Rețeaua feroviară a Toscanei
Rețeaua feroviară din Toscana este formată dintr-un complex de linii ferate cu o lungime de 1 479 km (lungimea totală a căilor ferate este de 2 273 km) [1] . Acestea includ, de asemenea, linii de importanță fundamentală incluse în axa feroviară transeuropeană numărul 1 ( Berlin - Palermo ) care o traversează în întregime.
Infrastructura feroviară a regiunii este compusă din:
- 754 km de linii de bază.
- 678 km de linii complementare.
- 47 km de linii care alcătuiesc nodul de cale ferată din Florența .
Între acestea:
- 976 km sunt linii electrificate.
- 503 km de linii neelectrificate.
- 685 km linii cu o singură cale.
- 794 km linii de cale dublă.
În ceea ce privește siguranța feroviară, toate liniile sunt echipate cu unul sau mai multe sisteme de siguranță. Detaliat:
- 388 km sunt parcurși de sistemul de comandă și control (SCC).
- 1020 km sunt parcurși de sistemul de control al funcționării trenului (SCMT).
- 19 km sunt parcurși de ERTMS [1] .
Istorie
Înainte de unificarea Italiei
Începând din 1844 , la câțiva ani de la apariția primelor căi ferate din Italia, a început construcția liniilor în Marele Ducat al Toscanei, datorită totuși politicii de perspectivă a lui Leopoldo II, convins de posibilitățile de dezvoltare economică și socială. oferit de noile mijloace de locomoție .
În 1859 Toscana era a treia regiune italiană cu cel mai mare număr de căi ferate după Piemont și Lombardia-Veneto, ajungând la 256 km de căi ferate. Au fost construite liniile Leopolda care făceau legătura între portul important din Livorno , ieșirea comercială a Marelui Ducat, cu Pisa , Empoli și capitala Florența și linia Maria Antonia către Prato și Pistoia .
În Ducatul de Lucca , cealaltă entitate politică a preunificării Toscanei , Carlo Ludovico di Borbone a autorizat, cu trei ani înainte ca Ducatul să fie anexat la Marele Ducat, construirea a trei linii de cale ferată către Pisa, Aulla (construită multe decenii mai târziu) și Pistoia .
Curând Empoli s-a unit cu Siena , continuând spre Chiusi oprindu-se în fața granițelor statului papal .
Porrettana îndrăzneață a început să fie proiectată și construită, ceea ce va pune rețeaua toscană în comunicare cu căile ferate lombard-veneto , traversând statul papal și ducatele emiliene.
Guvernul provizoriu toscan în anul său de viață a unificat companiile drumurilor ferate Livornese și a început să lucreze pe linia Maremmana , care fusese planificată de ceva timp, și pe linia Cecina-Volterra .
În ajunul unificării Italiei, Marele Ducat avea 323 km de căi ferate [2] .
Căile ferate toscane sub Regatul Italiei
Noul rege al Italiei s-a trezit inaugurând multe linii ale căror proiecte și lucrări au fost „moștenirea” statelor de preunificare
Deja în 1861 a fost inaugurată o legătură între Pisa și Pietrasanta prin Viareggio , o linie extinsă în anul următor la Massa și în 1864 la La Spezia , embrion al viitoarei căi ferate ligure .
Linia Fernandea de la Florența la Arezzo a fost prima care a început după constituirea Regatului.
De la Siena am coborât spre Maremma, ajungând în Grosseto în 1871 prin Val d'Orcia și finalizând linia de coastă Livorno - Collesalvetti - Cecina -Grosseto, precum și drumul de legătură Pisa-Collesalvetti.
Între Valdarno și Valdichiana a existat o evoluție a legăturilor cu Roma, noua capitală a regatului: inițialele Orte - Terontola- Arezzo și Siena - Sinalunga - Chiusi au fost preluate și îmbunătățite prin conexiunea directă prin Orvieto .
Au existat, de asemenea, multe proiecte în acei ani de fervoare care au rămas pe hârtie, fie din cauza unor dispute politice, fie din cauza lipsei de finanțatori: Lucca-Empoli, Pontedera-Saline di Volterra, Saline di Volterra-Colle val d'Elsa, Colle val d'Elsa - Massa Marittima, Massa Marittima-Saline di Volterra, Lucca-Modena, Lucca-Reggio Emilia, Florența-Imola, Stia-Borgo San Lorenzo .. aproape imposibil să le enumăr pe toate. Fiecare comunitate își dorea calea ferată, „mijlocul” de transport prin excelență, care prin puful și rafalele sale de fum negru aducea progres, bunăstare și adesea răscumpărare dintr-o izolare atavică.
