De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Arezzo-Stia ( de asemenea , cunoscut sub numele de cale ferată Casentinese sau calea ferată Casentino) este o linie de cale ferată care face legătura între Arezzo cu partea de nord a provinciei sale , de-a lungul întregii Casentino vale a orașului Stia , la granița cu Romagna .
ÎncredinŃate administratorului infrastructurii de Căi Ferate Rețeaua toscan, serviciul de pasageri și de marfă pe linia este efectuată de către compania feroviară Trasporti Ferroviario Toscano .
Istorie
Proiectul de cale ferată care leagă comunele din valea Casentino cu capitala a început să se contureze deja la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XlX - lea . Cu toate acestea, a fost în 1883 , la 29 aprilie, că guvernul regatului cu Decretul Regal emis [1] unui consorțiu format din 14 municipalități și provincia Arezzo concesiunii pentru construirea unei economice și a liniei de cale ferată cu ecartament îngust între Arezzo și Stia . Concesiunea, de asemenea, prevăzută posibilitatea adoptării gabaritului ordinare, cu condiția ca acest lucru nu implică costuri mai mari pentru stat.
Cu un contract din data de 25 iulie 1883 [2] sub- consorțiu recunoscut operațiunea de cale ferată la Società Veneta , în timp ce construcția a fost încredințată unei societăți private. Deschiderea traficului a avut loc pe 12 august anul 1888 [3] și a fost operat cu tracțiune cu aburi cu materialul rulant al Veneta.
Printre managerii de exploatare istorice ale căii ferate ne amintim inginerul Vittorio Allocco, din Verona, care , de asemenea a lucrat la rețeaua de tramvai Ferrara și pe calea ferată Verona-Caprino-Garda [4] .
Al doilea război mondial a adus pagube la linie și la 20 iunie 1944 operațiunea a fost suspendată [5] . Conducerea liniei a fost achiziționată de LIF în 1950 ; acesta din urmă a procedat cu reconstrucție, reactivarea serviciului (care a avut loc la 24 septembrie anul 1950 [6] ) și curent de electrificare la 3000 volți [7] , inaugurat la 13 septembrie anul 1954 [8] .
Din luna aprilie de 22 1987 de , data de expirare a concesiunii, conducerea comisar guvernamental a preluat temporar și a durat până la redefinirea proprietății ulterioare.
Linia a fost afectată de o întrerupere de lungă durată în zona Mottacce, între Calbenzano și Subbiano , din cauza unei alunecări de teren mare , care a avut loc în noaptea dintre 26 și 27 noiembrie 1987 , care au împărțit în două secțiuni linia [9] .
Caracteristici
Linia a fost întărită inițial cu 36 kg / m șine montate pe traverse de lemn. Raza minimă de curbură a fost menținută la 250 m; pantei maxime la 17,5 la mie. Linia a fost electrificată în 1950 la 3000 V curent continuu ; linia de alimentare cu energie de vârf a fost construit cu suspensie longitudinală și o frânghie de sprijin, cu stâlpi, portaluri și console similare cu cele instalate pe liniile FS [10] .
cale
Stoc rulant
Pentru funcționarea liniei, Societatea venețiană a avut trei locomotive cu abur (numere de serie, 241-243 grup mai târziu 25) construite de Breda , care a servit pe linia până în 1940 [12] . De-a lungul anilor au fost alăturat locomotivelor SV grupurilor 22 , 23 și 26 [13] . Pornind de la 1920 locomotivele SV ale grupului 31 a început să lucreze , iar din 1926 cele ale grupului de 36 , mai modern și agil [14] , care a rămas în serviciu până la suspendarea serviciului în 1944 [15] .
Odată cu trecerea liniei la LIF, de „Veneta“ a părăsit 312 locomotiva în utilizare și a vândut 360 de locomotive [16] ; locomotive cu abur de diferite origini au fost angajați pentru operarea liniei: locomotive de la Căile Ferate ale grupelor 875 și 880 , trei locomotive Sf . Leonard de la Ferrovie del Sud Est , o locomotivă a grupului de 40 de Ferrovie Padane , locomotiva 30 a căii ferate Valle Seriana și o locomotivă din calea ferată Benevento-Cancello [17] .
Cu electrificare, locomotivele și vagoanele electrice ale parcului LFI deja în exploatare pe linia de a Sinalunga au fost puse în funcțiune.
Notă
- ^ Decretul Regal nr 1333 din 29 aprilie 1883, publicată în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr 129 din 04 iunie 1883
- ^ Muscolino, op. cit. , p. 62
- ^ Alessandro Tuzza, Trenurile de hârtie, prospect Succesiune de deschideri
- ^ Arhivării copia , pe unibocconi.it. Adus la 4 ianuarie 2014 (arhivat din original la 3 ianuarie 2014) . Universitatea Bocconi - Biografii Absolvenților din 1894
- ^ Muscolino, op. cit. , p. 87
- ^ Muscolino, op. cit. , p. 119
- ^ Site - ul oficial La Ferroviaria Italiana: Istoria arhivării 15 februarie 2015 la Internet Archive .
- ^ Muscolino, op. cit. , p. 136
- ^ Adriano Betti Carboncini, probleme în Arezzo, în iTreni astăzi 80/1988 la pagina 24
- ^ Muscolino, op. cit. , p. 177
- ^ http://www.ferrovie.info/index.php/it/rubriche/linee-d-italia/40-linee-d-italia/4429-la-ferrovia-pratovecchio-stia-arezzo-sinalunga
- ^ Muscolino, op. cit. , p. 65
- ^ Muscolino, op. cit. , p. 67
- ^ Muscolino, op. cit. , p. 77
- ^ Muscolino, op. cit. , p. 79
- ^ Muscolino, op. cit. , p. 127
- ^ Muscolino, op. cit. , p. 129
Bibliografie
- Piero Muscolino , Căile ferate secundare din Arezzo , Modeltecnica Editrice, Rovigo, 1978.
- Adriano Betti Carboncini, Trenul în Casentino, în "Trenurile de azi" n. 138 (iunie 1993), pp. 18-23.
- La Ferroviaria Italiana , Linia Pliante - Partea generală, 445 și 446 , pe lfi.it. Adus la 16 august 2021 .
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe calea ferată Casentinese 
