De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Giuncarico-Ribolla este o linie ferată minieră care leagă stația Giuncarico , care se ridică pe calea ferată Tirrenica din municipiul Gavorrano , cu bazinul minier Ribolla .
Istorie
În secolul al XIX-lea , bazinul minier Ribolla , care se afla la granița sudică a Dealurilor Metalifere , a avut o anumită importanță datorită prezenței, în interior, a două cariere bogate de lignit deschise în 1844 . La început, însă, transportul minereului extras a fost îngreunat de lipsa unor căi de comunicare adecvate: mișcarea lignitului a avut loc prin intermediul vagoanelor trase de fiarele de sarcină , care trebuiau să parcurgă 8 sau 12 kilometri de drumuri proaste către ajunge în punctul în care, în 1864 , stația Gavorrano a fost construită pe calea ferată tirrenă .
Società Anonima Metallurgico Establishment din Piombino , care opera minele , pentru a rezolva problema a promovat și a finanțat construcția unei căi ferate miniere scurte care lega carierele de calea ferată tirrenă, făcând îmbunătățiri semnificative la logistica zonei și promovând o dezvoltarea decisivă a minelor de ribolină. Linia, lungă de 11,8 kilometri, ar fi ajuns la calea ferată Tirrenica la stația Giuncarico și ar fi fost împărțită într-un prim tronson de 8 kilometri de gabarit obișnuit, plat și în mare măsură drept, care a ajuns la mina Montemassi . Urmat de un tronson de gabarit îngust . Lung de 3,8 kilometri, care prelungea linia până la mina Tatti . Inaugurarea căii ferate a avut loc la 8 iulie 1892 .
Deschiderea liniei Giuncarico- Ribolla a dat un mare impuls activității miniere, dar în anul următor compania concesionară a fost autorizată să efectueze transportul de mărfuri și în numele unor terți, mutând animale și produse alimentare. Dimpotrivă, linia nu a fost niciodată destinată transportului de pasageri , decât în timpul celui de- al doilea război mondial , când lipsa de combustibil pentru transport a forțat compania care operează, care între timp a devenit compania Montecatini , să improvizeze un serviciu de călători dedicat minerii. În 1944 , armata germană în retragere a distrus podul feroviar de pe râul Bruna și materialul rulant al liniei, dar la începutul anului 1945 calea ferată a fost din nou în funcțiune prin utilizarea locomotivelor americane . Între timp, în Castellaccia fusese deschisă cariera de piatră zdrobită Bartolina, care se baza pe calea ferată pentru a muta materialul extras acolo.
La 4 mai 1954 , a fost înregistrat ceea ce rămâne astăzi cel mai grav accident minier din istoria Republicii Italiene : izbucnirea grisului într-o mină a ucis 43 de mineri. „Dezastrul Ribolla” a afectat foarte mult activitatea minieră din zonă care, deja compromisă de prăbușirea pieței lignitului, a încetat definitiv în 1959 odată cu închiderea carierelor. În septembrie 1960 o inundație violentă a deteriorat din nou podul peste Bruna, rupând linia în două părți: secțiunea nordică a fost demontată, dar secțiunea sudică legată de calea ferată tirrenă a rămas în funcțiune pe o lungime reziduală de 9 kilometri, destinată să servească cariera Bartolina. Până în prezent, cariera este încă activă în extracția pietrei zdrobite pe patul rutier, iar calea ferată Giuncarico-Ribolla este încă utilizată pentru transportul agregatelor extrase.
Caracteristici
| Traseu, stații și sisteme |
|---|
| | pentru Pisa |
| 206 + 600 | Giuncarico |
| | pentru Roma |
| | Cariere Pietrisco |
| | Râul Bruna |
| | Râul Ribolla |
| | Ribolla începe să trateze. redus |
| | Cariere Casteani |
Stoc rulant
Ecartament ordinar
De-a lungul anilor, numeroase locomotive de diferite mărci și origini au trecut de-a lungul liniei; cele mai importante dintre acestea au fost:
În 1942 a trecut prin calea ferată un ' vagon Laviosa de tip II transformat în remorcat, folosit pentru a transporta serviciul de călători dedicat minerilor. Cu câteva excepții, vagoanele de marfă care circulau pe calea ferată erau toate deținute de Căile Ferate de Stat . Până în prezent, tracțiunea pe calea ferată este încredințată a două locomotive diesel .
Ecartament îngust
Numeroase abururi , electrice cu cărucior sau acumulator și locomotive diesel circulau pe porțiunea de ecartament îngust a liniei. Din 1913, locomotivele cu aburi au înlocuit tracțiunea animalelor pe acest traseu, fiind înlocuite progresiv cu locomotive electrice sau diesel, despre care totuși avem știri fragmentare.
Notă
Bibliografie
- Adriano Betti Carboncini, Căile ferate și minele din Toscana , 1981.
Elemente conexe
Italia
