Rețeaua feroviară Campania

Rețeaua feroviară din Campania se ridică la aproximativ 1380 km: cea mai mare parte este administrată derețeaua feroviară italiană și pe aceasta există conexiunile pe distanțe lungi ale Trenitalia și Nuovo Trasporti Viaggiatori . Liniile de transport public local sunt încredințate în schimb Trenitalia , EAV și ANM . Unele dintre aceste linii sunt căi ferate cu ecartament îngust, ai căror concesionari sunt aceiași Eav și Anm.

Proiectul regional de metrou prevede reamenajarea circulației feroviare cu noi orare bine programate, deschiderea de noi linii și stații noi, create și (și mai ales) ca punct de schimb cu alte mijloace de transport, în special mașini și autobuze.

Istorie

Același subiect în detaliu: Istoria căilor ferate în Regatul celor Două Sicilii .

Inaugurarea secțiunii Napoli - Portici

Originile

O mare parte din rețeaua feroviară din Campania își are originea atunci când Italia nu exista încă ca stat unitar și regiunea făcea parte din Regatul celor Două Sicilii , sub stăpânirea burbonilor și cu capitala Napoli . Regele vremii,Ferdinand al II-lea , pe valul succesului căilor ferate din Anglia și a primit propunerea de a construi o cale ferată care să lege Napoli cu Nocera Inferiore și cu o ramură pentru Castellammare di Stabia , a aprobat lucrările care au început în vara anului 1838 : anul următor, la 3 octombrie 1839 , a fost deschisă prima secțiune a acestei căi ferate, care leagă Napoli de Portici , în apropiere de zona Granatello , cu linie dublă și tracțiune cu aburi. Succesul noilor mijloace de transport, rapid și sigur pentru acele vremuri, a fost grozav. Nu după mult timp, regele a acordat alte autorizații pentru construirea altor linii de cale ferată. La 1 mai 1841 calea ferată a sosit de la Portici la Torre del Greco și anul următor, la 2 august 1842 , a fost deschis trunchiul care ducea la Castellammare di Stabia. La 19 mai 1844 , calea ferată lega Torre Annunziata de Nocera Inferiore: prima linie de cale ferată planificată în Campania fusese finalizată. Cu un an înainte, pe 20 decembrie 1843 , fusese inaugurată calea ferată Napoli - Caserta prin Casalnuovo .

Liniile

RFI SpA

Rețeaua oferită de RFI SpA este cea mai mare, cu 1 066 km. Dintre acestea, 55% au o singură cale, în timp ce restul de 45% sunt o singură cale. Mai mult, 77% din rețea folosește tracțiunea electrică, în timp ce 23% folosește tracțiunea diesel.

Căi ferate de mare viteză-mare capacitate și mare capacitate

Linia	Deschidere	Starea curenta	Numărul de stații	Tracţiune
Liniile Roma-Napoli-Salerno-Battipaglia
Roma - Napoli (AV-AC)	19 decembrie 2005	În exercițiu	3	Electric
Linie în amonte de Vezuviu (AV-AC)	Iunie 2008	În exercițiu	2	Electric
Salerno - Battipaglia (AC)	-	În planificare	-	Electric

Căile ferate principale

Căile ferate care sunt clasificate ca principale prin RFI prezente în Campania sunt 6. Trei dintre aceste căi ferate circulă de-a lungul creastei tireneene , urmând linia de coastă de la Formia , până la Sapri : din Formia (deși orașul aparține Lazio, numeroase trenuri regionale din Campania se termină aici traseele lor: compartimentele feroviare urmează încă subdiviziunea pre-1970, care trasează granițele statelor de pre-unificare) în Napoli este Napoli direct - Roma , de la Napoli la Salerno a căii ferate omonime și de la Salerno la Sapri din calea ferată tirrenă sudică .

De la această ultimă cale ferată, la înălțimea Battipaglia , se desprinde linia pentru Metaponto , care leagă Campania de coasta ionică , trecând prin Potenza , traversând o mare parte din Basilicata : această cale ferată a fost ridicată la cea principală abia în 1993 , după întreaga electrificare, pentru a permite trecerea Eurostar care opera serviciul între Napoli și Taranto : dintre toate liniile principale din Campania este singura care este în întregime cu o singură cale.

Celelalte două linii principale circulă în interiorul regiunii: una este Roma - Napoli via Cassino , care traversează întreaga Terra di Lavoro și capitala Caserta , în timp ce cealaltă parte din Caserta și leagă Campania de Puglia , terminând în Foggia , trecând prin zona Benevento : în ultimii ani și această cale ferată a suferit lucrări de modernizare care au dus în unele puncte la dublarea căii.

