Locomotiva FS Ne 700

Locomotiva FS Ne 700
Locomotiva diesel
700.002 în atelierul depozitului de locomotive Novi San Bovo la 14 decembrie 1974.
Ani de construcție	1941
Ani de funcționare	1948-1984
Cantitatea produsă	na (4 unități rămase în Italia)
Constructor	LMS Derby
Locomotivă diesel-electrică
Dimensiuni	lungime: 9,920 mm lățime: na înălțime: na
Pasul cărucioarelor	4.650 mm (ampatament rigid)
Liturghie în slujbă	56.000 kg
Masă aderentă	56.000 kg
Echipament de rulare	C.
Unitate roți de diametru	1.250 mm
Tipul transmisiei	electric engleză electrică
Puterea continuă	256 kW la 700 rpm
Viteza maximă aprobată	30 km / h
Tipul motorului	Midland 350H 1800-4 diesel
Numărul de cilindri	6 online
Date preluate de la: Nascimbene, Vanni, FS ; FS, Serviciul material și tracțiune, Vagoane , vol. IX .

Ne 700 sunt locomotive de manevrare diesel- electrice de origine engleză , (fostele rămășițe de război ale departamentului de război), intrate în serviciu pe Căile Ferate de Stat italiene în 1948 ^[1] .

Istorie

Locomotivele Ne 700 fac parte din grupul așa-numitelor locomotive de război aduse de aliați pe teritoriul național în timpul celui de- al doilea război mondial ; au ajuns de fapt în 1944 în urma armatei engleze . Au fost construite în Anglia în numele LMSR (London Midland and Scottish Railway) ca British Rail Class D3 / 7. Ulterior rechiziționat de „Departamentul de Război” între 1941 și 1944 și transferat în diferite locații ocupate de aliați.

Cele patru unități, care , în 1948 Căilor Ferate de Stat dobândite în flota lor de material rulant redus de pierderile din cauza bombardamentelor ^[2] , din iunie anul 1946 au fost atribuite Falconara instalației; primele trei achiziționate în 1950 - 1951 au fost supuse unei „revizii majore” în atelierele de la Foligno și apoi transferate la depozitul de locomotive Savona ^[3] , unde au rămas până la furnizarea ^[4] efectuând servicii de manevrare în special în stațiile Albenga , Oneglia , Vado Ligure și San Giuseppe di Cairo ^[5] . Pe de altă parte, a patra unitate a fost transferată la Florența în decembrie 1946 și anul următor la Torino pentru o revizie de către Fiat ; la începutul anului 1951 s- a întors la Florența, apoi la Savona. După o scurtă întoarcere la Florența, sa întors la Savona în 1957, unde a rămas ^[6] .

Radiații

Ne 700.004 (fost WD 70.058) a fost vândut în 1977 ^[7] .

Ne 700.001, 002 și 003 (ex WD 70.052, 054 și 055) au fost vândute în vederea demolării către Officine di Arquata în ianuarie 1984 ^{[7] [8]} . Ulterior:

• Ne 700.001 a fost vândut companiei Cariboni din Colico ^[7], care l-a readus la eficiență ^[5] .
• Ne 700.003 a fost vândut companiei La Ferroviaria Italiana ^[7] . A intrat în fabrica Fervet din Castelfranco Veneto pentru revizie în 1991 ^[9] și a ieșit mai mult de doi ani mai târziu pictat cu livrea LFI neagră, ajungând la Arezzo la 31 octombrie 1993 ^[10] . A fost apoi destinat căii ferate Sinalunga-Arezzo-Stia , unde servea de obicei în stația terminală pentru manevrarea vagoanelor pentru transportul elementelor prefabricate din beton armat, produse de o companie locală, și pentru eventuala deszăpezire ^[11] .

Caracteristici

Locomotivele Ne 700 erau formate dintr-un cadru rigid pe care erau montate o parte anterioară și o cabină din spate. În structură erau ghemuit și de forma tipică realizată pentru diferitele căi ferate britanice. Aveau un tren de rulare C. Axa de transmisie a motorului contraponderată a fost plasată între a doua și a treia axă și a transmis mișcarea către cele trei axe prin intermediul cuplajelor tije de acționare.

Au fost echipate cu un motor Midland model 350H 1800-4 6 cilindri verticali, cu o putere de 360 ​​CP, cu supape aeriene, injecție directă și aer aspirat. La aceștia a fost cuplat un dinam care generează curent continuu la 500 de volți, cu o putere continuă de 230 kW la 700 rpm care alimenta motorul electric de tracțiune plasat transversal între a doua și a treia axă ^[12] . Piesa electrică a fost produsă de English Electric Co. Frânarea a fost în pantofi pe roți și viteza maximă a fost de 30 km / h. ^[13]

Conservarea muzeului

Ne 700.001 cu livrea companiei Cariboni care așteaptă restaurarea în gara Torino Porta Milano pe 13 mai 2012.

La sfârșitul anului 1998, M useum P F erroviario iemontese (MFP) a achiziționat de firma Cariboni fosta locomotivă Ne FS 700.001. Mașina a fost transportată la Torino pe un cărucior rutier în decembrie 1998 pentru a evalua posibilitatea de a o pune din nou în funcțiune. ^[14]

Notă

Bibliografie

• Căile Ferate de Stat, Serviciul Material și Tracțiune, Vagoane termice, vol. IX , 1971, Florența
• Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, Manevră: noul „Badoni” , în Tot trenul tematic , n. 7 - FS 1950 - Prima parte, tracțiune cu abur și motorină , ianuarie 1995, pp. 60-65.
• Neri Baldi, Trenuri din Arezzo , în Trenuri , anul 17, n. 171, mai 1996, pp. 28-30, ISSN 0393-4602 ( WC ACNP ) .
• Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive diesel , Albignasego (PD), Duegi Editrice, 2002, pp. 38, 123, 142, ISSN 1124-4232 ( WC ACNP ) .
• Angelo Nascimbene, anii 1950. Evoluția cu cele 225 de locomotive , în All train & history , n. 19, aprilie 2008, pp. 14-29, ISSN 1124-4232 ( WC ACNP ) .

Elemente conexe

• Material rulant italian

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS Ne 700

linkuri externe

• Colecție de fotografii cu Ne 700 , pe photorail.com . Adus la 27 martie 2010 (arhivat din original la 19 ianuarie 2010) .
• Istorie și imagini ale modelului Ne700 și Ne700 în modelare , pe scalaenne.wordpress.com .

Portalul de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu transportul