Locomotiva FS D.342.3000
| Locomotiva FS D.342.3000 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel | |
 | |
| Ani de planificare | 1955 - 1956 |
| Ani de construcție | 1960 |
| Ani de funcționare | 1960 - 1977 |
| Cantitatea produsă | 2 |
| Constructor | OM |
| Dimensiuni | 15.200 x 3.050 x 4.170 mm |
| Intern | 8.000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 3.000 mm |
| Liturghie în slujbă | 65,5 t |
| Masă aderentă | 65,5 t |
| Echipament de rulare | B'B ' |
| Unitate roți de diametru | 1040 mm |
| Puterea orară | 2 x 625 kW (342.3001) 2 x 660 kW (342.3002) |
| Efort tractiv maxim | 193 kN |
| Viteza maximă aprobată | 110 km / h |
| Dietă | Motorină |
Locomotivele D.342.3000 au fost un grup mic de 2-diesel hidraulice locomotive construite pentru Căile Ferate din Italia , în scopuri experimentale, de către industriile private naționale.
Istorie
Locomotivele D.342 din seria 3000 au fost proiectate ca parte a efortului de modernizare întreprins de Căile Ferate de Stat după al doilea război mondial, pentru a testa transmisia hidraulică și în Italia . Acestea au fost proiectate la mijlocul anilor '50 în colaborare cu industria feroviară (anterior Biroul de Studii și Tracțiuni Materiale din Florența se ocupa de proiecte) și construcția a două unități a fost comandată OM [1] .
Cele două mașini au fost construite în 1957 și, pentru a spori și mai mult experimentarea, s-a decis echiparea celor două mașini cu motoare diferite în timp ce transmisia hidraulică OM - SRM (Svenka Rotor Maskiner) DS 1.2 / 1.3, construită în Italia de către același OM sub licență de la Svenka Rotor Maskiner. [2] .
Cele două mașini, după o scurtă ședere la Torino , erau destinate depozitului Bologna și repartizate în service pe liniile secundare aferente Bologna, mergând până la Rimini , Ferrara și Ravenna . Modelul 3002 a fost depozitat în 1971 în urma unui incendiu izbucnit în martie 1970 și a început să fie demolat la sfârșitul anului 1976 [1] . 3001 a rămas în funcțiune până în 1977 , în cele din urmă a fost destinat demolării la Rimini și finalizat în 1979 . [1]
Cele două tractoare nu s-au întâlnit niciodată cu mare succes nici în rândul personalului utilajului, nici în rândul celor din atelierele care s-au ocupat de intervenții. Problemele legate de circuitul de răcire a motorului și defecțiunile frecvente ale cutiei de viteze au fost călcâiul lui Ahile al acestor mașini, limitându-le serviciul activ la puțin peste 15 ani, cu perioade lungi de repaus pentru reparații. [3]
Caracteristici
Locomotivele D.342 din seria 3000 au fost construite cu cabine de conducere la ambele capete și, prin urmare, perfect bidirecționale. Carcasa a fost împărțită în trei încăperi cu un compartiment mare pentru unitatea motor , compresoare și dispozitive de răcire. Boghiurile cu două osii erau fabricate din oțel cu suspensie atât primară, cât și secundară cu arcuri elicoidale; toate arcurile suspensiei secundare erau de tip Eligo SAGA-Pirelli cu elemente acoperite cu cauciuc. Trăsurile și mecanica aferentă erau OM. [2] Mașinile au fost destinate cuplării cu control multiplu, deși nu au fost niciodată utilizate și echipate cu un cazan diesel pentru încălzirea vagoanelor de călători.
Motoarele instalate erau de două tipuri:
- Fiat-Grandi Motori : motorul modelului D.342.3002 consta din 2 motoare de tip Mercedes-Benz 820 Bb, cu precameră, 12 cilindri "V" cu alezaj 175 mm și cursă 205 mm, fiecare capabil să dezvolte puterea de 900 CP la 1.500 rpm .
- OM: motorul modelului D.342.3001 era format din două motoare OM / Saurer , tip SEVL cu injecție directă cu 12 cilindri "V" și putere de 859 CP fiecare la 1.500 rpm .
Transmisia, aceeași pentru ambele, a constat dintr-un grup independent pentru boghiuri compus dintr-o cutie de viteze hidromecanică OM - SRM DS 1.2 / 1.3 cuplată la o cutie de viteze, o conexiune cu o articulație cardanică , o cutie de viteze diferențială pentru a aplica corect cuplul. osii și puntea reductorului de viteze. Cutia de viteze a fost călcâiul lui Ahile al mașinii și a convins FS să nu continue să producă această sub-serie. [3]
Deasupra ferestrei centrale era un orificiu de aerisire care semăna cu un al treilea far. [3] În timpul vieții lor au avut trei libree: cea originală avea un model original de săgeată laterală, dar la momentul intrării în funcțiune motorul își luase deja a doua mască cu culoarea dominantă isabella, o bandă roșie care includea lumină și a continuat de pe scândură de-a lungul părților laterale, o culoare maro folosită sub banda roșie, ca cadru pentru ferestrele cabinei și pe acoperiș; în ultima perioadă, schema de culori a devenit un hibrid între primele două versiuni, cu partea frontală care seamănă cu cea a livreei inițiale luând V rotunjit, dar cu o lățime mai limitată în timp ce latura a rămas destul de similară cu a doua livrare [3] ; ușa din față a fost, de asemenea, suprimată cu balustradele relative și pasarela ridicată, în timp ce sigla „OM” a trecut de la un fundal negru la unul roșu.
Galerie de imagini
- Imagine a livrelor
Livrare originală
Livrare la intrarea în serviciu
Livrare ultima perioadă
- Imagini ale unităților din apropierea demolării
Locomotiva D.342.3002 în decembrie 1976 în depozitul de locomotive Bologna, acum aproape de demolări
Locomotiva D.342.3001 în decembrie 1976 în depozitul de locomotive Bologna cu puțin timp înainte de a fi retrasă din serviciu în anul următor
Curiozitate
Compania feroviară model ATM a creat modele la scară H0 dedicate locomotivelor D.342.3001 și D.342.3002, în diferitele variante care au urmat în timpul vieții lor operaționale. [4]
Notă
Bibliografie
- Serviciul de Tracțiune și Materiale FS, Vagoane Termice , Florența, Căile Ferate de Stat, 1971.
- Beppe Tronconi, Experimentul cu locomotive D.342.3 , în Trenuri astăzi , anul 5, n. 36, februarie 1984, pp. 12-21, ISSN 0392-4602 .
- Angelo Nascimbene, D 342. Frumoasa OM , în trenul Tutto , anul 25, n. 269, decembrie 2012, pp. 20-29, ISSN 1124-4232 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS D.342.3000
linkuri externe
- Fotografii și detalii ale modelului D.342 în diferitele sale versiuni și ale modelului D.342 în modelare , pe scalaenne.wordpress.com .
