Železnice Slovenskej republiky

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Železnice Slovenskej republiky
Siglă
Stat Slovacia Slovacia
Formularul companiei Companie publica
fundație 1993
Sediu Bratislava
Oameni cheie Ing. Štefan Hlinka ( CEO ) și Juraj Mravčák (președinte al Consiliului de administrație)
Sector Transport
Produse Transportul de pasageri și mărfuri, gestionarea și exploatarea rețelei feroviare slovace și ingineria feroviară
Angajați 17.724 (2008)
Site-ul web www.zsr.sk
Editați datele pe Wikidata · Manual

Železnice Slovenskej republiky (literalmente Căile Ferate ale Republicii Slovace , acronimul ŽSR), este operatorul de stat care gestionează infrastructura feroviară din Slovacia .

Compania a fost fondată în 1993 pentru a gestiona rețeaua feroviară a teritoriului slovac, care a fost separată de Căile Ferate de Stat Cehoslovace în urma divizării Cehoslovaciei . Până în 1996 a avut monopolul formal și de atunci monopolul de facto asupra transportului feroviar în țară.

Din 2002, o lege a împărțit compania: gestionarea infrastructurii a fost lăsată în sarcina ŽSR, iar transportul mărfurilor a fost atribuit companiei „ Železničná spoločnosť , as” (ZSSK). În 2005, această nouă companie a fost împărțită în continuare în „ Železničná spoločnosť Slovensko , as” (ZSSK) [1] care oferă servicii de transport de călători și „Železničná spoločnosť Cargo Slovacia, ca„ (ZSSK Cargo) [2] , care se ocupă de transportul mărfurilor. Toate aceste companii sunt conduse de stat.

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Istoria căilor ferate din Republica Cehă .

Calea ferată a devenit o condiție prealabilă importantă pentru dezvoltarea economică și socială a țării. În 1837 , a început construcția primei autostrăzi feroviare europene. Construcția sa a devenit o potențială amenințare pentru piața produselor agricole și a lemnului din vestul Slovaciei . Prin urmare, a fost fondată o companie cu scopul de a construi o cale ferată pentru cai care trebuia să lege cele cinci orașe regale dintre Bratislava și Trnava . Serviciul a fost furnizat până în prima jumătate a anilor șaptezeci ai secolului al XIX-lea . La început, construcția liniei era în mâinile statului . Mai târziu, în 1854 , statul a încredințat construcția liniei antreprenorilor privați.

1867 - 1873

Intensitatea construcției s-a schimbat după Ausgleich din 1867, când liniile de cale ferată din teritoriile slovace au intrat sub controlul guvernului ungar. Căile ferate au fost puse sub controlul Ministerului Transporturilor și Lucrărilor Publice din Budapesta , care a înființat Căile Ferate Maghiare de Stat (MÁV) în 1868 . Obiectivul său principal a fost construirea de linii pentru transportul comunicațiilor independent de cel al Austriei . În Slovacia, aceasta a însemnat o construcție extinsă a căilor ferate.

De fapt, în perioada cuprinsă între 1867 și 1873 s-au construit un anumit număr de axe principale de cale ferată:

Regatul Ungariei a încercat să folosească capitalul privat pentru construcția căii ferate. Dar lipsa solvabilității a amenințat construcția căilor ferate, iar statul a început în 1868 să construiască căile ferate pe cont propriu.

Construcția căii ferate a fost însoțită de o serie de scandaluri și afaceri de corupție între nobili , politicieni și antreprenori . În ciuda acestui fapt, baza rețelei feroviare a fost construită relativ repede.

1873-1918

Falimentul Bursei de la Viena a fost începutul unei crize economice care a afectat economia monarhiei habsburgice în prima jumătate a anilor 1870 . Condițiile economice în schimbare au afectat construcția căilor ferate. În această perioadă, țara era conștientă de importanța strategică a transportului feroviar pentru economie, apărare și politică .

Statul a răspuns situației cu o serie de acțiuni: a oprit construcția celor mai scumpe linii de cale ferată și a creat condițiile legale pentru construirea căilor ferate locale.

