Linia din amonte de Vezuviu (numită și calea ferată Napoli-Salerno prin amonte de Vezuviu) este o porțiune de cale ferată dublă, electrificată la curent continuă la 3 kV, semnalizare tradițională armată cu semnale de repetiție la 9 coduri și SCMT , deschisă în iunie 2008 în pentru a descongestiona centrul ocupat din Napoli.
Lung de 32 [1] kilometri și considerat necesar încă din anii 1980 [2], a fost construit pe modelul liniilor rapide, cu o viteză maximă de 250 km / h, cum ar fi ruta directă Florența-Roma, ca parte a planului către modernizarea transportului feroviar în Italia în ceea ce privește traficul pe distanțe lungi nord-sud și ușurarea traficului de mărfuri și pasageri pe liniile Campania. De fapt, este utilizat de RFI ca integrare a rețelei sale de mare viteză.
Linia face parte din „Axa feroviară 1” a rețelei feroviare transeuropene convenționale TEN-T .
Istorie
La sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XX-lea , circulația feroviară din nodul Napoli ajunsese la astfel de proporții încât să provoace blocaje și ineficiențe din cauza congestiei sale. Acest lucru a dat naștere la ideea unei linii de decuplare care să scutească nodul de tranzit și de trafic pe distanțe lungi prin intermediul unei linii curente la est de Vezuviu, având în vedere saturația Nola-Sarno și imposibilitatea cvadruplării acesteia din cauza antropizarea excesivă a locurilor traversate. Finanțarea a fost asigurată în cadrul „Programului integrativ de intervenții pentru reclasificare, consolidare și modernizare” aprobat prin legea 12 februarie 1981, nr. 17 care a autorizat compania FS să efectueze o serie întreagă de intervenții pe întreg teritoriul național în perioada 1980-1985 cu un împrumut de 12.450 miliarde lire [3] , repartizat în perioada menționată anterior.
Lucrarea a decurs încet. Utilizarea noii linii a fost revizuită în lumina noilor directive programatice ale Legii 910 din 22 decembrie 1986 care prevedea implementarea unui program național de mare viteză pe ruta Battipaglia-Napoli-Roma-Milano, precum și implementarea a unei adaptări funcționale în rețeaua sudică ; liniile programatice de finanțare au fost modificate de mai multe ori de legile financiare din anii 1988 și 1990. Acesta din urmă a remodelat finanțarea intervențiilor și a remodelat utilizarea liniei (încă în curs de construire) în amonte de Vezuviu prin inserarea ei în program ca o secțiune a sistemului HS între Napoli și Battipaglia [4] .
O altă reprogramare a finanțării a fost amenajată (împreună cu lucrările la diverse secțiuni și sisteme ale rețelei naționale) cu decretul interministerial din 5 martie 1987, nr. 48 T bis care, totuși, le-a supus anumitor condiții ale legii financiare din anul următor [5] .
Linia a fost în cele din urmă activată la 20 ianuarie 2008 și deschisă pentru exploatare comercială la 15 aprilie [6] următoare și oficial publicului în luna următoare a lunii iunie [7] permițând decongestionarea, prin dirijarea traficului feroviar pe distanțe lungi, a liniei istorice Napoli-Salerno .
Caracteristici
Linia, a cărei electrificare în curent continuu la 3000 V a fost finalizată în aprilie 2008, permite trenurilor să circule pe noua rută la viteze de ordinul a 250 km / h. Are caracteristici tehnice care îl fac mai asemănător cu linia directă Florența-Roma decât cu linia de mare viteză Roma-Napoli și acest lucru permite atât trenurilor pe distanțe lungi, cât și celor care nu sunt dedicate expres liniilor HS (inclusiv trenurile regionale și InterCity ) călătoriți de-a lungul ei.
cale
Linia, care închide un inel larg în jurul vulcanului napolitan, provine din centrul orașului Napoli . La înălțimea stației Gianturco, începe kilometrajul progresiv dintre Napoli Centrale și Napoli Piazza Garibaldi . [2] După ce a luat un tunel scurt, linia este supusă depozitului de sortare și trece lângă noua uzină dinamică multifuncțională pentru întreținerea materialului rulant, [2] și apoi continuă alături de Napoli-Cancello până la ramura Casoria și la intersecție „Casoria Sud”, de unde se alătură liniei de mare viteză Roma-Napoli , la care este legată și prin joncțiunea „Casoria Nord”, care permite, după trecerea prin stația Napoli Afragola , la trenurile de mare viteză care vin din Roma și îndreptându-se spre sud pentru a continua spre Salerno, după o schimbare a sursei de alimentare, ocolind întregul nod al Napoli.
După o curbă largă, traseul se îndoaie cu hotărâre spre sud-est, păstrând Vezuviu pe dreapta de-a lungul unui lung viaduct până la înălțimea Sommei Vesuviana , [2] unde cade în tranșeu și apoi intră în galeria cu același nume de aproximativ 3 km lungime. [2] Chiar dincolo de ieșirea din tunel există singura zonă de serviciu, numită PC "Vesuvio" [2] și imediat după cele două piste de alergare separate pe două viaducte distincte, oferind posibilitatea de a crea o conexiune pentru a intra pe linie transportul de marfă convoaiele care vin de la Interporto di Nola și apoi se alătură liniei la Sarno , unde linia este conectată prin „joncțiunea Sarno” la o conexiune care vine de la Sarno , care completează legătura dintre Salerno și Caserta prin intermediul liniei Cancello-Avellino .
