Locomotiva FS D.449

Locomotiva FS D.449
Locomotiva diesel
D449 la stația Rimini
Ani de planificare	2008
Ani de construcție	2008 - 2010
Ani de funcționare	2010
Cantitatea produsă	2 exemplare + 1 prototip ex d343 2016
Constructor	Fervet , Officine Grandi Riparazioni di Rimini
Lungime	14 040 mm
Intern	7 600 mm
Pasul cărucioarelor	1 960 mm
Liturghie în slujbă	72 t
Masă aderentă	72 t
Echipament de rulare	B'B '
Unitate roți de diametru	1 040 mm
Puterea orară	1 483 kW
Efort tractiv maxim	220 kN
Efort de pornire	149 kN
Viteza maximă aprobată	120 km / h
Dietă	Motorină

D.449 sunt locomotive diesel-electrice ale Căilor Ferate de Stat italiene obținute prin transformarea radicală a unităților din seria D.343 puse deoparte. Acestea sunt rezultatul unui proiect niciodată finalizat referitor la modernizarea utilajelor de tracțiune termică ale Trenitalia .

Istorie

D.343.2016 în depozitul de locomotive Rimini

Proiectul legat de dezvoltarea D.449 a luat naștere din prototipul constituit de locomotiva D.343.2016, care în 2002 a suferit o importantă renovare mecanică, în încercarea de a dezvolta o posibilă reutilizare a corpurilor acestui grup de mașini supuse atunci dezafectare, având în vedere disponibilitatea dificilă pe piață a vehiculelor noi cu tracțiune capabile să funcționeze pe liniile de metrou ușor neelectrificate ^[1] . Prin urmare, această unitate a suferit o operațiune de restructurare profundă, în timpul căreia și cabinele șoferului au fost modificate, reconstruite în conformitate cu standardele UIC . Piesa mecanică a văzut înlocuirea unității motor a generatorului de la 900 kW cu unul format dintr-un motor diesel de tip Caterpillar 3512B de la 1 430 kW la 1 800 rpm și un alternator trifazat construit în Austria de 1 275 kW Traktionsysteme (în locul generatorului de curent continuu ). Motoarele de tracțiune au fost îmbunătățite izolat și acționarea lor a fost modificată prin intermediul circuitelor de conversie trifazate / continue . Toate echipamentele auxiliare, sistemul de răcire și panoul de control al cabinelor șoferului au fost, de asemenea, reînnoite, care au devenit unificate cu echipamente de repetare a semnalului cu 4 coduri. Toate acestea pentru a crea o mașină capabilă să satisfacă în primul rând nevoile de transport de marfă ale Trenitalia Cargo.

Datorită contracției traficului de marfă pe majoritatea liniilor secundare naționale de tracțiune termică, înregistrată la începutul anilor 2000 , D.343.2016 ar fi trebuit să rămână un exemplu unic, dar între 2008 și 2009 proiectul a fost luat în considerare ca model pentru reconstrucția D.343.2011, supusă și restructurării radicale la compania Fervet din Castelfranco Veneto , în timpul căreia cadrul de susținere a fost prelungit cu 800 mm, carcasa și piesele mecanice au fost întărite și restaurate, au înlocuit complet cabina șoferului. În 2009 , noul motor diesel Caterpillar 3512B a fost instalat laOfficina Grandi Riparazioni din Rimini , continuând cu restul conversiilor. Materialul rulant a fost reînregistrat ca 449.001, dând naștere noului grup 449 și, odată terminat, a fost pus la dispoziție, adecvat pentru service, în a doua jumătate a anului 2010 , pentru unele teste în linie. Având în vedere rezultatele bune obținute, a fost pus în funcțiune un al doilea material rulant, 449.002, provenind din fostul 343.2031, cu scopul de a relansa aprovizionarea care urmează să fie alocată diviziei Cargo, dar când modelul era finalizat, în martie 2011 , Trenitalia a decis să pună capăt din nou experimentului. Atât D.449, cât și D.343.2016 au fost respinse ^[2] în așteptarea unei decizii privind utilizarea lor.

Caracteristici

Piesa mecanică

Locomotivele D.449 sunt construite cu două cabine noi de conducere la capete, de formă unghiulară și care ies în față în partea de sus, care își mențin bidirecționalitatea anterioară. Cutia este împărțită în trei zone, dintre care centrul este compartimentul mare cu unitatea motor-generator , compresoare și dispozitive de răcire.
Motoarele instalate sunt de tip Caterpillar 3512B. Masa totală atinsă 72 t (18 t pe axă) crescând astfel și forța de tracție aplicabilă roților fără riscul de alunecare. Viteza maximă a fost limitată la 120 km / h, mai mult decât suficientă pentru a circula trenurile de marfă pentru care sunt destinate noile unități.

Piesă electrică

Partea electrică a modelului 449 a fost complet reconstruită prin înlocuirea vechiului generator de curent continuu cu un nou alternator trifazat care furnizează puterea maximă de 1 483 kW.
Motoarele de tracțiune sunt montate întotdeauna câte unul pe cărucior . Circuitele electrice de control, siguranță și protecție au fost în întregime reconstruite cu o utilizare extinsă a electronicii (absente în vechile circuite); Au fost de asemenea instalate echipamentele SSC / SCMT și GSMR și aerul condiționat al cabinelor șoferului.

Orice utilizare

Deoarece proiectul și unitățile puse deoparte au fost abandonate, utilizarea imediată nu este previzibilă, fiind întotdeauna limitată pentru trenurile de marfă conform proiectului inițial; unitățile nu pot fi utilizate nici măcar pentru trenurile de călători, deoarece nu au sistemul REC , care este necesar pentru aerul condiționat și încălzirea vagoanelor.

Livrare

Inițial fostul D.343.2016 a fost pictat în livră XMPR ; ulterior pentru noul D.449 a fost aleasă o livrare nouă și atrăgătoare în gri, alb și roșu.

Notă

^ Diesel reconstruit , p. 4 .
^ Il Ponte , săptămânal în Rimini, 13 martie 2011 prima pagină ^{[ link rupt ]} , pe pdfcast.org și service pe p. 10 ^{[ link rupt ]} , pe pdfcast.org .

Bibliografie

D.343 complet nou , în I Trenuri , n. 271, 2005, p. 6.
Diesel reconstruit , în Trenuri , n. 328, 2010, p. 4.
Francesco Barone și Giovanni Tonelli, Cinci milioane de euro irosite , în Il Ponte , săptămânal în Rimini, 13 martie 2011, pp. 1, 10.