Locomotiva FS D.343

FS D.343
Locomotiva diesel
Locomotiva D.343.1030 în livrea originală
Ani de planificare	1964
Ani de construcție	1967 - 1970
Ani de funcționare	1967 - 2002
Cantitatea produsă	75 de exemplare
Constructor	Fiat Grandi Motori, Breda Paxman
Pasul cărucioarelor	1 960 mm
Liturghie în slujbă	59 / 61,7 t
Echipament de rulare	B'B '
Unitate roți de diametru	1 040 mm
Raport de transmisie	1 / 2,56
Puterea orară	785 kW
Viteza maximă aprobată	130 km / h
Dietă	Motorină

D.343 sunt locomotive diesel- electrice ale Căilor Ferate de Stat din Italia.

Istorie

După experiența pozitivă câștigată cu D.341 și evaluarea sistemelor de transmisie hidraulică cu D.342 și D.442, Ferrovie dello Stato în 1964 a comandat industriei private construirea unei locomotive multirol și în același timp economic . Prin urmare, o putere instalată tipică de 1 000 CP a fost aleasă ca limită economică, dar nu prea mică.
Au fost construite din 1967 până în 1970 în 75 de exemplare împărțite în două serii cu motoare diferite. Au fost comandate 40 de unități de la Fiat și 35 de la Breda, iar primele au fost clasificate D.343.1001-1040 și cele din urmă D.343.2001-2035.
343 sunt fondatorii proiectului unificat Diesel (care include și D.345 , D.443 și D.445 ) având în comun proiectarea cutiilor și utilizarea, pentru prima dată pe o locomotivă italiană, a unei cărucior monomotor de design FS.
D.343 a fost proiectat pentru a înlocui locomotivele cu abur pentru a fi utilizate la capul trenurilor de marfă și de călători, pe linii ușor armate și neelectrificate.

În anii nouăzeci a început furnizarea grupului, în prezent aproape totul este în afara serviciului, cu excepția unui anumit număr de unități vândute companiilor feroviare private sau regionale și a unor unități păstrate în scopuri istorice de către Fundația FS . În 2002 , în timp ce se desfășura retragerea finală a ultimelor unități încă în funcțiune la Trenitalia , a fost efectuată reconstrucția îmbunătățită a D.343.2016, iar în 2008 două unități au fost transformate în grupul D.449 .

Din 2009, 3 unități ale grupului D.343 au fost incluse în materialul rulant istoric italian: acestea sunt Fiat D.343.1001 (în reparație și revine la aspectul original la OMR din Catania C.le , anterior responsabil cu DPR / DRSI din Trenitalia și astăzi încredințat Asociației TRENO DOC), D.343.1030 (al grupului Ale 883 din Tirano ) și Breda D.343.2026 (al materialului rulant istoric din Pistoia ).

Caracteristici

Piesa mecanică

Locomotivele D.343 sunt construite cu două cabine de conducere la capete, care realizează bidirecționalitatea lor absolută. Cutia este împărțită în două zone, dintre care una este portbagajul cu două obloane laterale (totuși niciodată utilizate) și un compartiment mare cu unitatea motor-generator , compresoare și dispozitive de răcire intercooling .
Cărucioarele sunt de tip modern, cu o structură de gât și suspensie cu arcuri elicoidale . În interior se află unitatea de reducere cu transmisie a arborelui gol și inelul de dans.

Motoarele instalate inițial sunt de două tipuri:

343.1xxx, Fiat-Grandi Motori: Motor tip 218 SSF cu injecție directă, 4 + 4 cilindri „V” cu o putere de 1 350 CP la 1 500 rpm.
343.2xxx, Breda-Paxman: motor 12JYCL cu injecție directă, 6 + 6 cilindri "V" cu o putere de 1 380 CP la 1 500 rpm.

Piesă electrică

Partea electrică a modelului 343 constă dintr-un generator de curent continuu la 540/880 volți , cu o putere de 880 kW, care este utilizat, alimentându-l cu bateriile de la bord, de asemenea, ca motor de pornire al motorului diesel la care este este conectat direct. Construcția acestui generator este realizată de italianul Tecnomasio Brown Boveri .
Motoarele de tracțiune , montate câte unul pe cărucior , sunt de construcție Breda și oferă o putere orară continuă de 2 x 415 kilowați.
Controlul circuitului se face cu electro-pneumatice comutatoare și relee conținute într - un dulap mare plasat în cabina șoferului din față, pe perete, în spatele șoferului umeri.

De-a lungul timpului, locomotivele au suferit modificări. Una dintre cele mai importante se referă la întărirea trăsurilor, care arătaseră o anumită tendință de deteriorare a gâtului lebedei .
În anii șaptezeci , un anumit număr de vehicule din seria Fiat au fost modificate odată cu înlocuirea motorului original cu cel al modelului D.345, eliminând în același timp obloanele portbagajului.
O altă schimbare izbitoare a fost înlocuirea treptată a ferestrelor din față împachetate cu ferestre plate blindate, cu modificarea caroseriei în corespondență.

