Producerea de locomotive cu aburi din întreaga lume

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Element principal: locomotivă cu aburi .

Locomotiva 5740 a Corpului de Transport al Armatei SUA nou-nouț în 1944 . Construite în 2 120 de unități între 1942 și 1946 [Nota 1] și incluse în grupul USATC S160, aceste mașini au servit pe toate teatrele celui de- al doilea război mondial și, ulterior, pe rețelele mai multor țări care nu au fost implicate în conflict, probabil devenind cele mai populare locomotive din lume. 248 dintre ei au format apoi grupul 736 al Căilor Ferate de Stat din Italia .

Analiza producției de locomotive cu abur în lume este considerată de istoricii tehnologiei și de cei ai economiei ca un mijloc de a determina gradul de dezvoltare tehnică și economică a țărilor în care a avut loc [1] .

Generalitate

Locomotiva Deutsche Bundesbahn 52.3588 în depozit în 1952 . Construite în cel puțin 7 000 de unități între 1942 și 1951 ca „locomotive de război” ( Kriegslokomotive ) ale Deutsche Reichsbahn [Nota 2] , acestea sunt probabil cel mai comun tip de construcție ecartament produs în cel mai mare număr de unități din întreaga istorie a locomotivă.abur [Nota 3] . Unitatea prezentată este echipată cu o ofertă de "cadă".
Locomotiva Μα 1002 a Căilor Ferate de Stat din Grecia în stația Rouf în 2007 . Construite în 20 de unități între 1952 și 1953 de Ansaldo și Breda [Nota 4] , acestea au fost ultimele locomotive pentru servicii de linie produse în Italia. Potrivit lui Philip Atkins, acestea erau cele mai puternice locomotive cu cadru rigid cu gabarit standard construite vreodată în Europa.
Locomotiva Pennsylvania Railroad T1 6110 a reînviat pentru o expoziție organizată în Chicago Union Station în 1944 . Construit în 52 de unități între 1942 și 1946 , T1 "Duplex" a reprezentat etapa finală evolutivă a tracțiunii cu abur pentru trenurile de călători expres din Statele Unite ale Americii [Nota 5] . Întrucât niciunul dintre aceștia nu mai există, o asociație privată strânge fonduri pentru a construi una nouă cu care să efectueze reconstituirea și trenurile turistice.

De-a lungul timpului, bibliografia tehnică și economică specializată a prezentat multe rezumate ale consistenței flotelor de locomotive cu aburi și vagoane ale diferitelor companii feroviare și, de asemenea, diferite rezumate referitoare la una sau mai multe țări .

La pagina 31 din Lecțiile sale despre tehnica și economia transportului , vol. 1 Tehnica transportului , Milano, Biblioteca Editura Politehnică Cesare Tamburini, 1952, Guido Corbellini a estimat că în 1951 - 1952 locomotivele tuturor sistemelor de tracțiune (abur, combustie internă [Diesel] și electrice) în serviciu în întreaga lume au fost de aproximativ 350.000.

Același autor, în articolul său din 1961 , scria că în 1900 circulau „300 000 de locomotive cu aburi” pe rețeaua feroviară mondială [2]

Rezumat cronologic

Următorul tabel rezumat se bazează pe cercetările lui Philip Atkins, bibliotecar de multă vreme la Muzeul Național al Căilor Ferate din York și un erudit în istoria căilor ferate [3] [4] [Nota 6] . După cum a subliniat autorul său, lacunele surselor primare au făcut posibilă stabilirea, în mai multe cazuri, doar într-un mod aproximativ a câte mașini [Nota 7] au fost construite și în ce perioade [Nota 8] . În ultima coloană sunt citate cazurile de construcții efectuate după închiderea liniilor regulate de producție.

Autorul nu a luat în considerare nici cazurile de noi reconstrucții și transformări radicale (cum ar fi cea suferită de unitatea 3450 din SAR ), nici construcția de replici de originale care nu mai există, cum ar fi Adler sau Bayard . Mai mult, deoarece mașina se apropia de finalizare la data publicării, nu a inclus locomotiva „Tornado” [Nota 9] în listă, chiar dacă a fost menționată în text.

