Locomotiva FS D.342
Locomotivele grupului D.342 au fost mașini eterogene proiectate ca parte a efortului de modernizare pe care Ferrovie dello Stato a întreprins-o după cel de- al doilea război mondial , pentru a testa transmisia hidraulică și în Italia și a inclus 20 de locomotive împărțite în trei subgrupuri: 2000 , 3000 și 4000, unde numărul de mii utilizat pentru motoarele diesel ale Căilor Ferate de Stat indică producătorul: 1 pentru Fiat , 2 pentru Breda , 3 pentru OM , 4 pentru Ansaldo , 5 pentru Officine Meccaniche Reggiane [1] [ 2] .
Istorie
Locomotivele au fost proiectate la mijlocul anilor '50 în colaborare cu industria feroviară (anterior Biroul de studii materiale și tracțiune din Florența a avut grijă de proiecte) ca parte a unui program de reducere progresivă a tracțiunii cu abur pentru trenurile compozite din trenurile obișnuite material, și înlocuirea relativă cu motoare diesel , luând în considerare două alternative posibile în competiție între ele:transmisia hidromecanică , mai ușoară, dar cu eficiență mai mică și cu probleme de răcire a fluidului prezent în convertorul hidraulic, șitransmisia electrică , mai grea , dar cu o eficiență mai mare și cu posibilitatea de a exploata valori de putere ridicate pentru perioade mai lungi de timp. S-a decis experimentarea ambelor alternative în domeniu și au fost proiectate diverse prototipuri: D.442.4001 , prototipul Ansaldo Diesel-hidraulic de mare putere comandat în 1956 și intrat în funcțiune în 1958 , D.341 (Diesel-electric) ) și D.342 (Diesel-hidraulic) din care unele unități au fost comandate diferitelor industrii pentru a le evalua performanța; în 1957 au fost comandate 5 prototipuri: [1]
- D.342 401-402 Ansaldo, livrat în 1958 și apoi renumerotat D.342 4001-4002;
- D.342.3001-3002 OM livrat în 1961 - 1962 ;
- D.342.2001 Breda livrat în 1962 .
Odată cu trecerea la marcarea cu 7 cifre, care a avut loc în 1959 , un zero a fost interpus după sute, astfel încât, de exemplu, Ansaldo a devenit 4001-4002.
În marcajul FS Diesel, primele trei cifre identifică grupul, în timp ce următoarea, începând cu a doua jumătate a anilor 1950 , identifică numele producătorului. [2]
După o evaluare internă precisă a noului material rulant de către lucrătorii Ferrovie dello Stato, mașinile Ansaldo au fost singurele mașini pentru care prototipurile au fost urmate de producția de masă, cu construcția a încă 15 unități. [1]
Caracteristici
Toate locomotivele din seria D.342 aveau cabine de conducere la ambele capete, deci perfect bidirecționale, iar caroseria împărțită în trei încăperi cu un compartiment central mare pentru unitatea motor , compresoare și dispozitivele de răcire.
Mașinile Breda și Ansaldo au fost din punct de vedere estetic destul de asemănătoare: diferența cea mai evidentă a fost fața, verticală pentru prima și înclinată pentru modelele Ansaldo, care aveau o friză în centrul frontului de dimensiuni și forme mult mai izbitoare decât emblema pe partea din față a Breda; inițial pe cele două prototipuri, friza Ansaldo avea o formă diferită [1], cu emblema frontală a celor două prototipuri într-o formă triunghiulară, în timp ce pe unitățile produse ulterior era în formă de coajă, mai întâi în metal lucios și apoi alb. [3] Similitudinea dintre prototipurile Breda și Ansaldo a fost accentuată de faptul că purtau aceeași livră: culoare dominantă isabella, bandă metalică la jumătatea părții laterale, care a continuat pe partea din față, dublându-se și întrerupându-se pentru spațiul ușii din față. , bandă roșie care a continuat de la scândură de-a lungul părților laterale, o culoare maro folosită sub banda roșie, ca cadru pentru ferestrele cabinei și pe acoperiș.
