Istoria căilor ferate în Republica Cehă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Istoria transportului feroviar în Republica Cehă a început în a doua jumătate a anilor 20 ai secolului al XIX-lea . Căile ferate au fost construite în primul rând pentru transportul de marfă . În deceniile următoare, perioadele în care principalele linii au fost construite și gestionate de persoane private au alternat cu perioade de naționalizare, investiții guvernamentale sau ajutoare de stat [1] . În Republica Cehă, în 2009 , rețeaua feroviară națională s-a extins pentru un total de 9.420 km de gabarit standard , din care 3.153 km au fost electrificați.

Istorie

Sosirea primului tren de la Viena la Praga în 1845.
Gara din Praga, 1885
Harta rețelei feroviare europene în 1849 . Remarcăm rețeaua feroviară densă din țările germane și din Prusia și o rețea de densitate considerabil mai mică în Imperiul austriac . Conexiunea internațională a fost posibilă după construirea liniei Nordbahn care a ajuns în Prusia. Cea mai puțin marcată linie este ruta Praga- Dresda , care era în construcție la acea vreme.
Unele infrastructuri construite de companii private într-un timp scurt nu au fost rareori temporare. Acest pod de lângă Jaroměř a fost construit din lemn și abia după mulți ani a fost înlocuit cu o structură mai modernă.

Prima linie de cale ferată cu tracțiune ecvină în regiune a fost České Budějovice-Linz, a cărei prima parte (care a aparținut în totalitate regiunii cehe) a fost pusă în funcțiune experimental în septembrie 1827 [2] (partea cehă s-a extins pe 63 km ). Traseul feroviar, cu trenuri trase de cai, Budweis - Linz - Gmunden (51 km lungime) a fost pus în funcțiune în primăvara anului 1830 . Ambele căi ferate aveau ecartament îngust de 1106 mm și se crede că sunt cele mai vechi două căi ferate publice din Europa continentală [3] . (prima cale ferată publică din lume cu tracțiune ecvină a fost Stockton-on-Tees - Darlington construită în 1821 în Anglia ) [4] .

Începerea tracțiunii feroviare cu abur

La sfârșitul anilor treizeci (al secolului al XIX-lea ) s-a înființat compania feroviară privată Kaiser Ferdinands Nordbahn (KFNB), care cuprindea diverși bancheri vienezi și în special Salomon Mayer von Rothschild , al casei bancare vieneze cu același nume. În 1839 , linia Viena - Břeclav a fost deschisă la 6 iunie și linia Břeclav - Brno la 7 iulie. În 1841 au fost deschise secțiunile Břeclav - Přerov și Přerov - Olomouc . În august 1842 a fost deschisă o linie de la Přerov la Lipníka nad Bečvou și în mai 1847 la Calgary ; în septembrie 1848 , în nord, a fost construită o linie între Annaberg (acum Chałupki ) și Prusia [5]

În 1841 Imperiul austriac a adoptat modelul prusac pentru construcția și dezvoltarea sistemului feroviar. La 23 decembrie a fost fondată la Viena Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat [6] . În august 1845, linia Olomouc - Praga cu o lungime considerabilă de 250 km a fost pusă în funcțiune. În 1849 , a fost pusă în funcțiune linia de legătură lungă de 90 km Brno - Česká Třebová, care cuprinde 11 tuneluri . Între 1850 și 1851 , linia dintre Praga și Podmokly care traversa granița cu Saxonia a fost finalizată treptat. În 1854 , însă, din cauza finanțelor slabe ale statului (împovărate de costuri nesustenabile și în urma revoltelor din 1848 ) calea ferată Praga-Podmokly, recent finalizată, a fost vândută unei companii private, al cărei nume era statul Companiei de Căi Ferate (StEG), controlat de capitale franceze [7] [8]

Liniile construite în timpul celei de-a doua revoluții industriale

După emiterea de numeroase concesii de către guvernul austriac, a început construcția liniilor principale, finanțate cu capital privat. Întrucât în ​​prima perioadă a Revoluției Industriale, principalul motor al progresului a fost cărbunele, principalele linii de cale ferată erau conectate la minele boeme. Printre primele companii private din această perioadă a fost Buštěhradská dráha, care a construit o linie scurtă între Kladno și Kralupy nad Vltavou în 1855 . În următorii ani, în urma rezultatelor financiare pozitive, compania și-a extins treptat rețeaua feroviară de la Praga până la granița de stat cu Germania .

