea denumirii Krauss Maffei Plastics Engineering și în 2000 a mărcilor prestigioase aferente.

Începând din 1957, activitatea companiei s-a concentrat pe procesele de turnare prin injecție, deși istoria mărcii este legată de o producție bine cunoscută de vehicule feroviare, rutiere și de război.

Transport feroviar

S 3/6 din Muzeul Bayerischen Eisenbahn

Înființată sub numele de JA Maffei și dedicată producției de locomotive cu aburi care au caracterizat-o până după cel de- al doilea război mondial , compania și-a extins afacerea către alte mijloace de transport, începând cu construcția de bărci: lângă Lacul Starnberg Maffei a plantat un șantier de producție care a lansat un prim vapor, numit Maximilian, care a fost urmat, în 1926 , de alte 43 de unități similare.

În 1970, Krauss-Maffei a fost implicat în dezvoltarea trenului monorail Transrapid 03 și, în 1976, pe un test de 2400 metri lungime, în testele Transrapid 04. O altă pistă de testare de 900 de metri fusese construită anterior la uzină pentru testare al Transrapid 02, împreună cu un banc de testare pentru același vehicul; ambele structuri au fost demolate la începutul anilor 1980.

Divizia de locomotive, din 1999 Siemens Krauss Locomotive GmbH, a fost încorporată în Siemens AG din 2001. De la începutul producției în Allacher Lokomotiv de atunci în 1920 până în 2015, au fost produse în total aproximativ 22.000 de locomotive.

Autobuze și vehicule grele

Maffei din 1908 a produs și generatoare de abur și din 1927 a început producția de vehicule rutiere motorizate sub licență franceză. Krauss a întreprins, de asemenea, la sfârșitul anilor 1920, construcția de camioane în colaborare cu o companie elvețiană.

După cel de-al doilea război mondial, Krauss-Maffei a fost încredințată producției de autobuze de către administrația militară americană, motiv pentru care s-a menținut fabrica München-Allach: 14 noiembrie 1945: a fost emisă comanda pentru 200 de vehicule care a dat naștere unui sector care s-a extins de-a lungul anilor care au condus în 1960 la înființarea unei importante zone de afaceri [2] . în același timp, însă, au fost reluate reparațiile și construcția locomotivelor și tractoarelor.

Prima serie de autobuze produse avea motorizare spate răcită cu aer. După testul prototipului, care a avut loc pe 19 februarie 1946, producția în serie a acestor vehicule de 97 kW numite „KMO 130” a început în toamna aceluiași an. Datorită furnizării dificile de materiale, numeroasele comenzi nu au fost inițial posibile (până la 20 ianuarie 1947 au fost produse doar 190 de unități), situație care s-a îmbunătățit în urma reformei monetare din 1948.

În acest proces, Krauss-Maffei s-a limitat inițial la construcția șasiului, în timp ce corpurile au fost furnizate de Josef Rathgeber la München, din 1948 Kässbohrer Fahrzeugwerke. Din 1949, producția a continuat cu KMO 131 și 132 înlocuite în 1950 de KMO 133). Tot în 1950 a fost produs primul autobuz german cu transmisie automată, Voith "Diwabus 200 D". De la fabrică a părăsit și primul motor diesel propriu, în doi timpi și 6 cilindri, semnat KMD 6. Șase autobuze au adoptat aceste motoare montate în spate (seria KMO 140), în timp ce în alte două, motorul a fost găzduit pe partea stângă în față a osiei spate (Mittelmotorbus KMO 142). Ultimele două, echipate cu caroserie Westwaggon, au fost furnizate către Stadtwerke Dortmund ca unități 35 și 36.

În colaborare cu Nordwestdeutschen Fahrzeugbau GmbH (NWF) din Wilhelmshaven, Krauss-Maffei a fost implicată în producția de autobuze ușoare KML 90 și KML 110 al căror design a fost realizat de binecunoscutul inginer aeronautic Henrich Focke ; aceste vehicule au fost caracterizate prin structura reticulară autoportantă și un coeficient aerodinamic redus. Din 1954, producția corpurilor KML a fost efectuată la Krauss.

Armamentele

Leopardul 1A5 al armatei italiene

Linia de asamblare a vehiculelor blindate a început în 1930 . În timpul celui de-al doilea război mondial, producția a încetat complet pentru producția militară a, în special cea a tancurilor. Krauss a produs mai mult de 5.800 de semipiste pentru Wehrmacht în 1934-1944. Această producție a inclus și transmisii și transmisii cu licență ZF Friedrichshafen și Maybach-Motorenbau .

După pauza de după război și rearmare, s-a reluat producția, caracterizată mai ales de tancuri , printre care s-au remarcat cunoscutele modele Leopard 1 , Gepard (din 1976) și, din 1979, Leopard 2 . În acest sector, cooperarea cu Wegmann l-a văzut pe acesta din urmă ca fiind furnizorul de turnulețe pentru vagoanele Krauss-Maffei.

Alte produse de acest tip au inclus, de asemenea, sisteme de vehicule de luptă, sisteme de apărare aeriană de artilerie, precum și vehicule blindate de recunoaștere și transport. În total, au fost produse peste 10.000 de tancuri Leopard.

Divizia Krauss Difesa Technology GmbH a fost fuzionată în 1999 cu compania Wegmann & Co. din Kassel în Krauss-Maffei Wegmann (KMW). Colaborarea dintre Wegmann și Krauss a existat deja cu zeci de ani înainte de fuziune.

