Wärtsilä Italia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Wärtsilä Italia
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei societate pe acțiuni
fundație 1997
Sediu Trieste
grup Wärtsilä
Sector Prelucrarea metalelor
Produse Motoare diesel
Angajați 1.150 (2021)
Site-ul web www.wartsila.com/it_IT/Home
Editați datele pe Wikidata · Manual

Wärtsilä Italia SpA este cel mai mare motor diesel producătorul finlandez grupul Wärtsilä cu sediul central și instalații industriale în San Dorligo della Valle , în provincia Trieste , născut cu achiziționarea de Grandi Motori Trieste, care a fost complet achiziționată de Wärtsilä Corporation în 1997 . Uzina de la Trieste, foarte activă în sectorul naval internațional, produce motoare mari de uz naval, motoare diesel sau motoare diesel cu combustibil dual / gaze naturale, motoare pentru generatoare de energie pentru centrale electrice de la 5 la 500 MW , motoare pentru propulsie și grupuri electrogene. .

Fabrica de la Trieste acoperă o suprafață de aproximativ 300.000 m², din care 100.000 sunt acoperite. Wärtsilä Italia SpA se bazează nu numai în San Dorligo della Valle, care este cea mai mare fabrica de motoare de nave din Europa, dar , de asemenea , în Genova , Napoli și Taranto . În prezent, Grupul are aproximativ 1.150 de angajați.

Istorie

Trieste din a doua jumătate a secolului al XlX - lea a fost identificat ca fiind un loc strategic pentru înființarea atelierelor și a șantierelor navale ca o funcție a unui port care în câțiva ani , a devenit principalul loc de aterizare al Imperiului Austro-Ungar .

În 1830 industriașul austriac Georg Strudthoff a deschis un mic atelier pentru repararea navale abur motoare și în 1835 a deschis o fabrică de motoare și o turnătorie pentru producerea de abur motoare în Sant'Andrea. [1] . Pe măsură ce aceste activități dezvoltate, acestea au fost integrate într - un complex care a luat numele de Fabbrica Macchine Sant'Andrea .

În 1857 Strudthoff însuși a înființat un șantier naval pe plaja Muggia pe un teren pe care familia sa îl cumpărase în 1850 de la municipalitatea Muggia, lângă biserica San Rocco , pentru a-și extinde afacerea și care a luat numele de Cantiere San Rocco . În 1858, cele două activități Strudthoff au fuzionat într-un singur complex industrial care a preluat numele detehnician Trieste , care în 1895 a preluat „Șantierul naval din San Marco” , un vechi șantier naval care a funcționat între 1840 și 1877 [2] și care a fost într-o poziție mai favorabilă și mai protejată decât „Cantiere San Rocco”. „Cantiere a San Marco” se afla mai aproape de Fabrica de Mașini Sant'Andrea și ar putea face uz de construcția unei conexiuni feroviare pentru transportul motoarelor pe navele aflate în construcție. Odată cu achiziționarea „Cantiere San Marco” „Uzina tehnică Triestino” a devenit o entitate industrială de mare importanță. [3]

Compania a obținut finanțarea necesară și pentru lucrările de reconstrucție pe șantier, care au durat doi ani, iar la finalul lucrărilor multe dintre mașinile „San Rocco” au fost mutate în „San Marco”. [2]

După primul război mondial și trecerea Triestei în Italia, „Fabbrica Macchine Sant'Andrea” a dobândit licența pentru construcția și utilizarea motoarelor diesel „ Burmeister & Wain ” pe navele construite la „Cantiere San Marco”. era cea mai solicitată. La 18 septembrie anul 1930 Uzina Tehnic triestino fuzionat în societatea pe acțiuni cantier Riuniti dell'Adriatico care , în 1933 a intrat în orbita IRI .

Great Motors Trieste

După al doilea război mondial și perioada postbelică următoare , la începutul anului 1966 , ca parte a reorganizării industriei naționale de construcții navale avută în vedere de către CIPE , [4] Guvernul a elaborat un plan de reorganizare , conform căreia o parte din Cantieri RIUNITI dell'Adriatico a fost încorporat în Italcantieri și o altă parte a fuzionat în Grandi Motori Trieste , un joint - venture între IRI și FIAT , prin intermediul său Grandi Motori diviziune, în care cele două companii au preluat Fabrica de Mașini Sant'Andrea și au acceptat să transfere producția respectivă de motoare diesel mari pentru a concentra întreaga producție națională de motoare mari , cu ardere internă pentru uz naval din Trieste care, anterior acestei asocieri au fost produse de către Fiat Grandi Motori , Ansaldo și CRDA . Acordul semnat în octombrie anul 1966 între Vittorio Valletta , președintele Fiat, și Giuseppe Petrilli , președintele IRI și , de asemenea , prevăzut pentru construirea unei instalații noi și moderne în Bagnoli della Rosandra , în municipalitatea San Dorligo della Valle , în provincia Trieste la granița Sloveniei .

