Československé státní dráhy

Československé státní dráhy

Sigla ČSD pe un material rulant vechi
Stat	Cehoslovacia
fundație	1918
Închidere	1992
Sediu	Praga
Sector	Transport
Editați datele pe Wikidata · Manual

Căile Ferate de Stat Cehoslovace (acronimul ČSD , în limba cehă : Československé státní dráhy ,) a fost o companie feroviară deținută de statul cehoslovac . În 1992, acestea au fost împărțite în Căile Ferate Cehe ( České dráhy ) și Căile Ferate ale Republicii Slovace ( Železnice Slovenskej republiky ) în urma împărțirii în două a statului .

Istorie

Același subiect în detaliu: Istoria căilor ferate din Republica Cehă .

Compania a fost creată în 1918 , după sfârșitul Primului Război Mondial și după prăbușirea Imperiului Austro-Ungar . Pentru a efectua serviciul, mașinile și infrastructurile căilor ferate de stat imperiale austriece au fost reciclate.

În 1930, Cehoslovacia deținea 13.600 km de cale ferată (a cincea cea mai mare rețea din Europa ), din care 81% erau proprietate de stat (ČSD); tendința era naționalizarea tuturor căilor ferate private. Cea mai mare parte a infrastructurii a fost concentrată în regiunile industriale ale Țărilor Cehe . 87% din rețea era cu o singură pistă; compania a angajat 135.000 de persoane (1% din populație).

Când Cehoslovacia a fost împărțită în 1939 , Protectoratul Boemiei și Moraviei a format compania „Căile Ferate Boemă-Moraviene” (în cehă Českomoravská dráha , în germană : Böhmisch-Mährische Bahn ), plasată sub controlul Deutsche Reichsbahn (DRB). În statul slovac a fost fondată companiaSlovenské železnice (SŽ). În 1945 , odată cu sfârșitul ostilităților, ČSD a fost reformat.

După dizolvarea Cehoslovaciei (la sfârșitul anului 1992 ) compania a fost împărțită în două: Căile Ferate Cehe ( České dráhy ) și Căile Ferate ale Republicii Slovace ( Železnice Slovenskej republiky ). Infrastructura imobiliară a fost alocată statului de origine, în timp ce restul a fost împărțit într-un raport 2: 1.

Electrificare

Electrificarea căilor ferate a început încet în anii 1920 . La Praga , trenurile foloseau un sistem de curent continuu de 1,5 kV .
Linia Praga - Čop a funcționat cu curent continuu de 3 kV, construită după 1945 .
La nord de această linie trenurile foloseau curent continuu la 3 kV, în timp ce în sud foloseau curent alternativ la 25 kV la 50 Hz . Aceste două sisteme coexistă și astăzi.