Fiat Grandi Motori

Fiat Grandi Motori
Stat	Italia
fundație	1923
Închidere	1966 (a devenit Grandi Motori Trieste )
Sediu	Torino
grup	Fiat
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	motoare diesel
Editați datele pe Wikidata · Manual

Fiat Grandi Motori a fost o divizie a Fiat pentru construcția de motoare diesel pentru orice aplicație, în special pentru uz industrial și maritim, care a funcționat din 1923 până în 1966 .

Istorie

Originile datează din 1884 , când în cartierul din Barriera di Milano din Torino, a fost începută activitatea Officine Meccaniche Michele Ansaldi , pentru construcția de mașini-unelte, care angajau aproximativ 300 de muncitori cu înaltă calificare, în special reglatori mecanici și muncitori specializați. .

Atelierele mecanice

În martie 1905 , sub presiunea Băncii Comerciale Italiene , în jurul căreia se învârteau principalele concentrații industriale ale siderurgiei italiene, a fost semnat un acord între Michele Ansaldi și Giovanni Agnelli ; acest acord a dat naștere Fiat-Ansaldi, o companie înființată cu un capital social de 850.000 Lire destinată producției de mașini ușoare cu patru cilindri. ^[1] În ianuarie 1906, Michele Ansaldi, care deținea funcția de director general al companiei cu același nume, a demisionat și și-a vândut pachetul de acțiuni Fiat, care a încorporat Officine Meccaniche Ansaldi.

Acțiunea FIAT-San Giorgio, 28 martie 1917

În 1905 , în localitatea Muggiano , din Golful La Spezia , Fiat a înființat un șantier naval, denumit „FIAT Muggiano”, a cărui activitate de producție a vizat construirea de bărci cu motor în colaborare cu Atelierele mecanice FIAT din Torino . Activitatea nu a dat rezultatele economice așteptate și în 1907 șantierul naval a fost recapitalizat de compania San Giorgio di Sestri Ponente , deținută de Attilio Odero , preluând noul nume „ FIAT-San Giorgio ” . Noua companie și-a îndreptat activitatea de producție către construcția de submarine , un vehicul emergent strategic în toate porturile marine ale vremii, pentru construcția căruia au fost angajați tehnicieni și muncitori calificați din sector, cu producția de motoare și tuburi de lansare în Torino , în timp ce în șantierul naval ligurian a fost construită carena și au avut loc operațiunile de asamblare. ^[2]

În capitala Piemontului , zona considerată adecvată pentru găzduirea acestui nou tip de lucrări a fost tocmai cea a vechilor ateliere Fiat Ansaldi (transformate între timp în Fiat Brevetti Automobile Company), ale căror echipamente și lucrători au fost considerați de conducerea superioară a Fiat să fie adecvat pentru susținerea construcției de motoare marine.

Primul submarin construit în Muggiano a fost „ Foca ”, lansat în 1907 , urmat, în 1908 , de alte două bărci, construite pentru Suedia și Danemarca , proiectate de directorul uzinei, inginerul Cesare Laurenti . Aceste submarine, echipate cu motoare pe benzină pentru navigația la suprafață, au dat rezultate strălucitoare. Compania a câștigat rapid reputația mondială prin construirea de submarine pentru Italia, Brazilia, Portugalia, Anglia, Japonia, Rusia, Suedia și Olanda. În 1913 , construcția de submarine a necesitat o creștere a mijloacelor și a personalului, iar „FIAT San Giorgio” a cumpărat șantierul naval adiacent aparținând companiei „ Cantieri Navali Riuniti ”, încorporând capacitățile sale de producție.

În uzinele din Torino între 1911 și 1913 a existat o creștere a producției, odată cu construirea de motoare pentru submarine, precum și motoare pentru nave comerciale și această creștere a producției a făcut necesară extinderea uzinelor odată cu construirea unei clădiri noi destinate găzduiește departamentele pentru prelucrarea motoarelor mari și sala de testare aferentă și secțiunile utilizate pentru prelucrarea mică, asamblarea și serviciile auxiliare.

În timpul primului război mondial, nevoile dictate de război au necesitat atelierelor un efort considerabil de producție, precum și o diversificare a proceselor și, pe lângă producția a peste 100 de motoare diesel de diferite puteri pentru submarine, tuburi de lansare pentru au fost construite torpile ., mine navale și câteva sute de motoare de aviație pentru avioane militare. În această perioadă, peste 4000 de lucrători și-au găsit un loc de muncă în companie. În 1918 „ Fiat-San Giorgio ” a fost vândut către Ansaldo , deținut de familia Perrone , schimbându-și numele în Ansaldo-San Giorgio .