1918 - 1939

După formarea Cehoslovaciei , cea mai importantă sarcină a fost menținerea rețelei feroviare naționale definite de noile frontiere în funcțiune. Două divizii, cu sediul în Košice și, respectiv, Bratislava, au devenit responsabile pentru gestionarea rețelei. Rețeaua feroviară moștenită din Slovacia era insuficientă pentru nevoile noului stat.

Singura linie eficientă a fost Košice-Bohumín. Atunci statul a decis să preia toate liniile ferate private și să extindă liniile. Presiunea concurenței din transportul rutier de mărfuri a stimulat în continuare dezvoltarea acestuia. Viteza trenurilor de marfă a fost mărită la 70 km / h prin frânarea continuă. S-au realizat progrese semnificative în traficul de călători cu motorizarea căilor ferate locale.

1939-1945

La 3 martie 1939 a fost proclamată independența Primei Republici Slovace . Cu toate acestea, era un stat satelit al Germaniei naziste . Războiul a provocat o creștere a intensității transportului de marfă.

Rețeaua slovacă a jucat un rol cheie în exportul de materii prime, produse agricole și alimentare. Transportul de pasageri a fost caracterizat de mari mișcări sezoniere ale lucrătorilor agricoli și industriali din Polonia , Slovacia, Ucraina și Rusia care călătoreau în Germania.

1945-1992

După cel de- al doilea război mondial , Cehoslovacia a fost reconstituită. Prima problemă care trebuie rezolvată a fost reconstrucția rețelei feroviare naționale. În 1948 , a început regimul comunist . Toate căile ferate private au fost naționalizate. Supraîncărcarea liniei Čierna nad Tisou - Košice - Žilina - Bohumín a fost impulsul extinderii rețelei feroviare din sudul Slovaciei. În același timp, efectuarea electrificării liniilor de cale ferată.

Noua constituție din 1960 a definit Cehoslovacia ca stat socialist . Transportul feroviar a fost marcat de concepția stalinistă a „ fierului și oțelului ”. A existat o concentrare puternică în transportul de materii prime, materiale de construcție, combustibili și alimente.

Industrializarea a avut un impact semnificativ asupra creșterii transportului de călători, oamenii călătorind pe distanțe mari până la locul de muncă și la studiu. Creșterea intensității a provocat un dezechilibru între cerere și abilități tehnice. Situația s-a îmbunătățit în anii 1970 datorită dezvoltării motorizării individuale, iar densitatea transportului feroviar a început să scadă.

Din 1993

De la 1 ianuarie 1993 Slovacia a devenit independentă. În același timp, a fost înființată compania Căilor Ferate din Republica Slovacă. Situația inițială proastă a impus intervenții de consolidare în cel mai scurt timp posibil. Cea mai importantă a fost crearea condițiilor pentru privatizare și optimizarea activităților rutiere pentru cerințele afacerii. Obiectivul strategic a fost să permită accesul pe piața comercială a Uniunii Europene și să valorifice teritoriul convenabil al Republicii Slovace și atractivitatea sa turistică.

Organe

Organele de conducere ale ŽSR sunt consiliul de administrație și directorul general.

Consiliu de Administrație

Consiliul de administrație este cel mai înalt organism al Căilor Ferate Slovace. Are nouă membri - șase sunt experți în domeniile transporturilor, finanțelor , băncilor , economiei și dreptului , trei sunt aleși ca reprezentanți ai angajaților feroviari. Membrii Consiliului sunt numiți și demiși de ministrul transporturilor, poștelor și telecomunicațiilor din Republica Slovacă, dintre care trei sunt numiți și eliminați din propunere pe baza alegerii angajaților.

Biroul Consiliului Director ŽSR asigură operațiuni administrative și tehnice. Inspecția generală SR ŽSR efectuează inspecția și controlul unităților organizaționale ale ŽSR și prevede sarcini legate de îmbunătățirea sistemului de management și respectarea reglementărilor legislative, monitorizează punerea în aplicare a deciziilor ŽSR și face sugestii pentru punerea lor în aplicare. .

Director general

Directorul general gestionează activitățile ŽSR și răspunde de performanța și rezultatele sale în fața consiliului de administrație. Directorul general este un organism statutar al ŽSR. El reprezintă compania extern și acționează în numele acesteia în toate problemele, cu excepția chestiunilor care sunt de competența exclusivă a consiliului de administrație sau al Ministerului Transporturilor, Poștei și Telecomunicațiilor.

