Exercițiu feroviar Spola
Operația navetă este o metodă pentru efectuarea operațiunii feroviare pe linii cu caracteristici particulare, evitând utilizarea oricărui tip de sistem de blocare , inclusiv telefonic.
Această metodă se aplică practic liniilor cu o singură cale de lungime relativ scurtă, unde este, prin urmare, posibil să circulăm întotdeauna și numai același material feroviar, mai întâi într-o direcție și apoi în direcția opusă, fără pericolul că alte materiale pot interfera.
Managerul de mișcare care introduce materialul către destinația opusă nu trebuie, prin urmare, să-și facă griji că are certitudinea „luminii verzi”, deoarece un singur tren poate circula în secțiunea de linie la un moment dat, întotdeauna realizat din același material.
Intrarea unui tren pe linie împiedică intrarea unui alt tren până când primul tren își finalizează întreaga călătorie, se retrage și revine la stația de intrare.
Orice oprire intermediară nu are valoarea stațiilor, deoarece nu are semnale de bloc și comutatoare și piste suplimentare care permit intersecții și / sau prioritate. Pentru operațiunile care necesită deplasarea unui tren de pe calea ferată corectă, este de fapt necesar să se reglementeze circulația de către un comandant de gară , unicul manager sau un manager central de operațiuni și un sistem tehnologic reglementat și complex, care nu este contemplat în acest tip de operație.
Operațiunea navetei exclude de fapt posibilitatea coexistenței traficului de mărfuri și pasageri, deoarece prezența unui tren împiedică orice alt tren să se angajeze în linie, prin urmare un ipotetic tren de marfă ar trebui să poată ajunge la destinație, descărca și / sau încărca și reveni la punctul de plecare compatibil cu orarele de servicii pentru pasageri. În realitate, posibilitatea utilizării mixte a liniei este în orice caz previzibilă, de exemplu noaptea, când, în general, nu se efectuează transportul de pasageri, dar, de obicei, în liniile de acest tip este aceeași cerere comercială pentru transport mixt care lipsește. Evident, posibilitatea transportului mixt rămâne prin introducerea unui portbagaj în trenurile de călători în care să se încarce pachete de dimensiuni mai mult sau mai puțin cuprinse.
Cantitatea de trafic a unei linii gestionate cu acest sistem nu este decisivă, de fapt există linii cu management tradițional în care traficul este extrem de redus (zece sau mai puține trenuri pe zi) și linii cu navetă cu o frecvență a trenurilor mult mai mare (până la un tren la fiecare câteva minute).
Un exemplu tipic de operațiune de navetă este cel al căii ferate Fidenza-Salsomaggiore Terme , cu o singură cale și o lungime de aproximativ 9 km , în care, pe parcursul zilei, se folosește un singur tren care parcurge secțiunea dintre cele două terminus alternativ în cele două direcții, cu un timp de călătorie cuprins între 7 și 9 minute și o frecvență în ambele direcții de două trenuri pe oră în timpul săptămânii și un tren pe oră în zilele de sărbătoare; pe această linie există o oprire intermediară, cea de la Vaio-Ospedale , neasistată și fără semnalizare.
Bibliografie
- Attilio Di Iorio, Exercițiul navetei , în „Trenurile” n. 149 (iunie 1994), pp. 22-23.