Un nou impuls pentru dezvoltarea liniilor a avut loc între sfârșitul secolului al XIX-lea și primul război mondial odată cu construcția Faentina , conceput în principal pentru a ușura supraîncărcarea Porrettana, precum și multe linii de interes local, dintre care multe s-au născut exclusiv sau, în orice caz, cu intenția de a servi activitatea minieră, care în acei ani a atins maximul istoric.
Douăzeci și unu de ani de muncă între 1913 și 1934 au făcut posibilă construirea direcției Florența-Bologna .
În perioada fascistă au fost efectuate doar câteva lucrări minore, care vizau mai mult îmbunătățirea liniilor existente și dezvoltarea materialului rulant, decât construcția de noi lucrări.
Starea de excelență atinsă în acei ani a fost anulată de cel de- al doilea război mondial ale cărui evenimente au lovit puternic căile ferate toscane, bombardate de armatele aliate în timpul avansului și distruse de naziști în timpul retragerii. Pentru unele linii secundare era moartea, altele trebuiau să aștepte decenii pentru a fi restaurate.
Căile ferate toscane sub republică
Intervențiile de după război și în anii cincizeci și șaizeci ai secolului al XX-lea s - au limitat la restabilirea daunelor de război, în afară de finalizarea lucrărilor Lucca-Aulla. Restaurarea sa încheiat oficial abia în 1999 odată cu redeschiderea Faentina ; pe de altă parte, au existat multe dezinvestiri de ramuri moarte .
Șantierele de construcții au fost redeschise abia în 1970, creând Direttissima Florența-Roma , prima linie europeană de mare viteză care a fost demarată, terminată oficial în 1992, dar în realitate încă penalizată în abordarea Romei Termini .
Situatia actuala
Trenitalia , cel mai mare operator din Toscana, a început proiectul Memorario în 2004 . Datorită acestui proiect, cu contribuția economică a administrației regionale, aproape toate liniile toscane au programe regulate, ușor de reținut, precum și trenuri mai frecvente. Trenitalia are aproximativ 1 900 de angajați în Toscana și garantează 230.000 de utilizatori toscani (inclusiv 50.000 care dețin abonamente) 22 de milioane de trenuri pe km în fiecare an. Materialul rulant este format din:
- 88 de locomotive
- 109 vehicule electrice ușoare
- 107 vehicule termice ușoare
- 533 vagoane
În decembrie 2008 , 96% din vagoane erau dotate cu aer condiționat și scaunele au fost reînnoite.
În Toscana există 37 de stații dotate cu birouri de bilete, 193 de bilete de autoservire, 530 de puncte de vânzare externe (tutunuri, chioșcuri de ziare, baruri), 150 de monitoare care indică plecările și sosirile trenurilor.
Managementul regional Toscana a obținut certificarea conformității cu standardele UNI EN ISO 9001: 2000 și SA 8000 pentru proiectarea și furnizarea serviciului [3] .
Șantierele de construcții sunt deschise
Noua linie Florența-Bologna HS / HC a fost finalizată în 2008 (cu excluderea nodurilor orașului Florența și Bologna) și a fost deschisă circulației în decembrie 2009 , în timp ce traversarea subterană a Florenței este în desfășurare. Odată cu construcția simultană a noii (metrou) stația de tranzit, Firenze Belfiore , și reunificarea cu directul Florența-Roma.
