Deutsche Reichsbahn

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea companiei feroviare de stat omonime din Republica Democrată Germană , consultațiDeutsche Reichsbahn (Germania de Est) .

Deutsche Reichsbahn
Stat	Germania
Alte state	Germania
fundație	1 aprilie 1920
Închidere	1949 diviziunea Germaniei
Sediu	Berlin
Sector	Transport
Produse	transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (prescurtat DRG , DRB sau pur și simplu DR ) a fost compania feroviară națională germană în perioada Republicii Weimar și a Germaniei naziste . Creat în 1920, după primul război mondial și sfârșitul Imperiului German , a jucat un rol important în timpul celui de- al doilea război mondial ca element fundamental al transportului de trupe, material de război și muniție.

După sfârșitul conflictului, a fost restructurat și a continuat să existe ca Deutsche Reichsbahn din Germania de Est , în timp ce în Germania de Vest a fost înlocuit de Deutsche Bundesbahn .

Istorie

Nașterea companiei datează din 1920 , în urma unificării diferitelor administrații locale care controlau căile ferate din Imperiul German , cu numele Deutsche Reichseisenbahnen. În 1924 compania a fost redenumită Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) ca societate cu răspundere limitată ( GmBH ) al cărei acționar unic era statul german. După instaurarea regimului nazist , noul guvern german l-a încorporat în Ministerul Transporturilor din Reich în 1937 , redenumindu-l Deutsche Reichsbahn (DRB sau DR). După Anschluss , în martie 1938 , Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) a intrat sub controlul căilor ferate germane. Anexarea Sudetelor în toamna aceluiași an a implicat și anexarea la căile ferate germane a unei părți a rețelei feroviare a căilor ferate de stat cehoslovace ( Československé státní dráhy , sau ČSD) și în martie 1939 cu ocuparea germană a Cehoslovaciei și, în consecință, divizarea Cehoslovaciei , compania „Căile ferate boem-moraviene” (în cehă Českomoravská dráha; în germană : Böhmisch-Mährische Bahn) s-a format în Protectoratul Boemiei și Moraviei , în timp ce în statul slovac , compania „Căile ferate slovace” „(în slovacă: Slovenské železnice) a fost fondată.

În timpul celui de- al doilea război mondial (1939-1945), rețeaua a suferit daune grave din cauza bombardamentelor aliate , dar a jucat și un rol important în logistica Wehrmacht , forțele armate ale celui de-al Treilea Reich . La începutul conflictului, activitatea sa a fost oarecum limitată de situația de război și, deși s-a militarizat treptat, Reichsbahn a rămas întotdeauna separat de serviciul feroviar Wehrmacht. După octombrie 1939, rețeaua feroviară a teritoriilor poloneze anexate a fost integrată în căile ferate germane. La 26 octombrie 1939, germanii au fondat Generaldirektion der Ostbahn (GEDOB), o entitate separată de „Reichsbahn” și responsabilă cu administrarea căilor ferate care existau pe teritoriul guvernului general al Poloniei. Această nouă entitate avea sediul la Varșovia.

Între 1939 și 1941, unele secțiuni de cale ferată din Franța , Iugoslavia și Uniunea Sovietică au fost, de asemenea, încorporate în RD, pe măsură ce teritoriile ocupate de forțele militare germane sau cele anexate Reichului german au crescut. Începând cu 1 ianuarie 1943, germanii au controlat 35.000 de kilometri de cale în teritoriile ocupate ale URSS , care au fost deja convertite în gabaritul standard european pentru a permite deplasarea convoaielor militare germane de pe căile ferate ale Rusiei europene. Un alt rol important l-a avut DRB în timpul „ Holocaustului ”, când trenurile sale au devenit un element esențial pentru transportul a mii de evrei și alte grupuri etnice către lagărele de exterminare naziste. În Polonia ocupată, GEDOB se ocupa de organizarea transportului către lagărele de concentrare, întotdeauna sub supravegherea DRB.

În Europa ocupată de armata germană, Reichsbahn a încercat să își lanseze propriul Orient Express , fără niciun succes din cauza sabotării constante a drumurilor de către partizanii iugoslavi . În alte părți ale continentului, atacurile rezistenței anti-naziste și, în special, bombardamentul aliat al infrastructurii, au cauzat, de asemenea, daune grave. În mai 1945, traficul feroviar din Germania a fost practic distrus.

După sfârșitul războiului, RD a continuat să opereze servicii feroviare în cele patru zone aliate de ocupație : americană, britanică, franceză și sovietică. Această situație a fost menținută până în 1949 , când fostul „Reichsbahn” a dispărut în Germania de Vest și a fost înlocuit cu noua Deutsche Bundesbahn , în timp ce în Germania de Est a păstrat numele de Deutsche Reichsbahn (DR) și a continuat să funcționeze ca operator feroviar al Republica Democrată Germană. După reunificarea Germaniei la 1 ianuarie 1994, administrațiile au fuzionat în noua Deutsche Bahn .

Organizare

Sediul companiei (Reichsbahn-Zentralämter, RZA) se afla la Berlin, în timp ce organizația administrativă era împărțită în diferite secțiuni teritoriale (Reichsbahndirektionen) în toată Germania.

Reichsbahn-Zentralämter a fost distrus de bombardamentul aliaților în ultimul an al conflictului, la sfârșitul căruia, în 1945, Reichsbahn-Zentralämter a fost mutat la Gottingen , în zona de ocupație britanică . În 1950 , când DR s-a împărțit în două companii distincte, sediul noii Deutsche Bundesbahn din Germania de Vest a fost mutat la Minden , în timp ce Deutsche Reichsbahn din Republica Democrată Germană își păstra sediul în Berlinul de Est . Pe lângă Göttingen , în perioada ocupației, Deutsche Reich a mai avut un sediu central în München, în zona de ocupație americană .

Serviciile de catering și vagoanele de dormit au fost oferite de compania Mitropa , deși Deitsche Reichsbahn și-a menținut vagoanele de serviciu până în 1925 . În timpul celui de-al doilea război mondial, odată cu ocupația germană a Europei, această companie și-a extins serviciile și a preluat o parte din serviciile Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) . După sfârșitul războiului și divizarea Germaniei, Mitropa a continuat să ofere serviciile sale în Germania de Est, în timp ce în Germania de Vest aceste servicii au fost furnizate de Deutsche Schlafwagen-und Speisewagengesellschaft .

Bibliografie

• ( DE ) Gall, Lothar & Pohl, Manfred (1999): Die Eisenbahn in Deutschland. Von den Anfängen bis zur Gegenwart . Verlag CH Beck, München. ISBN 978-3-406-45817-0 .
• ( EN ) Mierzejewski, Alfred C. (1999); Cel mai valoros atu al Reichului. O istorie a căii ferate naționale germane. Vol. 1: 1920-1932 . Chapel Hill și Londra, University of North Carolina Press.
• ( EN ) Mierzejewski, Alfred C. (2000); Cel mai valoros atu al Reichului. O istorie a căii ferate naționale germane. Vol 2: 1933-1945 . Chapel Hill și Londra, University of North Carolina Press.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Deutsche Reichsbahn

linkuri externe

• ( EN )Deutsche Reichsbahn , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Portal de afaceri

Portal Germania

Portalul de transport