Linia	Completare	Starea curenta	Numărul de stații	Tracţiune
Principalele linii RFI
Roma - Cassino - Napoli	25 februarie 1863	In folosinta	15	Electric
Napoli - Foggia	26 mai 1870	In folosinta	?	Electric
Napoli - Formia - Roma	28 octombrie 1927	In folosinta	11	Electric
Napoli - Salerno	20 mai 1866	In folosinta	18	Electric
Salerno - Reggio Calabria	1 iulie 1895	In folosinta	27	Electric
Salerno - Battipaglia - Metaponto	27 decembrie 1880	In folosinta	12	Electric

Căile ferate secundare

Rețeaua regională a RFI a rămas aproape aceeași de-a lungul anilor, în ciuda faptului că situația pentru unele dintre aceste linii este adesea critică: de fapt, doar două au fost închise și niciodată complet formalizate. Acesta este Sicignano degli Alburni - Lagonegro, care a fost închis pentru lucrări de modernizare împreună cu Battipaglia - Metaponto și nu a fost redeschis niciodată în ciuda traficului bun de pasageri și Torre Annunziata - Cancello, de asemenea închis pentru lucrări în 2006 și niciodată redeschis. Prima linie a deservit întreaga zonă Vallo di Diano oferind o alternativă valabilă la mașină, în timp ce a doua a traversat toate municipalitățile vezuviene din partea internă: această cale ferată, totuși, nu avea legătură directă cu Napoli și a suferit prezența Circumvesuviana care cu linia Napoli - Sarno urmează aproximativ același traseu, dar se termină în Napoli.

Singura linie care este definitiv închisă și acum, de asemenea, complet demontată este Sparanise - Gaeta, care a traversat nordul Campaniei, unind coasta cu zona Caserta. La deschiderea directă Roma - Napoli, linia a fost tăiată în două, iar serviciul a fost limitat de la Sparanise la Formia: lipsa traficului a dus la închidere.

O altă linie de interes istoric și clasificată ca regională este Torre Annunziata - Gragnano: prima secțiune a acestei linii de la Torre Annunziata la Castellammare di Stabia a fost prima care a fost proiectată și una dintre primele din Italia care a intrat în funcțiune. Linia a fost mult timp afectată de lipsa legăturilor directe cu Napoli, reînființată recent de Castellammare di Stabia: situația rămâne critică, din cauza lipsei de pasageri în ramura scurtă dintre Castellammare di Stabia și Gragnano, de asemenea pentru că în stația Stabia este necesară inversarea direcției angrenajului.

Linia	Deschidere	Starea curenta	Numărul de stații	Tracţiune
Linii secundare RFI
Torre Annunziata - Gragnano	4 mai 1885	In folosinta	5	Electric
Torre Annunziata - Poarta	1 mai 1885	Închis în 2006	10	Electric
Benevento - Campobasso	21 septembrie 1883	In folosinta	18	Motorină
Avellino - Rocchetta Sant'Antonio	27 octombrie 1895	Închis în 2010 Redeschis în 2018 ^[1]	33	Motorină
Poarta - Avellino		Parțial închis în 2012	17	Motorina ^[2]
Salerno - Piața San Severino		In folosinta	9	Motorină
Benevento - Avellino		In folosinta	10	Motorină
Sicignano degli Alburni - Lagonegro	25 mai 1892	Suspendat în 1987	15	Motorină
Sparanise - Gaeta	3 mai 1892	Închis în 1981	9	Motorină
Vairano - Isernia		In folosinta	11	Motorină
Codola - Nocera Inferiore		In folosinta	3	Electric

Alte tipuri de linii RFI secundare

Linia	Deschidere	Starea curenta	Numărul de stații	Tracţiune
Alte tipuri de linii RFI secundare acordate
Legătură feroviară Napoli	20 septembrie 1925	In folosinta	14	Electric
Intersecția Castellammare di Stabia	15 aprilie 1886	In folosinta		Motorină
Intersecția Torre Annunziata	15 aprilie 1886	Dezafectat		Electric ^[3]
Intersecția Salerno	20 decembrie 1925	Șters		Disel

Serviciul feroviar metropolitan Salerno

Același subiect în detaliu: Salerno Metropolitan Rail Service .

Serviciul feroviar metropolitan Salerno , cunoscut și sub numele de „Metropolitana” sau „Lumina subterană” ^[4] , este un serviciu feroviar urban , ale cărui infrastructuri au fost construite de la zero, deservind orașul Salerno . Linia traversează întregul oraș de la nord la sud, pe o lungime de 7 km. Infrastructura se desfășoară paralel cu Calea Ferată Tirrenă de Sud , în întinderea dintre stațiile Salerno și Pontecagnano , grație adăugării unei a treia linii: linia are în prezent 6 stații, dar dezvoltările viitoare includ mai multe opriri noi.

EAV

Rețeaua Circumvesuviana se întinde pe 144 km și leagă capitala regională de zona sa metropolitană, depășind, în unele puncte, în provincia Salerno (în cazul Scafati , San Valentino Torio și Sarno ) și Avellino (în Avella și Baiano ). Rețeaua de pe site-ul său este complet electrificată și are un ecartament îngust (950 mm) .