Cărucioarele de la Breda și Ansaldo erau, de asemenea, similare și ambele erau articulate cu o ușoară asimetrie. Breda avea un ampatament de 3200 mm: 1650 mm de la axa externă la pivot, 1550 de la pivot la axa internă. Primele două Ansaldo aveau boghiuri identice cu D.442 produse de Ansaldo însuși cu un ampatament mai lung (3610 mm) și, de asemenea, asimetric. [1] Când s-a decis să producă alte mașini Ansaldo, acestea aveau cărucioare cu ampatament scurt, identice cu Breda. Carenajele celor două prototipuri Ansaldo au fost inițial foarte învelitoare, lăsând vizibilă doar o porțiune centrală a căruciorului, apoi au fost reduse pentru a ușura mașinile și mai ales pentru a putea accesa confortabil pentru verificări și întreținere ale bucșelor axului. [1]
OM-urile arătau complet diferit. Trăsurile lor aveau un ampatament de 3300 mm [1] și erau de un tip complet diferit de cele de la Breda și Ansaldo, similar cu cel al D.341 și, de asemenea, livrea era diferită.
Ansaldo și Breda ar putea atinge 120 km / h , chiar dacă viteza maximă aprobată a fost de 110 km / h , care a fost, de asemenea, eficiența maximă pentru OM, cu performanțe adecvate pentru a înlocui vechile locomotive cu aburi pentru tractarea trenurilor de marfă și de călători pe linii neelectrificate.
Mașinile din toate seriile erau destinate cuplării în comandă multiplă, totuși niciodată utilizate, și inițial aveau o ușă de interfon în centrul frontului, care a fost apoi scoasă, cu excepția celei din 2001, pe care era încă prezentă în 1977 . La Seria 2 și 4 a fost adăugat un al treilea far, în timp ce la Seria 3 ceea ce arăta ca al treilea far deasupra ferestrei centrale era de fapt o admisie de aer. [1]
Atât OM-urile, cât și primii doi Ansaldo au avut la bord, în primii ani, un cazan de motorină pentru încălzirea cu abur a vagoanelor de călători. [1]
Locomotiva FS D.342.2001
| Locomotiva FS D.342.2001 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel | |
 D.342.2001 în DL din Bologna | |
| Ani de planificare | 1956 |
| Ani de construcție | 1957 |
| Ani de funcționare | 1957 -? |
| Cantitatea produsă | 1 |
| Constructor | Breda |
| Echipament de rulare | B'B ' |
| Unitate roți de diametru | 1040 mm |
| Puterea orară | 625 kW |
| Viteza maximă aprobată | 110 km / h |
| Dietă | Motorină |
Mașină livrată la comandă către Breda și clasificată D.342.2001 în momentul intrării în funcțiune.
Motorul acestei unități a folosit două motoare identice de tipul Breda D26 S12 V, cu injecție indirectă, 12 cilindri "V" cu alezaj 180 mm și cursă 190 mm capabile să dezvolte o putere totală de 850 CP la 1.500 rpm. / Min , în timp ce transmisia a constat dintr-o cutie de viteze hidromecanică Mekydro de tip K 104U cu 4 trepte cu multiplicator, la fel ca prototipul D.442 realizat de Ansaldo.
Cărucioarele și mecanica aferentă au fost dezvoltate și construite de Breda. [4]
Mașina, livrată Căilor Ferate de Stat în 1962 , a fost atribuită inițial depozitului de locomotive din Torino și apoi mutată la Bologna în 1965 , până la alocarea definitivă la depozitul Siena în 1976 , petrecându-și ultimii ani de viață operațională pe calea ferată din Toscana , înainte de a fi pus deoparte și apoi demolat în noiembrie 1988 .
Companiile feroviare model ATM și ACME au creat un model al locomotivei D.342.2001; modelul ATM a fost realizat atât în versiunea originală, cât și cu al treilea far suplimentar, [5] în timp ce modelul ACME reprezintă locomotiva în versiunea originală.