Stat Locomotive produse Perioada de producție Construcție după închidere
a liniilor regulate de producție
Statele Unite ale Americii 177 000 1831 - 1955
Germania [Nota 10] 155 000 1839 - 1966 În 1988 a construit unitățile de rulare C fără focar [Nota 11] pentru armături industriale [4] [Nota 12] .
Marea Britanie ( Anglia ) 81 500 [Nota 13] 1804 - 1964 În 1971, a fost construit un angrenaj de rulare B1 ( locomotivă-licitație ) pentru Indonezia [4] .
Marea Britanie ( Scoția ) 28 250 1835 - 1962
Marea Britanie ( Țara Galilor ) aproximativ 250 1804- 1920
Rusia 50 000 [Nota 14] 1845 - circa 1959
Franţa 35 000 1839- 1956
Belgia 15 895 1835-1956
Austria aproximativ 15 000 1840 - 1958 În 1973 s-au construit angrenaje de rulare C fără focar pentru armături industriale [4] .
Japonia 11 000 1884 - 1967
China 10 000 1881 - 1999
Polonia 7 923 1926 - 1963
Ungaria 7 573 1873 - 1959
Cehoslovacia 7 076 1900 -1958
Canada 7 000 1860 -1956
Italia [Nota 15] [Nota 16] [Nota 17] 5 741 1846 -1956
India 4 256 1873 - 1972 În 1975 a fost construit un reductor 1D1 pentru India, folosind componente încă disponibile în stoc [4] .
Australia 3 469 1862 -1958 În 1969, pentru Australia a fost construit un reductor Garratt (2D2) (2D2), folosind componente încă disponibile în stoc [4] .
Suedia 3 351 1853 - 1953
elvețian 3 000 1873- 1952 În 1996 a construit unitățile de rulare D1 (locomotivă-licitație) pentru Elveția [4] .
Spania 1 753 1883- 1961
Finlanda 1 403 1900- 1957
România 1 300 1896 - 1964 În 1987 au fost construite unitățile de amenajare a roților D (locomotivă-licitație) pentru căile ferate forestiere [4] .
Olanda 1 100 1900 - 1950
Irlanda 750 1841 - 1942 În 1957 au fost construite unități de rulare BB alimentate cu turbă pentru industrie [4] .
Noua Zeelanda 638 1873-1956
Iugoslavia 550 1939 -1961 În 1964 au construit angrenaje de rulare C fără focar pentru armături industriale [4] .
Norvegia 322 1861 - 1941
Danemarca 190 1900-1950
Chile 123? circa 1870 - 1920
Argentina 82? 1883- 1942 [Nota 18] [4]
Africa de Sud 21 1883-1942
Letonia 11 Anul 1933 - anul 1934
Rodezia 10 1954 - 1955
Indonezia 6 circa 1900- anul 1923
Bulgaria 3 1948 -1950
Vietnam 3 1961 anul 1964
Mallorca 2 1902 - 1903
curcan 2 1961
Portugalia 1? 1944 ?
Brazilia date indisponibile 1937 -?
Total aproximativ 636 000 1804-1999

