Locomotiva FS Ne 120

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Locomotiva FS Ne 120
Locomotiva diesel
Locomotiva FS Ne 1200.jpg
FS Ne 1200 în 1953
Ani de planificare 1941
Ani de construcție 1941 - 1944
Ani de funcționare 1944 - din 1974
Cantitatea produsă 49 de unități au rămas în Italia
Constructor Whitcomb Locomotive Works
Dimensiuni 13.200 mm x 3.000 mm x 4.080 mm
Liturghie în slujbă 59/66 t
Echipament de rulare Bo'Bo '
Unitate roți de diametru 965 mm
Tipul transmisiei electric
Puterea orară 435 kW
Viteza maximă aprobată 70 km / h
Dietă combustibil diesel

Cele FS Ne 120 locomotive, inițial FS NE 1200 [1] , au fost primele marilocomotive diesel -electrice -powered în mod regulat circula pe Italian de Stat Căilor Ferate rețelei.

Locomotivele apoi FS Ne 120, poreclit „locomotive de război“ reprezintă unul dintre rezultatele efortului de război făcute de aliați în timpul al doilea război mondial .

Construit în diferite de serie din 1942 pentru a anul 1945 , după ce a fost utilizat în rețelele din diferite țări din Africa de Nord și Orientul Mijlociu, au sosit în Italia în 1944 . La sfârșitul conflictului, Căile Ferate de Stat a cumpărat 49 de unități și le -a inclus în lor material rulant , care au fost grav epuizate de acțiunile de război.

Acestea au fost construite de compania americană Whitcomb Locomotiva Lucrările între 1941 și 1944 , cu un motor construit de Motor Co. Buda sub Lanova licență și Westinghouse parte electrică.

Deja în 1946 au existat probleme cu rupere șefii motoarelor Diesel originale. De asemenea , din cauza dificultății de a găsi piese de schimb, FS înlocuiește motoarele cu 12 unități cu altele construite de FIAT, de tipul montat pe FS ATR 100 de camioane Diesel .

NE 120 de locomotive s -au dovedit a fi foarte robust și foarte potrivite pentru grele de servicii de manevră în mare marfă și stații de triaj și pentru îmbarcarea și debarcarea de feriboturi . Prin urmare, după ce a ajuns la sfârșitul duratei de viață utilă a motoarelor, în loc de a demola FS, ei au decis să se supună o modernizare radicală, realizat între 1965 și 1974 . Mașinile modernizate au fost reclasificate în noul grup FS D.143 , și a servit până la începutul secolului 21 .

Caracteristici

Locomotivele Ne 120 erau formate dintr-un cadru cu două boghiuri pe care erau montate două corpuri frontale și o cabină centrală a șoferului. În structură, acestea erau similare cu construcțiile similare și răspândite pentru alte căi ferate americane. În jurul unui practicabil echipat cu balustrade permitea trecerea lateral și în jurul părții anterioare direct din cabina șoferului. Erau perfect bidirecționale. Cele două vagoane, de tip simplificat, aveau suspensie cu arc elicoidal. Acestea au fost echipate cu 2 diesel motoare construite de Buda, o Illinois companie sub licență de la Lanova: acestea au fost cu 6 cilindri, cu supape aeriene și supraalimentat. Pentru ei a fost cuplat un generator de dinam curent continuu care alimentat motoarele electrice amplasate pe cărucioare. Piesa electrică a fost produsă de Westinghouse.

Clasificare și numerotare

Numerotarea original în grupul „1200“ este cel atribuit de către Serviciul militar a Căilor Ferate și a fost înlocuit în 1953 cu numărul de trei cifre (120). [2]

Scheme de vopsea

La sosirea în Italia, livrea era de nisip, înlocuită ulterior cu pruna cu o bandă galbenă; din 1953 livrea era maro cu variante în castan-isabela. Ultima livrare înainte de a fi transformată în D.143 a fost verde vagon cu benzi galbene, cadru roșu și acoperiș din aluminiu. [2]

Proiect

Piesa mecanică

Construcții, modificări

Partea termică

Secțiunea goală
Această secțiune despre tema transportului este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Piesă electrică

Secțiunea goală
Această secțiune despre tema transportului este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Exercițiu

Depozite de alocare

Alocări , în martie 1945: Salerno 8, Roma San Lorenzo 37 în serviciu, Roma Smistamento 59 în atelier[3] .

Alocări , in decembrie 1945: Departamentele de la Bologna, Ancona, Florența și Napoli[3] . (anterior și la Verona).

Assignments , în iunie 1946 49 "Ne 1200" în Florența 16, Roma Smistamento 29, 4 (anterior 18?) In atelier [4][5] .

Misiuni în decembrie 1946: Departamentele din Bologna, Ancona, Florența, Napoli, Roma [6] .

Sarcini în decembrie 1951: Torino Smistamento 7, Asti 1, Alessandria 1, Milano Smistamento 4, Roma Smistamento 7, Naples Smistamento 4, Reggio Calabria 4, Messina 10, Catania 2, Palermo 2, 7 în atelier [4][5] .

Servicii prestate

Printre serviciile de călători efectuate de NE 120, ante litteram [7] operațiune de transfer stabilită între Priverno-Fossanova și Priverno stațiilor după închiderea secțiunii Velletri-Priverno a căii ferate Velletri-Terracina în 1958 și a continuat până în 1970, în care NE 120 staționate în Priverno-Fossanova parcursă între două două osii Corbellini sau trei osii Centoporte transportări [8] . Acest tip special de tren, numit de către FS „compoziție specială blocată” și redenumit „pâine” de către lucrătorii feroviari, a făcut singurele două perechi de trenuri pe traseul scurt de 8 km, cu două curse de dimineață devreme de la Priverno la Priverno-Fossanova , precedat de corespondențele goale respective și același număr seara pe calea inversă, urmat și de returnările goale respective; în timpul perioadei de inactivitate a „pâini“ NE 120 rămase disponibile pentru marfă și servicii de șuntare [8] .