Fabrica Grandi Motori Trieste, acum Wärtsilä Italia

Ideea fondatoare a proiectului a fost să compenseze Trieste , cu o companie care a susținut ocupația, dezvoltând în același timp industriile conexe, având în vedere că șantierul naval San Marco cu reorganizarea industriei navale va fi folosit doar pentru reparații și nu mai este pentru clădiri noi, demonstrând astfel triestenilor că, în fața reducerii șantierului naval San Marco, s-au creat multe noi locuri de muncă în Trieste și pentru triesteni. [5]

Sediul central al Fincantieri din Trieste

După noua instalație a intrat în funcțiune, producția a fost mutată la Bagnoli della Rosandra și plantele vechi au fost evacuate și astăzi un Fincantieri clădire sediu se află acolo.

În 1968 a început construcția noii fabrici care a început să funcționeze în toamna anului 1971 cu aproximativ 3000 de angajați, cu personalul managerial și tehnic al vechiului Grandi Motori din Torino și care, în principal muncitori și grefieri, a fostei Fabbrica Macchine di Torino. Sant'Andrea din Trieste. [4]

Construcția noii uzine a fost încredințată, pentru proiectarea tehnică, Diviziei Fiat Sea, în timp ce Divizia Construcții și Uzine Fiat, care a fost utilizată pentru lucrări în fabricile Fiat și companii conexe, a fost implicată în construcția de depozite, mașini , drumuri, a conexiunii feroviare interne, a rețelei de canalizare și a fost susținută de compania italiană de plante din Genova a grupului Italimpianti , la rândul său condusă de Grupul Iri - IRITECNA , pentru proiectarea și managementul construcției clădirii de birouri, centrala termică și dovezile. Pentru problemele climatice și pentru intervențiile legate de mediu, cum ar fi purificatoarele, companiile care au construit fabrica s-au bazat pe sfatul unui inginer din Trieste. [6]

In 1972 Managementul general și instalațiile de producție au fost mutate de la Torino la Trieste și în același an producția de motoare diesel în 2 timpi , cu diametre de pana la 1060 mm si 4 timpi motoare diesel cu diametre de pana la 550 mm a fost inceput. [7]

În 1975, proprietatea GMT a fost transferat în totalitate IRI , care a decis să transfere pachetul sau de actiuni la Fincantieri, care a preluat controlul l în ianuarie anul 1977 , crescând participația la peste 51%. La expirarea acordului de zece ani, Fiat a decis să nu se mai aboneze injecțiile de capital necesare, reducând treptat participația sa, care a fost stins la începutul anilor 1980 și , în consecință Grande Motori Trieste a revenit în domeniul construcțiilor navale publice. [5]

În 1979, Finmeccanica a creat gruparea diesel , care flancau Ducati de la Bologna , The VM de Cento și Trieste , The Fraschini Isotta din Bari și Saronno și Studii Experiența Centrul Diesel (CeSID) , cu o producție de motoare diversificat. [8]

În 1982 licența pentru producția de Sulzer a fost achiziționat 2 și 4 timpi. [7] Inclusiv motorul marin Wärtsilä-Sulzer RTA96-C [9] cel mai mare motor din lume, un motor turbodiesel doi timpi, disponibil în versiunile de la 6 până la 14 cilindri în linie, care este utilizat în principal în mare container nave. [10]

In 1984 Grandi Motori Trieste a stabilit „Grandi Motori Division“ din Fincantieri din care a fost complet încorporată. În același an a creat Finmeccanica diesel pol VM și IF cu motoare de la zero la 200 CP si 2-400 CP de putere , dar fără un acord cu GMT în producția de motoare trupa 2000 la 4000 CV suprapus. [8] Ducati a fost vândut în schimb în 1985 de către VM la Cagiva .