Notă

  1. ^ Potrivit lui Luciano Greggio, au fost construite doar 1.895 de unități. Cf Greggio, Le locomotives , p. 205 .
  2. ^ „Locomotivele de război” au fost produse în număr mare datorită unei standardizări ridicate a proiectului, care a făcut posibilă împărțirea producției pieselor lor componente între multe fabrici care nu erau specializate în producția feroviară, nu numai în Germania, ci și în Austria, Belgia, Cehoslovacia, poloneză și maghiară. Cf Greggio, Locomotivele , p. 208 .
  3. ^ Potrivit lui Renzo Pocaterra, locomotivele de război germane, atribuite grupurilor DRG 42, 50 și 52, erau de aproximativ 11 000. Cf Pocaterra, Trenuri , p. 138 .
  4. ^ Utilizate pe linia Atena-Salonic , conform lui Luciano Greggio, acestea erau cele mai mari și mai puternice locomotive grecești cu aburi. Cf Greggio, Locomotivele , p. 205 .
  5. ^ Potrivit lui Luciano Greggio, locomotivele de tip Duplex ale Căii Ferate din Pennsylvania ar fi trebuit să fie precursorii noilor tipuri capabile să atingă 250 km / h în funcționare normală. Cf Greggio, Locomotivele , p. 215 .
  6. ^ Autor, printre altele, al monografiei Dropping the fire. Declinul și căderea locomotivei cu aburi , Clophill, Irwell Press, 1999, în care a anticipat rezultatele cercetărilor incluse în articolul sursă al acestei intrări.
  7. ^ Autorul nu distinge locomotivele cu oferte separate de locomotivele de licitație și vagoanele cu abur .
  8. ^ Dificultatea nu este doar pentru Atkins. Luați în considerare cazul numărului de mașini primite, la 1 iulie 1905, la Căile Ferate de Stat din Italia de către companiile private preexistente Adriatica , Mediterranea și Sicula : conform lui Manlio Diegoli (în articolul său La traction a steam , în calea ferată Ingegneria , 16 [1961], nr. 7-8, pp. 671-680, aici p. 676) ar fi trebuit să fie 2 769, în timp ce conform rapoartelor anuale oficiale publicate de Căile Ferate de Stat (Căile Ferate de Stat, Raport către ÎS Ministrul de lucrări publice privind progresul administrației căilor ferate de stat în exercițiul financiar 1905-1906 , Roma, Tip.naz. di Giovanni Bertero, 1906, p. IX), preluată ulterior de alți autori, inclusiv Edoardo Altara, 2 664. Coerența a 2664 de unități la data naționalizării este certă, deoarece circulația internă a Serviciului de Material și Tracțiune FS din 10 septembrie 1905, care le enumeră pe toate, oferind instrucțiuni cu privire la ce să facă pentru a înlocui numerele de înregistrare ale -companii existente cu Recent, FS a fost reprodus integral în monografia de Aldo Riccardi, Marco Sartori, Marcello Grillo, Locomotive cu aburi în Italia. De la cele trei rețele la FS. 1885-1905 , Florența, Pegaso, 2011, pp. 7-17.
  9. ^ La începutul secolului 21, în plus față de cele realizate în timpul secolului 20, au fost deja construite șase replici de locomotive cu abur sau automotoare: a A1 60163 Tornado , The Firefly și un automotor bazat pe prototipuri ale Great Western Railway , Lyd bazat pe un prototip al liniei ferate Lynton și Barnstaple , 63 Leviathan bazat pe un proiect de Schenectady Locomotive Works , Yorkul construit de Kloke Locomotive Works . Alte unități sunt în construcție (2016). Site-ul lui Hugh Odom, ultima pagină de abur. Locomotia cu aburi în secolul XXI ( [1] ) actualizează periodic proiectele de reintroducere în utilizarea locomotivei cu abur, în special în ceea ce privește studiile inovatoare și realizările conexe.
  10. ^ În Germania, ca și în alte țări puternice producătoare de cărbune , tranziția către tracțiunea electrică și endotermă a avut loc lent și până în a doua perioadă postbelică, industriile și companiile feroviare au continuat să investească în tracțiunea cu abur, de asemenea, cu studiul noilor tipuri de mașini performante precum cele două prototipuri ale grupului DB 10, construite în 1956 - 1957 și destinate tracțiunii trenurilor de călători expres. Cf Robert, Căile ferate , pl. între p. 400 și 401 , Pocaterra, Trenuri , p. 151 .
  11. ^ Autorul definește astfel locomotivele acumulatorului de abur .
  12. ^ În tehnologia și funcționarea feroviară, „locomotivele industriale” sunt definite ca unități de tracțiune de putere modestă proiectate și construite expres pentru deservirea conexiunilor interne din fabrici , mine , plantații și alte complexe industriale. Cf Giulio Giovanardi , Locomotiva , în lexiconul universal italian al literelor literelor știința și tehnica artei , vol. XII. Leo-Mao, Roma, Institutul enciclopediei italiene , 1973, p. 277.
  13. ^ Din care aproximativ 34.000 au fost construite direct de companiile feroviare în propriile ateliere.
  14. ^ Din care 13.000 din grupul E (aranjament roți D), cu siguranță cel mai numeroase din același grup rusesc cu ecartament larg (1 520 mm) construit vreodată în lume.
  15. ^ Conform rapoartelor oficiale publicate de Căile Ferate de Stat și preluate de diverși autori (Ferrovie dello Stato, Raport către ES Ministrului Lucrărilor Publice cu privire la progresul Administrației Căilor Ferate de Stat în exercițiul financiar 1905-1906 , Roma, Sf. Naz. Di Giovanni Bertero, 1906, p. IX), flota companiei începând cu 1 iulie 1905, era formată din 2 664 de locomotive, dintre care 798 aveau deja o vechime de peste treizeci de ani, pe care convențiile din 1885 le-au stabilit ca fiind maxime viața utilă a unei locomotive cu aburi (sursă: Guido Corbellini, A cincizecea aniversare a căilor ferate de stat , în 1905-1955. A cincizecea aniversare a căilor ferate de stat , în Ingineria feroviară , 10 [1955], nr. 5-6, pp. 333-528, aici p. 341).
  16. ^ Locomotivele cu abur primite de Căile Ferate de Stat Italiene în 1905 - 1906 au totalizat 3 078, dintre care 1 619 din fosta rețea mediteraneană , 877 din fosta rețea Adriatică , 171 din fosta rețea siciliană și 411 din fosta cale ferată din sud . Cf Edoardo Altara, Compendiu istorico-tehnic al căilor ferate italiene , vol. 2 °, Cortona, Calosci, 2013, p. 14.
  17. ^ Potrivit lui Edoardo Altara, locomotivele cu abur ale Căilor Ferate de Stat din Italia ar fi trebuit să fie în total 7 622, dintre care 4 486 din construcții italiene și 3 136 din construcții străine. Cf Edoardo Altara, Compendiu istorico-tehnic al căilor ferate italiene , vol. 2 °, Cortona, Calosci, 2013, pp. 10-12, 17.
  18. ^ Ultimele câteva locomotive au fost produse cu componente recuperate.

