Producător de vehicule feroviare

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Locomotiva electrică FS E.330.008 , păstrată în Muzeul Național de Știință și Tehnologie „Leonardo da Vinci” , fotografiată în iulie 2010 . Comandate și achiziționate de Căile Ferate de Stat Italiene , locomotivele grupului E.330 au fost proiectate în întregime de către conducerea tehnică a fabricii Vado Ligure a companiei italiene Westinghouse . Unitățile înregistrate E.330.009-016 au fost construite în întregime, pentru piesele mecanice și electrice, de Westinghouse, în timp ce cele înregistrate 001-008 pentru partea mecanică ( vagonul , format din șasiu și trenul de rulare) au fost construite de Breda . Căruciorul tuturor celor șaisprezece unități, pe de altă parte, a fost construit de italianul Tecnomasio Brown Boveri (compania mamă a lui Tecnomasio, Swiss Brown Boveri , deținea brevetele relative), achiziționat direct de la FS și din acestea trecut la Westinghouse pentru asamblare pe locomotive [1] .
Locomotiva FS E.626.005, conservată în Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa , fotografiată la 2 august 2012 . Construite în 448 de unități între 1927 și 1939 , locomotivele grupului E.626 au permis demararea și dezvoltarea tracțiunii electrice cu curent continuu de înaltă tensiune pe rețeaua căilor ferate de stat italiene. Deoarece la momentul deciziei de testare a sistemului de tracțiune electrică de 3 kV c.c., FS Material Service and Traction Service avea doar experiență în proiectarea locomotivelor sistemului de curent alternativ trifazat de înaltă tensiune , FS a decis să proiecteze doar piesa pe cont propriu. mecanica celor 14 prototipuri ale grupului. Pentru proiectarea și construcția piesei electrice, a fost lansată o competiție între constructorii italieni și străini, ai căror câștigători au fost însărcinați să construiască. Locomotiva E.626.005, proiectată pentru partea electrică de italianul Tecnomasio Brown Boveri și construită și pentru partea mecanică din fabrica sa din Vado Ligure , a început testele în ianuarie 1928 [2] .
Întoarcerea roților setului de roți al unei locomotive cu abur în Dampflokwerk Meiningen în 2008. Janta este partea trenului de rulare care generează „ aderența dintre roată și șină și, prin urmare, mișcarea ” unităților de tracțiune . Fiind supus unei uzuri considerabile, este supus periodic la întoarcere pentru a-și readuce profilul la specificațiile proiectului. Atelierul Meiningen este unul dintre puținele ateliere feroviare rămase în lume capabile să repare locomotive cu aburi, realizând, dacă este necesar, construcția unor noi părți ale acestora, inclusiv a celor de mare angajament constructiv, precum cazanele [Nota 1] .
Locomotiva Deutsche Bundesbahn 52.4867 expusă la Bochum-Dahlhausen la 8 octombrie 1985 . Cel puțin 7.000 de locomotive din clasa 52 au fost construite între 1942 și 1951 ca „locomotive de război” ( Kriegslokomotive ) ale Deutsche Reichsbahn . „Locomotivele de război” au fost produse în număr mare datorită unei standardizări ridicate a proiectului, care a făcut posibilă împărțirea producției pieselor lor componente între multe fabrici care nu erau specializate în producția feroviară, nu numai germană, ci și austriacă, belgiană, cehoslovacă , Polonezi și maghiari [3] .

Un producător de vehicule feroviare este o „ industrie care produce, asamblează și vinde material rulant feroviar : locomotive , vagoane , vagoane , vagoane și alte vehicule.

În general, industriile care produc vehicule pentru alte tipuri de transport feroviar, cum ar fi tramvaiele și metrourile , sunt, de asemenea, incluse în această definiție, deoarece comenzile se efectuează cu aceleași sisteme de producție utilizate pentru vehiculele feroviare.

Generalitate

Istoria și actualitatea producătorilor de vehicule feroviare prezintă atât cazuri de industrii care rămân fără comenzi la nivel intern, cât și cazuri de industrii care, din cauza nevoilor organizaționale, tehnologice sau economice sau din cauza cererilor clienților , subcontractează furnizarea de piese componente [Nota 2 ] către alte industrii care rezervă ansamblul [Nota 3] .