D.343 Fuoriserie

D.343.2016 în depozitul de locomotive Rimini

Locomotiva D.343.2016 a suferit o modificare profundă în 2002 în timpul căreia cabina șoferului a fost modificată, reconstruită conform standardelor UIC pe bază experimentală, având în vedere o întinerire a grupului care nu s-a materializat niciodată. Modificarea a schimbat profund locomotiva, implicând înlocuirea totală a unității de generare de 900 kW cu una de 1 275 kW constând dintr-un motor Caterpillar 3512B de la 1 950 CP la 1800 rpm și un alternator trifazat Traktionsysteme , de construcție austriacă, 1 275 kW în locul generatorului de curent continuu . Motoarele de tracțiune au fost reînnoite prin alimentarea prin convertoare trifazate / continue . Toate echipamentele auxiliare, sistemul de răcire și panoul de comandă al cabinelor șoferului au fost, de asemenea, renovate, similar cu cel acum unificat cu echipamente de repetare a semnalului cu 4 coduri. Modificarea a făcut ca mașina să fie similară cu D.445 din punct de vedere al performanței, totuși, datorită reducerii dimensiunii serviciilor Cargo pe rețeaua de tracțiune termică de către Trenitalia, proiectul de reamenajare a dispărut apoi, lăsând D.343.2016 singurul exemplu. .

Alte 2 locomotive ale grupului D.343 au fost supuse unui proiect de revamping după aceeași logică la Fervet din Castelfranco Veneto și la OGR din Rimini . Cele două locomotive, numerele 2011 și 2031, au primit noi motoare Caterpillar în timp ce înlocuiau o mare parte a piesei electrice. Caroseria, complet reprelucrată (șasiul, printre altele, a fost prelungit la 14 metri și 4 centimetri), a adoptat o nouă livrare în alb, roșu, gri și verde. Aceste prime două unități au fost redenumite D.449 .001 și 002, devenind, de fapt, progenitorul pentru un posibil nou grup de locomotive diesel-electrice care urmează să fie construite în cadrul activului Trenitalia, exploatând casetele care au fost eliminate de D.343. Cele două noi locomotive diesel au fost calibrate la o putere de 1 438 kW, pentru a garanta o viteză maximă de 120 km / h; în ciuda rezultatelor bune obținute în timpul unor teste on-line, proiectul a fost în curând abandonat și locomotivele 60 D.343 au pus deoparte intervențiile în așteptare în Bologna S. Donato, transferate ulterior la Pontassieve pentru demolare.

D.343 vândut către alte companii

Locomotiva D.343.1034 a fost angajată de Compania Națională de Căi Ferate și Tramvie (SNFT) în 1988 și achiziționată de aceeași companie după doi ani pentru a o utiliza în unele servicii de transport de marfă de pe Brescia-Edolo . Acesta a fost echipat cu dispozitivul de conduită cu un singur agent. În 1996 a fost revopsită cu livrea bej azalee tipică fostelor vehicule SNFT, în timp ce motorul a fost reparat de atelierele de la Rimini. Din motive birocratice, a rămas staționar timp de patru ani ^[1] . Mai târziu, Ferrovie Nord Milano Esissione a recolorat-o cu livrea corporativă alb-verde. A rămas în funcțiune până la 5 noiembrie 2009 , când a fost implicat într-un accident lângă Vello ^[2] .
Șase locomotive din grupa D.343 (numerele de serie 1001, 1005, 1015, 1021, 1027 și 1039) au fost închiriate din 1990 către Căile Ferate Sud-Est ; în 1994 , compania feroviară a achiziționat trei dintre ele (boboci 1015, 1027 și 1039), care au devenit parte a parcului social ca DE 167 ÷ 169, în timp ce celelalte au fost returnate la FS în 1996 ^[3] .

Notă

^ Mario Bicchierai, De la Brescia la Edolo de la SNFT la FNME , în Caietele Mondo Ferroviario Viaggi , vol. 1, octombrie 2004, pp. 18-19.
^ Editorial, Coliziune între trenuri, zece răniți. „Ne-au spus: țineți-vă puternic” , în Repubblica.it , 5 noiembrie 2009. Adus pe 28 octombrie 2012 .
^ Pietro Marra, Rotaie a Sud Est. Căi ferate de la Bari la Capo di Leuca. De la Bastogi, la Bombrini, până în prezent. , PGM, Bagnacavallo (RA), 2014, p. 223.

Bibliografie

De Iorio Attilio, D.343 from dawn to dusk , Salò, ETR Editrice Trasporti su Rotaia, 2002.
Service Mat. și Traction, Locomotive D.343 , Florența, Căile Ferate de Stat, 1971.
Service Mat. și Tracțiune, Vagoane termice , Florența, Căile Ferate de Stat, 1971.
Stefano Patelli, D 343 2016 cu motoare Caterpillar, în Tuttotreno 190 , Ponte San Nicolò (PD), Duegieditrice, 2005.
Oreste Santanera, Trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, ISBN 88-7960-045-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS D.343

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport

[1] Mario Bicchierai, De la Brescia la Edolo de la SNFT la FNME , în Caietele Mondo Ferroviario Viaggi , vol. 1, octombrie 2004, pp. 18-19.

[2] Editorial, Coliziune între trenuri, zece răniți. „Ne-au spus: țineți-vă puternic” , în Repubblica.it , 5 noiembrie 2009. Adus pe 28 octombrie 2012 .

[3] Pietro Marra, Rotaie a Sud Est. Căi ferate de la Bari la Capo di Leuca. De la Bastogi, la Bombrini, până în prezent. , PGM, Bagnacavallo (RA), 2014, p. 223.

[1]

[2]

[3]