Referințe

  1. ^ Carlo Ciccarelli, Alessandro Nuvolari, Schimbare tehnică, bariere netarifare și dezvoltarea industriei de locomotive italiene, 1850-1913 , în Banca d'Italia, Quaderni di storia storico (Documentele de lucru despre istoria economică) , n. 28 (noiembrie 2016). Text integral: [2] .
  2. ^ Guido Corbellini, Știință și tehnologie în progresul transportului feroviar. Experiențe trecute și recente, perspective pentru viitor , în Ingineria feroviară , 16 (1961), n. 7-8, p. VIII.
  3. ^ Phil Atkins: bibliotecar și autor .
  4. ^ a b c d e f g h i j k Atkins, Every , p. 16 .

Bibliografie

  • Gianni Robert , Căile ferate din lume , Milano, Vallardi , 1964.
  • Luciano Greggio, Locomotivele cu aburi. Modele din toată lumea de la origini până astăzi cu date tehnice , Milano, Mondadori , 1977.
  • Philip Atkins, Fiecare dintre ele a fost vreodată , în revista Railway , 153 (2007), n. 1273, pp. 14-19. ISSN 0033-8923 ( WC · ACNP )
  • Renzo Pocaterra, Trains , Novara, De Agostini Libri , 2011, ISBN 978-88-418-6482-1 .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Production_of_locomotive_a_steam_in_world&oldid=107315481 ”