Imagini în versiunea originală și în 1977
Locomotiva în versiunea originală fără al treilea far
Locomotiva în 1977 în Colle Val d'Elsa
Locomotiva FS D.342.3000
| Locomotiva FS D.342.3000 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel | |
 | |
| Ani de planificare | 1955 - 1956 |
| Ani de construcție | 1960 |
| Ani de funcționare | 1960 - 1977 |
| Cantitatea produsă | 2 |
| Constructor | OM |
| Dimensiuni | 15.200 x 3.050 x 4.170 mm |
| Intern | 8.000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 3.000 mm |
| Liturghie în slujbă | 65,5 t |
| Masă aderentă | 65,5 t |
| Echipament de rulare | B'B ' |
| Unitate roți de diametru | 1040 mm |
| Puterea orară | 2 x 625 kW (342.3001) 2 x 660 kW (342.3002) |
| Efort tractiv maxim | 193 kN |
| Viteza maximă aprobată | 110 km / h |
| Dietă | Motorină |
Locomotivele D.342.3000 erau o sub-serie de două locomotive a căror construcție a două unități a fost comandată OM [6]
Cele două mașini au fost construite în 1957 și, pentru a spori și mai mult experimentarea, s-a decis echiparea celor două mașini cu motoare diferite cu motoare diferite, în timp ce transmisia hidraulică OM - SRM (Svenka Rotor Maskiner) DS 1.2 / era aceeași 1.3, construit în Italia produs de OM însuși sub licență de la Svenka Rotor Maskiner. [4] Boghiurile cu două axe erau fabricate din oțel cu suspensie atât primară, cât și secundară cu arcuri elicoidale; toate arcurile suspensiei secundare erau de tip Eligo SAGA-Pirelli cu elemente acoperite cu cauciuc. Trăsurile și mecanica aferentă erau OM. [4]
Motoarele instalate erau de două tipuri:
- Fiat-Grandi Motori : motorul modelului D.342.3002 consta din 2 motoare de tip Mercedes-Benz 820 Bb, cu precameră, 12 cilindri "V" cu alezaj 175 mm și cursă 205 mm, fiecare capabil să dezvolte puterea de 900 CP la 1.500 rpm .
- OM: motorul modelului D.342.3001 era format din două motoare OM / Saurer , tip SEVL cu injecție directă cu 12 cilindri "V" și putere de 859 CP fiecare la 1.500 rpm .
Transmisia, aceeași pentru ambele, a constat dintr-un grup independent pentru boghiuri compus dintr-o cutie de viteze hidromecanică OM - SRM DS 1.2 / 1.3 cuplată la o cutie de viteze, o conexiune cu o articulație cardanică , o cutie de viteze diferențială pentru a aplica corect cuplul. osii și puntea reductorului de viteze. Cutia de viteze a fost călcâiul lui Ahile al mașinii și a convins FS să nu continue să producă această sub-serie. [1]
Deasupra ferestrei centrale era un orificiu de aerisire care semăna cu un al treilea far. [1] În timpul vieții lor au avut trei libree: cea originală avea un model original de săgeată laterală, dar la momentul intrării în funcțiune motorul își luase deja a doua mască cu culoarea dominantă isabella, o bandă roșie care includea lumini și a continuat de pe scândură de-a lungul laturilor, o culoare maro folosită sub banda roșie, ca cadru pentru ferestrele cabinei și pe acoperiș; în ultima perioadă, schema de culori a devenit un hibrid între primele două versiuni, cu partea frontală care seamănă cu cea a livreei inițiale luând V rotunjit, dar cu o lățime mai limitată, în timp ce latura a rămas destul de similară cu a doua livră, [1] și ușa din față și balustradele aferente și pasarela ridicată au fost suprimate, în timp ce sigla „OM” a trecut de la un fundal negru la unul roșu.
Imagini cu livrea seria 3000
Livrea originală
Livrea la intrarea în serviciu
Livrea ultimei perioade
Locomotiva FS D.342.4000
| Locomotiva FS D.342.4000 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel | |
 Locomotiva D.342 numărul 4010 din Siena | |
| Ani de planificare | 1956 |
| Ani de construcție | 1957 - 1959 |
| Ani de funcționare | 1957 - 1990 |
| Cantitatea produsă | 17 |
| Constructor | Ansaldo |
| Echipament de rulare | B'B ' |
| Unitate roți de diametru | 1040 mm |
| Puterea orară | 590 kW (Seria 1 și 2) 735 kW: (A treia serie) |
| Viteza maximă aprobată | 110 km / h |
| Dietă | Motorină |
Locomotivele Ansaldo au fost singurele mașini pentru care producția de serie a urmat cele două prototipuri (4001 și 4002).