Conservarea muzeului

În 2014, unitățile de 002 (astăzi 143.3002), 021 (astăzi 143.3019), 026 (astăzi 143.3021, singurul eficient, gestionat de Liguria Istorico Trains Asociația La Spezia) și 020 (astăzi 143.3045, supus la Palermo la legat de către superintendence pentru patrimoniul cultural al regiunii Sicilia ). [2]

Notă

  1. ^ Corbelini et alii, The cincizecea aniversare , p. 478 .
  2. ^ A b c Barazzuol, Bloisi, Maria, Nascimbene, Visintini, 70 de ani de manevre, op. cit.
  3. ^ A b Nascimbene, The Times , p. 16 .
  4. ^ A b Nascimbene, Riccardi, Manovra , p. 62 .
  5. ^ A b Nascimbene, The Times , p. 17 .
  6. ^ Nascimbene, The Times , pp. 16-17 .
  7. ^ La acea vreme, operațiunea de transfer nu a fost încă codificată de către FS.
  8. ^ A b Francesco Maria, Pontina Velletri-Priverno-Terracina cai ferate, în tren și istorie Toate n. 22, a doua jumătate a anului 2009, pp. 63-66.

Bibliografie

Surse tipărite

  • Ministerul Transporturilor. Căile Ferate de Stat. Direcția Generală. Material și tracțiune Service, Whitcomb Diesel electrice Locomotive, Florence, Ministerul Transporturilor. Căile Ferate de Stat. Direcția Generală. Serviciu material și tracțiune, 1948
  • G. Cavagnaro, locomotive diesel-electrice de 1200 NE Group, in tehnica profesionala , (1948), nr. 10, pp. 000-000
  • Guido Corbellini , A cincizecea aniversare a Căilor Ferate de Stat , în 1905-1955. A cincizecea aniversare a Căilor Ferate de Stat, în inginerie feroviară , 9 (1955), nr. 5-6, pp. 333-528, ISSN 0020-0956. Reimprimări în volum: Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1955; Roma, Colegiul inginerilor feroviari italieni-Ponte San Nicolò, Duegi, 2005, ISBN 88-900979-0-6 .
  • Paolino Camposano , Perspective ale dieselisation liniei și a serviciilor de abur de manevră a rețelei FS, în Railway Engineering , 10 (1956), nr. 7-8, pp.
  • Manlio Diegoli, tracțiune cu ardere internă, inginerie a Căilor Ferate , 16 (1961), nr. 7-8, pp. 681-698. ISSN 0020-0956.
  • Giuseppe Vicuna , organizarea și tehnica de tren, Roma, italiană Inginerilor Feroviari , 1968.

Historiografie și complemente

  • Sergio Pautasso, Locomotive de război: NE 120 Grupul și transformarea în D.143, în trenurile de azi , 1 (1980), nr. 4, pp. 11-18. ISSN 0392-4602.
  • Nico Molino, FS-Italia. Locomotive D.141 D.143 RD.142, Torino, Editions Elledi, 1986. ISBN 88-7649-040-X
  • Don DeNevi, Bob Hall, Statele Unite ale Americii militare Serviciul de căi ferate. America soldat-feroviarii în al doilea război mondial, Toronto-Erin, Stoddard-Boston Mills Press, 1992. ISBN 1-55046-021-8 pp. 53–71
  • R. Tourret, locomotive militare aliate din al doilea război mondial, Abingdon, Tourret Publishing, 1995. ISBN 0-905878-06-X pp. 1-15, 20-21, 28-35, 97-102, 274-279
  • Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, Manovra: noul "Badoni", în 'FS' în anii 1950. Prima parte: Steam și Diesel, în Tutto Train Tema, (1995), nr. 7, pp. 60-65. ISSN 1124-4232
  • Angelo Nascimbene, [Sine nomine] Botoli, Telex / Letters. Evoluția în timp a coloritului aplicate Ne 120 / D143, în Tutto Train, (1999), nr. 119, pp. 57-58. ISSN 1124-4232
  • Fabio Cherubini, motor materiale FS 2000, Salo, Editrice Trasporti su Rails, 2000. ISBN 88-85068-26-X pp. 133 și 162-163
  • Angelo Nascimbene, Timpurile Truman, în toate tren și istorie (2000), nr. 4, pp. 14-19. ISSN 1124-4232
  • Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive Diesel, Albignasego, Duegi, 2002. ISSN 1,124-4,232 pp. 18-21, 30-45, 46, 49, 125-142
  • Francesco Bloisi, Francesco Maria, Truman. Italo-americani, în tren Toate, (2003), nr. 160, pp. 16-23. ISSN 1124-4232
  • Fabrizio Sozzi, Truman scurge, în trenuri , 30 (2009), nr. 315, pp. 12-20
  • Marcello Cruciani, Șaizeci și cinci de ani pe urmele italiene, în trenuri, 30 (2009), nr. 315, pp. 16-17
  • Michele Mingari, Fabrizio Acquaviva, The "Truman", în RF. Revista căii ferate, 4 (2010), nr. 11, pp. 10-25. ISSN 2037-1055
  • Ellis Barazzuol, Francesco Bloisi, Francesco Maria, Angelo Nascimbene, Paolo Visintini, 70 de ani de manevre în toate tren n. 287 (2014), pp. 62-71. ISSN 1124-4232

Site-uri web

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_FS_Ne_120&oldid=120876045 “