Cale ferata	Deschidere	Stat	Tracţiune	Stații	Rețeaua de origine
Rețeaua feroviară și relațiile gestionate de Autoritatea Autonomă Volturno
Napoli-Baiano	1885	In folosinta	Electric	28	Circumvesuviana
Sucursala Pomigliano d'Arco-Acerra	2004	In folosinta	Electric	4	Circumvesuviana
Napoli-Sarno	1891	In folosinta	Electric	28	Circumvesuviana
Napoli-Poggiomarino	1904	In folosinta	Electric	25	Circumvesuviana
Napoli-Sorrento ^[5]	1932	In folosinta	Electric	15	Circumvesuviana
Sucursala Botteghelle-San Giorgio a Cremano	2001	In folosinta	Electric	7	Circumvesuviana
Cumana	1889	In folosinta	Electric	19	SEPSA
Circumflegrea	1962	In folosinta	Electric	16	SEPSA
Alifana Alta	1914	In folosinta	Motorină	15	Nord-estul MetroCampania
Alifana Bassa	1913	Închis în 1976	Motorină		Nord-estul MetroCampania
Caudina Benevento-Cancello	1913	In folosinta	Electric	12	Nord-estul MetroCampania
Rainbow Line Napoli - Aversa - SMCV	2005	În uz și parțial în construcție	Electric	5	Nord-estul MetroCampania

Stații

Campania este deservită în întregime de o bună rețea de căi ferate și, prin urmare, multe orașe se bucură de privilegiul de a avea o gară: în unele cazuri, în special în zona metropolitană din Napoli, unde rețeaua de transport devine mai densă, unele orașe , precum Pozzuoli, Torre del Greco și Castellammare di Stabia, pe lângă faptul că sunt traversate de diverse linii de cale ferată, sunt aproape de 10 stații pe teritoriul lor municipal. Situația se schimbă în interiorul regiunii, în zonele montane ale Apeninilor, unde, pe lângă o rețea feroviară mai săracă, stațiile sunt foarte des situate la o distanță considerabilă de centrele locuite pe care le deservesc și, în multe cazuri, au fost închise din cauza trafic, așa cum sa întâmplat pentru multe stații ale căii ferate Avellino - Rocchetta Sant'Antonio și ale căii ferate Benevento - Campobasso.

Stații de călători

Majoritatea stațiilor din Campania sunt gestionate de RFI, care vede centrul orașului Napoli ca stație principală atât pentru numărul de trenuri, cât și pentru circulația pasagerilor din regiune: această stație, cu cea a Castellammare di Stabia și Gragnano, sunt singurele care conduc de Rfi în Campania. În plus, stația Salerno este un important nod feroviar, deoarece numeroase linii regionale și naționale converg acolo, iar stația este și capătul trenurilor de mare viteză Frecciarossa și Frecciargento ale Trenitalia și ale trenurilor Italo ale Nuovo Trasporti Viaggiatori. Alte noduri feroviare importante sunt Aversa și Cancello . În sfârșit, de o importanță fundamentală este stația Napoli Afragola , situată în acest din urmă oraș , proiectată ca un hub de mare viteză în regiunea Campania , precum și ca un hub important pentru sud , fiind singura oprire din zona napolitană a relațiilor Frecciargento pentru Reggio Calabria.

Circumvesuviana are 96 de stații, dintre care 5 sunt terminale și 7 au funcția de răscruce. Unele stații Circumvesuviana au o mișcare atât de mare de pasageri încât sunt printre primele din Campania, cum ar fi cele din Napoli Porta Nolana, Napoli Piazza Garibaldi, Torre del Greco, Ercolano, Castellammare di Stabia, Sorrento, Ottaviano, Pomigliano d'Arco și Nola.

Metrou

Metrou Napoli

Același subiect în detaliu: metroul din Napoli .

Metroul Napoli este format din 2 linii de metrou (linia 1 și linia 6); celelalte linii (liniile 2, 3, 4, 5 și 7) sunt servicii metropolitane care utilizează infrastructuri feroviare.

Linia 1 a fost prima adevărată linie metropolitană din Napoli și a fost inaugurată în 1993 : astăzi este formată din 14 stații, pe un traseu de aproximativ 14 km, care leagă cartierul Piscinola de centru, în Piazza Garibaldi și este administrată de ANM . Extinderea de la stația Piscinola la aeroportul Capodichino se află într-un stadiu avansat.

Linia 6 , inaugurată la 11 ianuarie 2007 și administrată de ANM , este cea mai tânără din rețeaua de metrou din Napoli și poate fi considerată un adevărat metrou ușor. La început, această linie trebuia să fie un tramvai care trebuia să facă legătura între districtele Fuorigrotta și cea a San Giovanni a Teduccio , dar din cauza problemelor economice, după finalizarea primelor lucrări, lucrările au fost oprite. Ulterior s-a decis folosirea lucrărilor existente pentru construcția unui metrou: astăzi linia leagă Fuorigrotta de Mergellina , chiar dacă lucrările de extindere a tronsonului până la Piazza Municipio sunt finalizate .