În 1986 IRI a decis să înființeze hub publice motorină în Trieste, asigurarea - l la Fincantieri , care, în același timp , a dobândit o parte a sectorului diesel Finmeccanica lui. În același an a fost înființat spaul Diesel Ricerche cu 300 de cercetători și tehnicieni Isotta Fraschini și Grandi Motori. [8]

În 1989 Finmeccanica firmelor private VM și vinde Isotta Fraschini la Fincantieri care se încheie până în totalitate sub controlul industriei construcțiilor navale publice pentru producția de motoare rapide în 4 timpi și la începutul anilor nouăzeci parte a producției GMT a fost mutat la Bari plante din Isotta Fraschini motori , care , în 1995 va deveni la rândul său , o companie independentă de grupul Fincantieri. [7]

Wärtsilä Italia SpA

În 1996 Grandi Motori Trieste SpA controlată de Fincantieri a fost reconstituită și în aprilie a aceluiași an 40% din pachetul său a fost achiziționat de Wärtsilä NSD [7] și apoi a devenit parte integrantă a grupului finlandez Wärtsilä în 1997 [7] an în care producția de motoare diesel Wärtsilä în 4 timpi de tip W64 pentru propulsie marină și producția de electricitate este de asemenea începută în uzine.

În 2000 , Wärtsilä Italia Spa [7] a fost stabilit, sediul care este Bagnoli della Rosandra plantei.

În 2001 toate activitățile legate de motoarele Sulzer ZA40 au fost transferate la Trieste. [7] În 2002 producția de Wärtsilä motoare diesel în 4 timpi tip W26 și de tip W38 pentru propulsie marină a fost transferat de la Zwolle la Trieste. [7]

În 2004 producția de Wärtsilä motoare diesel în 4 timpi de tip W46 pentru generarea de energie electrică de propulsie și marine și de Wärtsilä motoare diesel în 4 timpi de tip W50DF (dual de combustibil) pentru propulsie marină și a început producerea de energie electrică.

În 2007 se încheie proiectul 3000+ a început în 2006 , cu o investiție de 18 milioane de euro acționează pentru a crește capacitatea de producție a fabricii din Trieste. [7]

În 2008 a fost inaugurată noua clădire cu birourile tehnice și Auditoriul modern

Printre producțiile de plante Trieste , de asemenea , seturi de generatoare WÄRTSILÄ de tip W200 pentru a produce energie electrică la bord și Diesel-electrice de propulsie pentru nave maritime.

Producția de marine elicelor a început în 2010 , iar primele Lips modulare Thruster (LMT) a fost asamblat în Trieste Delivery Center.

În 2016, proiectul „One Building“ a fost completată cu concentrarea activităților de producție în depozitul principal și înlocuirea numerică mașini - unelte cu comandă tradiționale cu un nou modul de prelucrare foarte automatizate și robotizate de ultimă generație.

În 2016, R & D , camerele de testare a motorului trecut sub conducerea diviziei de servicii pentru dezvoltarea de pachete de consolidare și modernizare pentru motoarele în funcțiune cu o atenție deosebită reducerii emisiilor în atmosferă și creșterea eficienței.

În octombrie 2018, Centrul Hibrid a fost inaugurat în incinta Centrului de Livrare Trieste. Centrul HY este primul de acest gen din lume.

În decembrie 2018, au fost inaugurate Academia Land Sea și noile laboratoare de servicii tehnice.

În 2019 a fost inaugurat Centrul de accelerare a producției, tot în cadrul Centrului de livrare Trieste, parte a rețelei STH.

Notă

  1. ^ „Industria navală italiană - Profilul istoric“ arhivării 8 septembrie 2008 la Internet Archive .
  2. ^ a b San Marco Santierul Naval: un pic de istorie și navele construite [ conexiune întreruptă ]
  3. ^ La Cantieristica Triestina , pe newolitorale.org. Accesat 03 mai 2014 (arhivate de original pe 06 martie 2012).
  4. ^ A b Liliana Lanzardo , p. 9 .
  5. ^ A b Paolo Fragiacomo , p. 199.
  6. ^ Liliana Lanzardo , p. 53.
  7. ^ A b c d e f g h i povestea noastra arhivării 03 mai 2014 la Internet Archive .
  8. ^ A b c Liliana Lanzardo , p. 163.
  9. ^ Wärtsilä RT-flex96C / RTA96C motor din lume alternantă cel mai puternic
  10. ^ Cel mai puternic motor diesel din lume

Bibliografie

Elemente conexe

linkuri externe

Companii Compania Portal : acces la intrările Wikipedia se ocupă cu companii
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Wärtsilä_Italia&oldid=119286971 ”