Linii
Fundamental
Linii fundamentale ale Toscanei [4] | ||||||
| Linia | Piste | Numărul de stații | Tracţiune | Descriere | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Direct Florența-Roma | Piesa dubla | 1 | Electric 3000 volți | |||
| Bologna de mare viteză-Florența | Piesa dubla | 1 | Electric 25 kV | Își dezvoltă traseul în principal în tunel. | ||
| Direct Bologna-Prato-Florența | Piesa dubla | 12 | Electric 3000 volți | Principala cale ferată trans-apeninică care face parte din principala axă feroviară italiană. | ||
| Florența-Roma | Piesa dubla | 20 | Electric 3000 de volți | Această linie servește interiorul regiunii. | ||
| Genova-Pisa | Piesa dubla | 13 | Electric 3000 volți | Această cale ferată circulă de-a lungul coastei. | ||
| Pisa-Roma (Tirenian) | Piesa dubla | 40 | Electric 3000 volți | Această cale ferată circulă de-a lungul coastei. | ||
| Pisa-Collesalvetti-Vada (Maremmana) | O singura pista | 3 | Electric 3000 volți | Utilizat în prezent numai pentru bunuri, cu excepția cazurilor excepționale. | ||
| Parma-La Spezia (Pontremolese) | În procesul de dublare | 8 | Electric 3000 volți | Pontremolese este o cale ferată trans-apeninică care este în prezent în curs de modernizare a infrastructurii, care are în vedere dublarea întregii linii. De fapt, linia este foarte importantă din punct de vedere al transportului de marfă, deoarece permite trenurilor care vin din portul Genova să ajungă în nord-est fără să treacă prin nodul feroviar Bologna . | ||
Complementar
Linii complementare ale Toscanei [4] | ||||||
| Linia | Piste | Numărul de stații | Tracţiune | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Florența-Lucca (Maria Antonia) | Traseu dublu de la Florența la Pistoia, apoi pistă simplă (fiind dublată) | 23 | Electric 3000 volți | |||
| Empoli-Chiusi (Toscana Centrală) | Track unic (în curs de dublare) | 21 | ||||
| Lucca-Pisa | O singura pista | 7 | Electric 3000 volți | |||
| Lucca-Viareggio | O singura pista | 6 (2 închis) | Electric 3000 volți | |||
| Cecina-Saline di Volterra | O singura pista | 5 | Motorină | |||
| Bologna-Pistoia (Porrettana) | O singura pista | 9 | Electric 3000 volți | |||
| Arezzo-Stia (Casentinese) | O singura pista | 17 | Electric 3000 volți | |||
| Arezzo-Sinalunga | O singura pista | 9 | Electric 3000 volți | |||
| Lucca-Aulla (Garfagnana) | O singura pista | 26 | Motorină | |||
| Siena-Grosseto | O singura pista | 12 | Motorină | |||
| Campiglia Marittima-Piombino Marittima | Traseu dublu de la Campiglia Marittima la Fiorentina di Piombino, apoi pistă simplă | 5 | Electric 3000 volți | |||
| Florența-Faenza (Faentina) | O singura pista | 16 | Motorină | |||
| Florența-Pisa-Livorno (Leopolda) | Dublă pistă | 17 | Electric 3000 de volți | |||
| Pontassieve-Borgo San Lorenzo | O singura pista | 8 | Motorină | |||
| Fitinguri industriale Carrara (linie industrială) | O singura pista | 4 | Motorină | |||
Dezafectat
Liniile sunt aproximativ listate în ordine cronologică de închidere a traficului
- Calea ferată Montebamboli (carbonifera)
- Calea ferată Sant'Ellero-Saltino
- Calea ferată Monterufoli (minerit)
- Calea ferată Cana-Arcille-Rispescia (lignitifera)
- Calea ferată Montepulciano-Fontago
- Calea ferată Arezzo-Fossato di Vico între Arezzo-Sansepolcro și Umbertide-Fossato di Vico Appennino Centrale
- Calea ferată Massa Marittima-Follonica
- Calea ferată Orbetello-Porto Santo Stefano
- Calea ferată Lucca-Pontedera
- Calea ferată cu cremalieră Saline-Volterra
- Calea ferată Cana-Arcille-Grosseto (lignitifera)
- Feroviar Murlo-Monte Antico Tronson Murlo- Befa (minerit)
- Calea ferată Giuncarico-Ribolla, secțiunea Bartolina-Ribolla (minerit)
- Calea ferată Pisa-Tirrenia-Livorno
- Carrara Marble Railway Private (marmifera)
- Calea ferată Avenza-Carrara ( pasager-marmură , ulterior integrată în calea ferată Marmifera)
- Calea ferată Pracchia-Mammiano Alto Pistoiese
- Calea ferată Poggibonsi-Colle val d'Elsa
- Calea ferată Asciano-Monte Antico (excursii turistice cu trenuri cu aburi au loc periodic)
Alte căi ferate
Notă
- ^ a b Rețeaua de astăzi în: Toscana - Toscana - RFI , pe www.rfi.it. Adus la 4 februarie 2017.
- ^ Stefano Maggi , Railway and national identity , " All Train " n. 248, ianuarie 2011, p. 25.
- ^ Profilul managementului regional Toscana Arhivat 30 aprilie 2009 la Arhiva Internet .
- ^ a b Rețeaua feroviară din Toscana pe RFI Arhivat 18 mai 2011 la Internet Archive .
linkuri externe
- Rețeaua de astăzi în Toscana pe site-ul Rețelei de căi ferate italiene , pe rfi.it (arhivat din adresa URL originală la 18 mai 2011) .
- Ferrovie dello Stato , pe Bahniedellostato.it .
- LFI pe trasportoferroviariotoscano.it.