Directorul general este reprezentat de patru agenți responsabili cu departamente specifice ale ŽSR. Directorul general este numit și revocat de ministrul transporturilor, poștelor și telecomunicațiilor.

Delegații directorului general

Directorul general administrează Departamentul Directorului General și are patru directori adjuncți care sunt responsabili de gestionarea afacerii în alte departamente. Secțiunile și ramurile legate de servicii sunt supuse delegaților.

Activități

Principalele activități ale ŽSR de la 1 ianuarie 2002 sunt:

  • gestionarea și exploatarea rutelor de transport feroviar (ŽDC)
  • servicii legate de exploatarea rutelor de transport feroviar (ŽDC)
  • înființarea și exploatarea rețelelor feroviare, de telecomunicații și radio
  • construcția, transformarea și întreținerea liniilor de cale ferată
  • alte activități comerciale înregistrate în registrul comercial

Structura organizationala

Companiile căilor ferate din Republica Slovacă sunt împărțite în continuare în sediul central și gestionarea și întreținerea infrastructurii feroviare.

Sediu

Sediul central este împărțit în:

  • Departamentul directorului general
  • Director General Adjunct pentru Dezvoltare și Departamentul IT
  • Departamentul directorului general adjunct pentru economie
  • Director General Adjunct pentru Departamentul Operațiuni
  • Director General Adjunct pentru Departamentul Resurse Umane

Toate departamentele sunt situate în capitala Bratislava.

Gestionarea și întreținerea infrastructurilor feroviare

Administrarea infrastructurii feroviare

Această secțiune este împărțită în două departamente locale. Primul este situat în vestul Slovaciei, în Trnava, în timp ce al doilea este situat în estul Slovaciei, în Košice.

Întreținerea infrastructurii feroviare

Întreținerea infrastructurii feroviare este împărțită în două sedii regionale și două divizii.

  • Sediu central regional în localitatea Zvolen
  • Sediu central regional în orașul Žilina
  • Podul Diviziei din Košice
  • Podul Diviziei din Bratislava

Reprezentare în străinătate

Căile ferate ale Republicii Slovace sunt reprezentate în organizații internaționale din Bruxelles , Belgia și Varșovia , Polonia.

  • CER - Comunitatea Căilor Ferate Europene; Bruxelles, Belgia
  • OSJD - Organizația pentru Cooperarea Căilor Ferate; Varșovia, Polonia

Legislație

Legislația Republicii Slovace

  • Legea NR SR nr. 258/1993 din 30 septembrie 1993 A Căilor Ferate din Republica Slovacă (modificată prin legea NR SR nr. 152/1997 și legea NR SR nr. 259/2001)
  • Legea NR SR nr. 164 din 17 mai 1996 a căilor ferate și a legii de modificare. 455/1991 privind întreprinderile mici ("Small Business Act)
  • Decretul nr. 250 SR MDPT din 19 iunie 1997, care eliberează orarul de circulație
  • Decretul nr. 499 din 2007 MDPT SR24.októbra de sănătate, abilitățile senzoriale și psihologice ale persoanelor care efectuează transportul sau orice operațiune pe calea ferată

Legislația Uniunii Europene

Transport persoane

Informații detaliate privind prețurile sunt publicate pe site-urile web ale companiilor individuale de transport de călători

  • " Železničná spoločnosť Slovensko , as" (ZSSK) [5]
  • Calea ferată Čiernohronská, nu - permite transportul pe ruta 900 Chvatimech - Čierny Balog - Vydrová
  • Muzeul Kysucké, Moyzesova 50, Čadca - permite transportul pe ruta 910 Historická lesná úvraťová železnica Vychylovka

Notă

  1. ^ [1]
  2. ^ [2]
  3. ^ Legislația UE - MDPT SR Arhivat 22 martie 2005 la Internet Archive .
  4. ^ Legislația UE - Transport feroviar. Arhivat 20 aprilie 2006 la Internet Archive .
  5. ^ Slovacia feroviară ZSSK , pe slovakrail.sk (arhivat din original la 8 octombrie 2007) .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 135350210 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-135350210
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Železnice_Slovenskej_republiky&oldid=115154549 ”