Locomotiva FS D.236
| Locomotiva D.236 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel | |
 Locomotiva din clasa V 36 / D.236 | |
| Ani de planificare | 1936 |
| Ani de construcție | 1942 |
| Ani de funcționare | 1942-1971 |
| Cantitatea produsă | 3 înregistrate de FS |
| Constructor | Deutz, Krupp |
| Dimensiuni | 9.200 mm x 3.100 mm x 3.825 mm |
| Intern | 3.950 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.800 + 1.350 mm |
| Liturghie în slujbă | 42.000 kg |
| Masă aderentă | 42.000 kg |
| Echipament de rulare | C. |
| Unitate roți de diametru | 1.100 mm |
| Puterea orară | 265 kW |
| Puterea continuă | aprox. 200 kW |
| Viteza maximă aprobată | 30 [1] / 55- [2] 60 km / h (ulterior redus la 50) |
| Dietă | combustibil diesel |
Locomotivele D.236 (inițial V 36) erau locomotive de construcție germană , rămase pe teritoriul italian după sfârșitul celui de- al doilea război mondial, care au fost încorporate de Căile Ferate de Stat în propriul lor parc.
Istorie
Locomotiva , proiectată în Germania în a doua jumătate a anilor 1930 și clasificată cu inițialele WR 360 C 14, a început să fie construită în 1936 pentru utilizarea forțelor armate germane ( Wehrmacht ). Peste 250 de unități au fost construite între 1936 și 1944 și au găsit locuri de muncă în servicii legate de operațiuni de război. Aveau o carcasă standardizată cu diferite tipuri de motoare . Locomotivele au fost proiectate ca multi-rol, manevră și tren pentru care viteza era de 30 km / h sau 60 km / h, în funcție de versiune. Culorile originale erau în verde militar.
Locomotivele V 36 au ajuns în Italia cu Wehrmacht, în timpul celui de-al doilea război mondial și în număr mare după 8 septembrie 1943 ; cu toate acestea, nu toți, în momentul retragerii, au putut să se întoarcă.
Căile Ferate de Stat au preluat 3 unități în 1945 [3] . Clasificarea dată la origine a fost D.236.001-003, iar schema inițială de colorare a fost cea adoptată în mod normal pentru locomotivele de manevrare diesel: corpul Isabella, cadrul și acoperișul maro, cu grinzile capului roșu semnal. Spre 1964 , noul marcaj de șapte cifre pentru locomotivele diesel a fost planificat pentru grup - în acest caz 236.9001-9003 - dar nu a fost niciodată aplicat, dat fiind că 236.001 era deja în curs de anulare și celelalte mașini vor fi în curând . (1971) [4] . Figura 9 ar fi indicat motoare de origine eterogenă (MAN pentru 001, Deutz pentru celelalte două). În anii 1960, 236.003 a fost recolorat în verde vagon cu dungi galbene , în noua livră unificată de atunci pentru manevrarea locomotivelor. 001 a fost demolat în decembrie 1964 în Officine FS din Rimini; celelalte două au fost anulate în 1971 - 002 în august și 003 în septembrie - după ultimii ani de servicii desfășurate în zona Savona. 002 a fost vândut companiei de lucrări feroviare Valditerra, dar nu este clar dacă a revenit vreodată la serviciu și a fost demolat în 1977; 003 a trecut în schimb la siderurgia Rumi (mai târziu siderurgia Montello ), unde a rămas în funcțiune până în anii 1980.
Un număr bun de V 36 au fost cumpărate noi în Germania sau la mâna a doua de la companii private de întreținere a căilor ferate sau la mici căi ferate italiene private.
Una dintre acestea, calea ferată Seriana Valley (FVS), a folosit două, clasificate ca locomotive diesel LD 61-62. La închiderea FVS, cele două utilaje au fost achiziționate decalea ferată Suzzara-Ferrara pentru linia sa omonimă , în 2001 au fuzionat în parcul FER și sunt în prezent încă existente, deși neutilizate.
Caracteristici
Locomotivele D.236 erau locomotive de tip militar , cu o construcție și montaj foarte simplu și robust, echipate cu o singură cabină a șoferului la capătul din spate și o capotă mare a motorului; aceste mașini aveau un ampatament rigid montat pe 3 axe cu roți cuplate prin intermediul unei tije de legătură , care la rândul său prelua mișcarea de pe o axă oarbă, adică o axă motrice echipată cu o manivelă și contragreutate, dar fără roți, plasată între a doua și a treia axă.
Motorul, Deutz sau Krupp cu 6 cilindri în linie, a furnizat o putere continuă de aproximativ 200 kW suficientă pentru efectuarea translației și manevrelor pentru care a fost suficientă viteza maximă nu mare, egală cu 60 km / h, ulterior coborâtă la 50 km / h. Transmisia a fost de tip hidraulic Voith.
Depozite
În august 1945, 236.001 au fost repartizate la depozitul de locomotive din Florența , 002 la Asti și 003 la Savona . Toți trei au trecut apoi la zăcământul Savonei, apoi la cel din Pisa și în cele din urmă la cel din Savona, unde au rămas până la radiații [3] .
Un exemplu de V36 este păstrat la Muzeul Căilor Ferate din Piemonte, la expoziția Savigliano (CN), a fost donat de Italcementi în Borgo San Dalmazzo (CN) unde a fost folosit pentru manevre, ar trebui să fie funcțional. În 2017, restaurarea estetică a vehiculului este în curs.
Notă
- ^ www.bahnwelt.de - V36 401
- ^ Copie arhivată , la eisenbahnfotos.npage.de . Adus la 16 mai 2015 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
- ^ a b Mascherpa, The Group , cit. , p. 28
- ^ Mascherpa, The Group , cit. , pp. 26-27
Bibliografie
- Alessandro Albè, The V 36 in Italy , în All train , 3 (1990), n. 25, pp. 38-41
- Alessandro Albè, Le LD 61 - 62 Suzzara-Ferrara Railway , în All train , 4 (1991), n. 34, pp. 28-29
- Erminio Mascherpa, The 236 Group , in Trains today , 12 (1991), n. 112, pp. 26–31
- Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive diesel , Albignasego, Duegi, 2002, ISSN 1124-4232, pp. 18, 21, 38, 91, 135 și 142.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS D.236
linkuri externe
- Colecție de fotografii ale D.236 , pe photorail.com . Adus la 25 februarie 2012 (arhivat din original la 19 ianuarie 2010) .
- Istorie și imagini ale modelelor D.236 și D.236 în modelare , pe scalaenne.wordpress.com .
