De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Monterufoli era o linie de cale ferată italiană care făcea legătura între mina Monterufoli și calea ferată Cecina-Volterra , de la care se ramifica la stația Casino di Terra .
Istorie
La mijlocul secolului al XIX-lea , primele explorări miniere au fost efectuate în zona de sud-vest a Volterra , unde a apărut posibilitatea de a găsi rezerve mari de lignit , din care Revoluția Industrială devenea un consumator vorace. Familia Maffei, proprietarul extinsei moșii Monterufoli, cunoscută deja pentru activitățile sale agricole și forestiere și pentru extracția calcedoniei , având în vedere succesul explorărilor, i-a încredințat antreprenorului Enrico Coioli sarcina de a începe cercetarea și extragerea mineralelor prezent în zonă. Coioli a localizat un depozit impunător de lignit de înaltă calitate, care și-a început extracția în anii 1850: un deceniu mai târziu, mina a atins deja o proeminență excepțională printre zăcămintele de combustibili fosili din Toscana .
Cu toate acestea, s-a realizat curând că bogata mină Monterufoli nu a putut să-și exprime întregul potențial, datorită izolării zonei, departe de cele mai importante căi de comunicație toscane. Pentru a rezolva dificultățile legate de transportul materialului extras care a urmat, s-a decis construirea unei căi ferate miniere care să fie conectată la calea ferată Cecina-Volterra și care să permită deplasarea lignitului mai rapid către Livorno . În 1869 Societatea Carboniferă din Monterufoli a luat locul Coioli în gestionarea activității miniere din zonă; simțind enormul potențial al câmpului, compania s-a grăbit să înceapă construcția căii ferate, care s-a încheiat în doi ani cu deschiderea pentru funcționare la 25 aprilie 1872 .
Eliminând ipoteza conectării liniei la Ponteginori pentru a facilita deplasarea lignitului către salinele din Volterra, calea ferată a fost conectată la linia Cecina- Volterra la stația Casino di Terra , cea mai apropiată de Livorno. Lungă de 17 kilometri , calea ferată Monterufoli a fost traversată de o locomotivă cu aburi care trăgea 26 de vagoane care acopereau întregul traseu într-o oră și 15 minute și efectuau aproape exclusiv servicii de transport de marfă, transportul pasagerilor fiind limitat la personalul angajat în mină. Construite cu un ecartament obișnuit, 12 case de pe drum au fost ridicate de-a lungul căii ferate.
În ciuda intrării în funcțiune a căii ferate, activitatea minieră nu a decolat, iar Compania Carboniferă din Monterufoli a ajuns să riște falimentul ; familia Maffei a decis deci să preia mai întâi operațiunea feroviară și apoi conducerea întregii mine. Între timp, linia de cale ferată s-a dovedit a fi incapabilă să reziste la inundațiile frecvente ale pârâului Sterza , atât de mult încât nu de puține ori circulația pe cale ferată a trebuit să fie întreruptă în urma unor evenimente de acest fel.
În anii dintre secolele al XIX -lea și al XX-lea, mina Monterufoli a avut suișuri și coborâșuri, cu numeroase falimente și schimbări de proprietate care au presupus o extracție în general modestă, cu excepția primului război mondial și în anii imediat următori, când mina a cunoscut o un fel de epocă de aur . Exploatarea intensă a acestor perioade, însă, a epuizat rapid depozitul și mina a fost închisă deja în anii 1920 ; aceeași soartă a avut și calea ferată anterioară Monterufoli: devenită neeconomică și deteriorată de a unsprezecea inundație, în 1928 a fost complet demontată.
cale
Linia provine din calea ferată Cecina-Volterra , de la care se ramifica spre estul stației Casino di Terra . Trecând spre sud, calea ferată Monterufoli a urmat fluxul pârâului Sterza timp de 10 km , traversându-l de două ori cu tot atâtea poduri de cărămidă . Mai târziu traseul a intrat în defileul îngust al pârâului Ritasso, care a fost, de asemenea, trecut în două puncte de două impunătoare poduri arcuite . După 17 km, calea ferată a ajuns la capătul său, situat în centrul domeniului Monterufoli.
Starea curenta
Până în prezent, traseul căii ferate este încă trasabil și circulabil pe întinderi lungi, în special în porțiunea sa finală, lângă pârâul Ritasso. Trei poduri arcuite supraviețuiesc care, deși se află în condiții de decădere totală, transmit bine ideea efortului tehnic și economic cu care se confruntă constructorii și proprietarii în momentul construcției căii ferate. La fel de impresionantă este o porțiune a pistei excavată în întregime cu un târnăcop în stânca tare care caracterizează zona. De-a lungul traseului căii ferate, unele artefacte sunt încă vizibile, cum ar fi ruinele unor infrastructuri minore și o unealtă de fier în apropierea terminalului, probabil folosită pentru încărcarea lignitului pe vagoanele de tren . Doar două case rutiere rămân vizibile: prima, aproape de drumul provincial al Quattro Comuni, a fost renovată și transformată într-o casă rezidențială, în timp ce a doua, lângă terminalul Monterufoli, este în ruină. Eleganta terminalului Monterufoli statia a fost reproiectată și utilizat ca fermă .
Elemente conexe
linkuri externe