Clienții sunt companiile de transport (operatorii de linii și rețele feroviare, tramvaie și metrou). Cumpără direct vehicule nou construite și uneori, dacă nu au ateliere interne sau din alte motive, încredințează producătorilor întreținerea propriilor vehicule.

Proiectul vehiculelor care urmează să fie construite este întocmit de clienți sau de producătorii înșiși. În istoria și actualitatea transportului feroviar există numeroase cazuri de colaborare, sub diferite forme, între clienți și constructori atât în ​​faza de proiect, cât și în aplicarea la întreținerea evaluării rezultatelor funcționării vehiculelor.

Reglementările tehnice, puse în aplicare de legi, prevăd aprobarea prototipurilor și testarea vehiculelor construite, efectuate în general în contradicție între producători și clienți sub controlul autorităților de supraveghere , înainte de acordarea autorizației de circulație pe rețelele de transport. .

Capitalul considerabil necesar instalării, întreținerii și dezvoltării industriilor de fabricație a materialelor feroviare a generat, de-a lungul timpului, agregarea lor în carteluri și grupuri mari, adesea multinaționale.

Tipurile de construcție ale vehiculelor pot răspunde nevoilor specifice ale clientului (și, în acest caz, dacă clientul are birouri de proiect sau are proiectul dezvoltat de alții, producătorul primește numai specificațiile și desenele executive și realizează construcția) sau tipuri mai puțin caracterizate (în acest caz producătorul are un catalog de vânzări , ale cărui produse sunt adesea achiziționate fără cereri speciale de modificare: acesta este cazul multor locomotive de manevră achiziționate de operatorii de joncțiune , pe care circulă adesea foarte puține unități de tracțiune , ceea ce îl face nu este convenabil să dezvolți proiecte diversificate în comparație cu tipurile de construcții deja disponibile).

Complexitatea produselor, împreună cu motive economice, au determinat uneori diferiți producători să se grupeze în consorții temporare [Nota 4] pentru a achiziționa comenzile. Există, de asemenea, asociații permanente care grupează companiile de construcții printre membrii lor care funcționează independent în orice caz [Nota 5] .

Notă

  1. ^ Ca și în cazul locomotivei A1 Peppercorn 60163 "Tornado"
  2. ^ Roți , seturi de roți , cărucioare , pantografe , piese de frână și altele.
  3. ^ Uneori, companiile de transport au avut propriile lor vehicule complet construite sau reconstruite în atelierele lor. În Italia, cazurile locomotivelor cu abur ale grupurilor 691 și 741 și ale locomotivelor electrice ale grupurilor E.321 și E.322 ale Căilor Ferate de Stat sunt bine cunoscute.
  4. ^ Un exemplu a fost consorțiul AMT, format din Ansaldo , Ercole Marelli și Tecnomasio Italiano Brown Boveri, care a furnizat mai multor unități ale grupului E.633 Căilor Ferate de Stat din Italia. Cf Gian Carlo Loraschi, Întreprindere publică: cazul Căilor Ferate de Stat , Milano, Giuffrè, 1984, p. 204.
  5. ^ Exemplele includ, pentru Europa , Constructeurs Europeens Locomotives Thermiques et Electriques (CELTE), iar pentru Italia Uniunea Constructorilor și Reparatorilor de Căi Ferate (UCRIFER).

Referințe

  1. ^ Mascherpa, Nașterea , p. 29-30, 33 .
  2. ^ Mascherpa, Locomotive , pp. 12-20, 101-107 .
  3. ^ Greggio, Locomotivele , p. 208 .

Bibliografie

  • Gianni Robert , Căile ferate din lume , Milano, Vallardi , 1964
  • Luciano Greggio, Locomotivele cu aburi. Modele din toată lumea de la origini până astăzi cu date tehnice , Milano, Mondadori, 1977
  • Erminio Mascherpa , Nașterea E.330 , în Italmodel Ferrovie , 29 (1979), n. 225, pp. 26-35
  • Erminio Mascherpa, Locomotive de luptă. History of the E.626 group , 3rd ed., Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1989, ISBN 88-85068-03-0

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Constructor_of_ferroviari_vehicles&oldid=110686522 ”