Anul următor a fost deschisă calea ferată Brno - Rosická, care nu a obținut rezultate excelente și ulterior a fost vândută companiei feroviare de stat. Secțiunea Ústecko - Teplická a avut un rezultat diferit, inaugurat în 1858 între Ústí nad Labem și Teplicemi . Rețeaua feroviară a fost extinsă treptat, iar investițiile în sectorul feroviar au devenit profitabile [9] . În anii 1950 a fost construită o linie între Pardubice și Vertice cu o ramură în districtul cărbunelui Svatoňovický . În anii 1860, s-au construit linii de legătură între cele mai importante regiuni industriale cu stații necesare aprovizionării cu cărbune .

În perioada de boom economic care a urmat recuperării după înfrângerea Austriei în războiul austro-prusac , o serie de proiecte au fost finanțate datorită investițiilor de capital străin, dintre care multe s-au concentrat pe dezvoltarea industrială a acestor regiuni. Printre proiecte: o extindere a rețelei feroviare austriece de nord-vest și o alta mai ieftină pentru linia ferată nordică. Majoritatea liniilor au fost construite de companii private, cu excepția liniei de 147 km lungime Poznań - Zdice - Praga . S-a estimat că, în această perioadă, pe teritoriul Republicii Cehe de astăzi erau 3500 km de căi ferate. Momentul dezvoltării maxime a fost anul 1871 , când au fost puse în funcțiune 791 km de căi ferate noi.

Cu toate acestea, după prăbușirea bursei de la Viena în 1873 , o serie de companii private s-au confruntat cu dificultăți financiare [10] . Multe proiecte inițiate nu au fost niciodată finalizate; printre acestea legătura Moldova - Silezia între Opavou și Ethernet ale cărei ruine sunt încă vizibile astăzi.

Căile ferate până în primul război mondial

Secțiunea goală
Această secțiune despre tema transportului este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Căile ferate dintre cele două războaie

Căile ferate de stat cehoslovace s-au născut în 1918 după înfrângerea Austriei în Primul Război Mondial și prăbușirea Imperiului Austro-Ungar . Crearea statului a dus la încorporarea unei părți a fostei rețele feroviare austro-ungare. Odată cu infrastructura, au fost achiziționate și locomotivele și echipamentele tractate aparținând Căilor Ferate Imperiale de Stat din Austria și Căilor Ferate de Stat Maghiare . Liniile ferate private ale companiei Kaschau-Oderberger Bahn au ajuns, de asemenea, să fie situate pe teritoriul noii Cehoslovacii. Acestea, în 1921, au fost încorporate în Căile Ferate de Stat Cehoslovace (CSD).

Căile ferate din Cehoslovacia din perioada postbelică până la divizare

Secțiunea goală
Această secțiune despre tema transportului este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Notă

  1. ^ The History of Our Railways at a Glance ( PDF ), în RIA , 22 martie 2010. Accesat la 1 iulie 2013 (arhivat din original la 26 martie 2010) .
  2. ^ PS, Calul ca început , în Povestiri din istoria căilor noastre ferate , Praga, Mladá fronta, 2009, p. 13.
  3. ^ (RO) Ludek Jirman, linia de cale ferată Koněspřežná České Budějovice-Linz , 2000. Adus la 1 iulie 2013 (depus de „Adresa URL originală 5 august 2012).
  4. ^ Momente interesante din istoria căii ferate , pe hobbystranky.cz .
  5. ^ PS, Cu locomotiva din Moravia , în Povestiri din istoria căilor ferate noastre , Praga, Mladá fronta, 2009, p. 50.
  6. ^ PS, Era căilor ferate de stat , în Povestiri din istoria căilor ferate noastre , Praga, Mladá fronta, 2009, p. 56.
  7. ^ Miroslav Petr:Săptămânal feroviar n. 29/2006
  8. ^ Joseph Hons, Se měřičkové, rybníkáři , Praga, Mladá fronta, 1961, p. 236.
  9. ^ (EN) Wachsmann, Elba din nordul-LitoměřicePlastic din Hřensko. , Ústí nad Labem, Ústecká '98, 19 mai 2010.
  10. ^ Stanislav Steer, Gründerský creștere și cădere în 1873, Viena , în numerar , 6 septembrie 2002, ISSN 1213-2217 ( WC ACNP ) .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_ railways_in_Czech_Republic & oldid = 116791319 ”