FS 214 autopropulsat

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
FS 214 autopropulsat
Locomotiva diesel
FS D.214.jpg
Un 214 în manevră în Pistoia
Ani de construcție 1964-1986
Ani de funcționare din 1964
Constructor SOCIMI Società Costruzioni Industriali Milano Spa.
Antonio Badoni Spa.
Ing. Greco & C. Spa.
Compania siciliană de prelucrare a metalelor
Fipem Italian Factory Produse electrice și mecanice Spa
Officine San Giorgio
Șantierele navale din Marea Tireniană și Riuniti
Motoare 214.4001-4319
Dimensiuni lungime: 7.168 mm
lățime: 2.800 mm
înălțime: 3.700 mm
Pasul cărucioarelor 2.506 mm
Liturghie în slujbă 22.000 kg
Masă aderentă 22.000 kg
Echipament de rulare B.
Puterea orară 175 kW (motor nominal la 95 kW)
Puterea continuă 75 kW
Efort tractiv maxim 50 kN
Viteza maximă aprobată 30 km / h
Dietă combustibil diesel

Locomotivele autopropulsate FS 214 sunt locomotive de manevră de ecartament standard care au început să servească în Căile Ferate de Stat din Italia, începând din 1964 cu prima serie, 214.7000 construite în 20 de unități între 1964 și 1965 [1] . Au fost construite în număr mare în timpuri și ordine succesive, răspândindu-se în diferite serii (printre care cea mai numeroasă este „4000”) în sistemele feroviare ale întregii rețele italiene. A doua serie, cea 1000, a fost construită în 156 de unități între 1970 și 1979 [2] .

Seria 214.4000

Locomotivele din seria 4000 construite, în număr de 319 de unități între 1979 și 1986 [3] , de uzinele de producție SOCIMI din Milano, Antonio Badoni Lecco și Officine Greco au fost proiectate cu scopul de a înlocui în unele servicii, manevrarea și pe scurt traduse în linie, locomotivele de manevră ale celor mai învechite grupuri, inclusiv Sogliole și 213 , 215 și 218, acum în mare parte în stare proastă. Prima comandă a fost plasată în 1978 și anul următor au fost livrate primele două unități prototip înregistrate ca 214.4001-4002 [4] .

214.4000 FS la locul de muncă pe metroul din Catania

Proiectul comun SOCIMI-FS a presupus construirea unei locomotive mici și versatile care a adoptat un motor diesel cu 8 cilindri cu injecție directă în 4 timpi , răcit cu aer , aranjat în formă „V”; modelul a fost LM 7300 produs de fabrica VM din Cento cu o putere de 175 kW la 1800 rpm, dar stabilit la 95 kW pentru a-și exploata posibilitățile cu o marjă bună de suprasarcină momentană și, prin urmare, de durată și fiabilitate. Structura generală a locomotivei, aleasă de FS, prevedea aceleași caracteristici generale ca seria 214.1000 și mașini similare, evitând soluții mai moderne și mai diferite. Pentru transmiterea mișcării s-a ales deci convertorul hidraulic de cuplu Voith de tipul L33U, construit de Breda sub licență, cu trei trepte de viteză selectabile care permiteau atingerea vitezei de 11, 21 și 35 km / h. Cu toate acestea, în manevră, s-a stabilit un raport de transmisie diferit prin intermediul unui selector, care a limitat viteza la 20 km / h. Transmisia a fost urmată de un reductor-invertor Breda care a transmis în cele din urmă mișcarea roților prin intermediul a două lanțuri duplex [5] .

În proiectarea structurii, izolarea fonică a cabinei șoferului și siguranța au fost luate în considerare prin furnizarea de balustrade în jurul zonelor practicabile și acces la cabina centrală din spate printr-o terasă de acces.

Categoria de putere redusă aleasă a făcut posibilă, cu raționalizarea sarcinilor de conduită, atribuirea acestora direct la stații și permiterea personalului echipelor de manevră să le conducă.

Locomotiva este echipată cu un sistem de frânare cu aer comprimat cu frână Westinghouse . Sandboxurile sunt, de asemenea, alimentate cu aer comprimat.

Unități atribuite Mercitalia Rail

Din 2017, 214 de automobile au fost alocate companiei Mercitalia Rail (fosta Trenitalia Cargo) în total 39 [6] .

  • 2 Autoturisme 214 alocate depozitului Alessandria / Novara.
  • 7 214 autovehicule alocate depozitului Bologna San Donato.
  • 1 214 autopropulsate alocate depozitului din Messina
  • 3 214 autovehicule alocate depozitului Cervignano Smistamento
  • 2 șoferi 214 repartizați în depozitul Livorno
  • 6 Autoturisme 214 alocate depozitului Maddaloni Marcianise Smistamento
  • 7 Autoturisme 214 alocate depozitului Milano Smistamento
  • 4 autoturisme 214 alocate depozitului Roma San Lorenzo
  • 2 șoferi 214 repartizați la depozitul din Torino Orbassano
  • 5 214 autovehicule alocate depozitului Verona

Notă

  1. ^ Nascimbene, Vanni, FS Trenitalia , p. 71 .
  2. ^ Nascimbene, Vanni, FS Trenitalia , p. 69 .
  3. ^ Nascimbene, Vanni, FS Trenitalia , p. 70 .
  4. ^ Beppe Tronconi, Automotori 214.4000 , în Trenuri , 17 (1996), n. 171, pp. 12-18.
  5. ^ Serie nouă , pp. 8-9 .
  6. ^ ( IT ) Lorenzo Pallotta, Mercitalia Rail: situația actualizată a flotei , în Ferrovie.Info . Adus la 16 mai 2017 .

Bibliografie

  • Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive diesel , Albignasego, Duegi, 2002, ISSN 1124-4232 ( WC ACNP ) .
  • Noua serie de grupuri autopropulsate 214.4000 , în Trains today , 1 (1980), n. 2, octombrie 1980, pp. 8-9.

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotore_FS_214&oldid=116491816 ”