Nașterea lui Grandi Motori

Perioada care a urmat primului război mondial a văzut economia italiană lovită de o recesiune severă. În La Spezia , familia Perrone, proprietarul Ansaldo, a fost nevoită să abandoneze conducerea uzinei „Ansaldo-San Giorgio” cu șantierul naval Muggiano preluat de Odero, în timp ce în 1923 uzina din Torino a fost răscumpărată de Fiat; răscumpărarea a ceea ce inițial au fost Atelierele mecanice Ansaldi a sancționat nașterea secțiunii Grandi Motori. ^[3]

După revenirea la proprietatea Fiat, complexul de bariere din Milano a fost supus unui plan grandios de renovare care a fost finalizat abia în 1928 . Lucrările de renovare a fabricilor au văzut acoperirea totală a unor curți, suprimarea uzinelor de forjare, extinderea celor utilizate pentru prelucrarea motoarelor de dimensiuni medii, construirea unei noi turnătorii cu înlocuirea totală a mașinilor și clădirilor ., construcția unui nou șopron pentru asamblarea și testarea motoarelor și construcția unei clădiri mari, destinată utilizării depozitului și depozitării materialelor; la finalul lucrărilor fabricile au ajuns la extinderea de 37.000 de metri pătrați .

Producția uzinelor a fost orientată către direcții multiple, de la construcția motoarelor termice marine, industriale și feroviare, la producția de mașini-unelte, piese turnate din fontă , diferite grupuri mecanice, până la prelucrarea parțială pentru terți. În 1935, creșterea considerabilă a producției a făcut necesară o extindere suplimentară, care a dus la fabricarea unei noi structuri din beton armat adecvate pentru mașini mari și echipată cu două aripi laterale unde a fost efectuată o prelucrare mică. ^[4]

În ajunul celui de- al doilea război mondial , Grandi Motori a angajat aproape 5.000 de angajați și s-a întins pe o suprafață de aproximativ 115.000 de metri pătrați . În timpul conflictului, Grandi Motori a fost ținta a numeroase raiduri aeriene. ^[5]

La sfârșitul conflictului, au început operațiunile de reconstrucție, iar producția a început o recuperare timidă începând din 1948 . În 1950 , pentru ca fabrica să poată concura cu concurența străină, Fiat a decis să întreprindă un proiect suplimentar de extindere și actualizare a spațiilor și a mijloacelor de producție. ^[6] Programul de renovare a fost realizat între 1951 și 1954, a fost construită o nouă turnătorie, o amenajare mai rațională a sistemelor utilizate și o reînnoire generală a utilajelor și a serviciilor generale. Datorită acestor intervenții, Grandi Motori a dobândit o nouă capacitate de producție, atât din punct de vedere calitativ, cât și cantitativ. La începutul anilor șaizeci , instalațiile de producție s-au extins pe o suprafață de 182.000 de metri pătrați din care 85.000 acopereau, cu un parc de mașini care include aproximativ 1.050 de mașini-unelte, angajând aproximativ 4.000 de angajați care erau implicați în producția de motoare diesel, turbine , mașini scule, piese de schimb și lucrări în numele unor terți.

Great Motors Trieste

Primul management GMT

În octombrie 1966 , ca parte a reorganizării industriei naționale a construcțiilor navale prevăzută de CIPE ^[7] , a fost semnat un acord între Vittorio Valletta , președintele Fiat și Giuseppe Petrilli , președintele Iri , pentru crearea Grandi Motori Trieste companie , pe baza căreia cele două companii au preluat fabrica de mașini Sant'Andrea și au fost de acord să transfere producțiile respective de motoare diesel mari ale Fiat Grandi Motori, Ansaldo și CRDA către asocierea în participație. Acordul prevedea, de asemenea, construcția unei fabrici noi și moderne în Bagnoli della Rosandra , în municipiul San Dorligo della Valle , în provincia Trieste, la granița cu Slovenia . Ideea fondatoare a proiectului a fost să compenseze Trieste , cu o companie care a susținut ocupația, dezvoltând în același timp industriile conexe, având în vedere că șantierul naval San Marco cu reorganizarea industriei navale va fi folosit doar pentru reparații și nu mai este pentru clădiri noi.

În 1968 a început construcția noii fabrici care a început să funcționeze în toamna anului 1971 cu aproximativ 3000 de angajați, cu personalul managerial și tehnic al vechiului Grandi Motori din Torino și care, în principal muncitori și grefieri, a fostei Fabbrica Macchine di Torino. Sant'Andrea din Trieste. În 1972 , conducerea generală și fabricile au fost mutate de la Torino la Trieste.

Grandi Motori Trieste a fost vândută apoi 50% Finmeccanica , iar în 1984 a devenit parte a Fincantieri, care a mutat o parte din producție în fabrica din Bari a Isotta Fraschini Motori , o companie controlată de Fincantieri. În 1999 Grandi Motori Trieste a fost achiziționată de grupul finlandez Wärtsilä, iar fabrica Bagnoli della Rosandra constituie sediul central al Wärtsilä Italia .

În 1971 Fiat Grandi Motori a devenit „Fiat Divisione Mare” și în 1977 Fiat Termomeccanica Turbogas (TTG), o companie care își va demonta treptat producția până la dezafectarea uzinei în anii nouăzeci .

Notă

Bibliografie

• Fiat: etapele de creștere. Timpuri și cifre ale dezvoltării companiei , Torino , Scriptorium, 1996 .
• Fiat, fabrica Grandi Motori , Torino , (fără dată de publicare).
• Liliana Lanzardo, Grandi Motori. De la Torino la Trieste: Compararea culturilor industriale (1966-1999) , Milano , Franco Angeli , 2000 , ISBN 978-88-464-2231-6 .

Portal de afaceri

Portalul din Torino

Portalul de transport