Motoarele instalate în număr de două pe locomotivă, construite sub licență de tipul Maybach MD 435, precameră, cu 8 cilindri în formă de V cu alezaj 185 mm și cursă 200 mm au putut dezvolta puterea totală de 800 CP la 1 500 rpm / min, care a pierdut 17% din putere comparativ cu prototipul Breda. Mașinile Ansaldo nu erau echipate cu sistemul intercooling, ceea ce a crescut performanța motoarelor cu aproximativ 25%.
În ciuda acestui fapt, doar pentru ei proiectul a continuat după faza de prototip, cu construcția a încă 15 unități, dintre care ultimele trei au adoptat intercoolingul care fusese văzut pe prototipurile Breda și OM; cele două motoare ale ultimelor trei unități erau de același tip ca unitățile Ansaldo anterioare, dar cu o putere crescută la 1000 CP la 1 500 rpm ; aceste ultime trei mașini din serie, erau recunoscute prin grilele mai mari și diferitele ferestre de pe laterale.
Transmisia, atât pentru prototipuri, cât și pentru cele două serii, a constat dintr-o cutie de viteze hidromecanică cu patru trepte Mekydro K 104U cu multiplicator pe cutia de viteze [7]
Prevederile pentru aceste mașini au început la începutul anilor '80 și s-au încheiat în 1990 cu ultimele unități din Toscana.
Unitățile există încă: [1]
- 4004: în Muzeul Căilor Ferate Piemonteze din Savigliano
- 4009: în Pistoia (nu este potrivit pentru service)
- 4010: în Pistoia (atta)
- 4011: în Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa
D.342.4010 care funcționează și face parte din parcul istoric FS , este utilizat pentru trenurile istorice. [1]
Lima , o companie din Vicenza specializată în modelarea căilor ferate , a creat un model la scară H0 al locomotivelor D.342.4003, D.342.4005, D.342.4008, D.342.4011 și D.342.4014, dintre care modelul D.342.4005, cele mai răspândite, realizate cu un motor G și ulterior și cu un motor cardan pe un singur trăsură, în timp ce celelalte modele au fost realizate cu un cardan pe un singur trăsură; modelul reprezenta condițiile mașinilor inițial, fără al treilea far, cu ușa intercomunicantă în centrul frontului și pe una dintre laturi o butonie dreptunghiulară, pe care mașina o avea inițial și care ar fi apoi înlocuită cu un oblon. [1]
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Hidraulica diesel FS de la începutul anilor 1960: D.342 , pe scaleeNNe - Note Sparse (Trenuri, Căi ferate și modelarea lor în Scara N) , 9 noiembrie 2013 Adus pe 29 ianuarie 2020 .
- ^ a b FS D.341 cu note despre FSE BB.150 , pe scalaeNNe - Note Sparse (trenuri, căi ferate și modelarea lor în scara N) , 25 iunie 2016. Adus la 29 ianuarie 2020 .
- ^ Locomotive D.342 FS
- ^ a b c Căile Ferate de Stat, Service Mat. Tracțiune Vagoane termice Anexa Tav III
- ^ Bancomat continuă cu Diesel
- ^ Beppe Tronconi, experimentul locomotivei D.342.3 iTreni azi 36/1984 p.12
- ^ Vagoane termice , pp. anexă, tabelul III .
Bibliografie
- FS Material and Traction Service, Thermal Railcars , Florence, State Railways, 1971.
- Beppe Tronconi, Experimentul cu locomotive D.342.3 , în Trenuri astăzi , anul 5, n. 36, februarie 1984, pp. 12-21, ISSN 0392-4602 .
- Angelo Nascimbene, D 342. Frumoasa OM , în trenul Tutto , anul 25, n. 269, decembrie 2012, pp. 20-29, ISSN 1124-4232 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS D.342