Istorie

Placă pe o locomotivă S 3/6
Preda la planta Allach

Fabrica a fost fondată în 1836 de Joseph Anton von Maffei cu numele JA Maffei în zona numită Englischer Garten din München și a început să producă locomotive cu aburi de toate felurile, devenind rapid una dintre cele mai cunoscute companii din sector. Încă din 1864 construise 500 de locomotive.

Maffei însuși a fost implicat, ca antreprenor, în construcția căii ferate München-Augsburg și l-a sprijinit pe Johann Ulrich Himbsel în construcția München-Starnberg.

În 1864 Maffei a livrat cea de-a cincea sută de locomotivă cu abur produsă, confirmând vocația producătorului acestui tip de unitate, dintre care unele au devenit faimoase, precum Locomotiva Bavariană S2 / 6 , care în 1907 a înregistrat recordul de viteză german de 154,5 km / I au elegantul și puternicul S3 / 6 , dintre care unele sunt păstrate în muzeele de transport din München și Nürnberg .

Sărbătorirea celei de-a 500-a locomotive în 1864

Datorită crizei din anii treizeci , JA Maffei a declarat faliment prin vânzarea fabricii sale în 1931 către Krauss Co. (fondată în Allach în 1860) care, cu noul nume de Krauss-Maffei, a devenit principalul producător german de locomotive. După fuziune, una dintre fabrici a fost scoasă din funcțiune pentru a găzdui ulterior un muzeu și o expoziție.

Trecând treptat de la producția de generatoare de abur la cea a locomotivelor electrice, la sfârșitul anilor 1970 Krauss-Maffei a întreprins dezvoltarea sistemului de tren de levitație magnetică Transrapid .

În același timp, după cel de-al doilea război mondial, compania a devenit unul dintre principalii producători germani de tancuri și vehicule de război autopropulsate.

De-a lungul anilor , compania a trecut la Buderus grupului, cu sediul în Wetzlar și apoi dobândite treptat, în perioada cuprinsă între 1989 și 1996 de către Mannesmann , până la fuziunea acesteia, care a avut loc în 1999 , cu o altă filială a acesteia din urmă, numită Mannesmann Demag. AG , devenind Mannesmann Demag Krauss Maffei AG.

Acesta din urmă a fost, la rândul său, vândut, ca parte a achiziției Mannesmann de către Vodafone , către Siemens, trecând mai întâi către Atecs Mannesmann AG, o exploatație industrială a Siemens, înainte de a fi vândută companiei americane de capital privat KKR în 2002.; în 2005, întregul grup KKR s-a mutat la firma de investiții Madison Capital Partners din Chicago.

Din 1999 a avut loc fuziunea Krauss-Maffei cu Demag și Mannesmann, dând naștere unei noi entități corporative care la rândul său a fuzionat în Siemens AG .

Date despre companie

În septembrie 2012 , proprietatea companiei a trecut către investitorul financiar canadian Onex Corporation [3] .

În primele câteva luni ale anului 2016, grupul KraussMaffei a fost vândut cu 925 de milioane de euro companiei de stat chineze China National Chemical Corporation ( ChemChina ) care s-a angajat să păstreze mărcile Krauss, Krauss Berstorff și Netstal; prețul de cumpărare este cel mai mare plătit vreodată de o companie chineză pentru achiziționarea unei companii germane [4] [5] .

KraussMaffei Technologies GmbH, fostă Mannesmann Plastics Machinery GmbH, în 2013 a riscat închiderea uzinei sale din Treuchtlingen , care în 2015 a angajat aproximativ 150 de muncitori datorită dorinței exprimate de proprietari de a transfera producția și asamblarea mașinilor de turnat la injecție în München și la Sučany slovacă.

Alte companii din grup sunt KraussMaffei Automation GmbH și Burgsmüller GmbH.

Notă

  1. ^ ( DE ) Florian Langenscheidt, Bernd Venohr, Lexikon der deutschen Weltmarktführer. Die Königsklasse deutscher Unternehmen in Wort und Bild . Deutsche Standards Editionen, Köln, 2010, ISBN 978-3-86936-221-2 .
  2. ^ Jürgen Jacobi: Omnibusse von Krauss-Maffei . În: Omnibus-Magazin, Hefte 10-12, Verlag Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1978 ISSN 0343-2882 ( WC · ACNP )
  3. ^ Übernahme durch die Onex Corporation
  4. ^ KraussMaffei: Chinesische Staatsfirma kauft Maschinenbauer , Spiegel Online, 11. Ianuar 2016.
  5. ^ China kauft Krauss Maffei , faz.net, 11 ianuarie 2016.

Bibliografie

  • ( DE ) Alois Auer, Krauss-Maffei. Lebenslauf einer Münchner Fabrik und ihrer Belegschaft . Bericht u. Dokumentation von Gerald Engasser. 3K-Verlag, Kösching 1988. ISBN 3-924940-19-3 .
  • ( DE ) Krauss Maffei - 150 Jahre Fortschritt durch Technik - 1838−1988 , Hermann-Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck 1988. ISBN 3-922404-07-3 .
  • ( DE ) Wolfgang Gebhardt, Deutsche Omnibusse seit 1895 , Motorbuch-Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-01555-2 , S. 332-340.
  • ( DE ) Wolfgang H. Gebhardt, Deutsche Reiseomnibusse , Motorbuch -Verlag, Stuttgart, 2009, pp. 131–134. ISBN 978-3-613-03037-4 .
  • ( DE ) Ulrich Kubisch, Omnibus , Elefantan-Press-Verlag, Berlin 1986, ISBN 3-88520-215-8 , S. 106/107.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 124 969 193 · LCCN (EN) n79035233 · GND (DE) 2016380-0 · WorldCat Identities (EN) lccn-n79035233
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Krauss-Maffei&oldid=119541031 ”