Linia acoperă municipalitățile Volla , Casalnuovo di Napoli , Pomigliano d'Arco , Sant'Anastasia , Somma Vesuviana , Nola , Ottaviano , San Gennaro Vesuviano , Palma Campania , Poggiomarino și Striano , și printr-o serie de tuneluri artificiale mici și elevații aeriene. ajunge în municipiul San Valentino Torio , unde face legătura cu linia care vine de la Sarno prin intersecția „Sarno”. Linia continuă apoi prin tunelul Torricchio, sub dealul omonim, situat în municipiul Nocera Inferiore și PM "Torricchio", apoi prin Nocera Superiore , unde, la computerul "Santa Lucia", situat aproape de tunelul Santa Lucia , în municipiul Cava de 'Tirreni , calea ferată Napoli-Salerno se alătură și apoi ajunge la Salerno .
Cvadruplând Salerno-Battipaglia
Intervențiile indicate în DPEF din iulie 2004 au prevăzut că sfârșitul liniei în municipiul San Valentino Torio a coincis cu punctul de plecare al continuării planificate între Salerno și Battipaglia (numit „Cvadruplare Salerno-Battipaglia”), la rândul său legat de un proiect de construcție a unei noi linii (AC) creastă tirrenică până la Reggio Calabria , dar cele două proiecte nu au fost urmărite, au fost reluate în februarie 2021 [8] .
Primul proiect a prevăzut ca „Cvadruplarea Salerno-Battipaglia” să înceapă înainte de legătura cu linia care vine de la Sarno, la saltul de ram pregătit anterior, conform noului proiect ar trebui să înceapă imediat după PM „Torricchio”; în orice caz, noua rută ar ocoli actuala stație Salerno . Pentru a deservi orașul Salerno la mare viteză , lângă Fisciano sau Baronissi , ar fi construită o nouă stație HS, cum ar fi cea a Napoli Afragola , integrată cu linia regională de interes Salerno-Mercato San Severino, care ar garanta continuitatea conexiunii cu gara "istorică" Salerno. Linia va continua apoi spre sud ocolind Battipaglia , care ar fi în orice caz locul de interconectare cu calea ferată istorică Tirrenul de Sud și va continua spre sud, alăturându-se noii linii de mare capacitate planificate pentru Reggio Calabria.
Proiectul noii stații de schimb Vesuvio est
În municipiul Striano , la granița cu municipalitățile Poggiomarino și Sarno , Regiunea Campania și RFI SpA , după un studiu preliminar atent, au identificat amplasamentul pentru construirea unei noi stații de pasageri numită „Vesuvio est”. Această stație, pentru care a fost semnată competiția internațională pentru proiectarea preliminară și finală la 30 martie 2007 pentru o sumă totală de 1 245 000 euro, va permite călătorilor să facă schimburi cu linia de cale ferată Napoli-Ottaviano Circumvesuviana . -Sarno .
Competiția internațională a fost câștigată în 2009 de un grup italo-belgian condus de studioul de arhitecți și ingineri Samyn and Partners.
Conform planului Regiunii Campania și RFI SpA , lucrările noii stații, cu un cost total (care urmează să fie plătit de Regiunea Campania , RFI SpA și „PON Trasporti 2000 - 2006 ”) de 30 de milioane de euro, ar trebui să aibă finalizat între 2008 și 2009 . Noua structură, cu o suprafață interioară de 10 000 m² și o suprafață totală de 50 000 m², va avea un bazin hidrografic preconizat între Agro Nocerino Sarnese și zona de sud-est a Vezuviu , oferind o conexiune rapidă cu Salerno și Napoli și mai târziu și cu Roma , Battipaglia și Reggio Calabria .
Conform estimărilor RFI SpA , în noua stație, la capacitatea maximă a sistemului AV-AC și a liniilor regionale de metrou, ar trebui să treacă aproximativ 196 de trenuri pe zi (52 din liniile naționale și 144 din metroul regional, adică unul tren la fiecare 15 minute) și aproximativ zece mii de pasageri pe zi (dintre care două mii în intervalul de vârf), în timp ce este de așteptat ca aproximativ 1 500 de persoane care nu călătoresc să participe la stație din alte motive, având în vedere că construcția de servicii comerciale , bancare și serviciile poștale sunt planificate în cadrul structurii și alimentației , precum și construirea unui parc auto cu o mie de locuri și zone pentru taxiuri și terminale de autobuz, având în vedere o posibilă conexiune cu autostrada A30 și drumul de stat 268 al Vezuviului , dar proiectul nu a fost urmărit.
Notă
- ^ secțiunea PM Casoria-Bivio Sarno
- ^ a b c d e f Clamfer site: noua linie în amonte de Vezuviu , pe clamfer.it . Adus la 30 martie 2021 .
- ^ Camera Deputaților-Senatul Republicii, legislatura a X-a, proiecte de lege și rapoarte, documente, p. 928 ( PDF ), pe legislatura.camera.it . Adus la 17 septembrie 2015 .
- ^ Camera Deputaților-Senatul Republicii, legislatura a X-a, proiecte de lege și rapoarte, documente, pp. 937-938 ( PDF ), pe legislatura.camera.it . Adus la 17 septembrie 2015 .
- ^ Camera Deputaților-Senatul Republicii, legislatura a X-a, proiecte de lege și rapoarte, documente, pp. 940-941 ( PDF ), pe legislatura.camera.it . Adus la 17 septembrie 2015 .
- ^ Circulară secțională RFI SpA NA 5/2008 . pp. 2-4
- ^ RFI SpA, Torino-Milano-Napoli-Salerno , pe rfi.it. Adus 06.05.2010 (arhivat din original la 27 mai 2011) .
- ^ Ferrovie.info Căi ferate: Iată proiectul HS / HC Salerno-Reggio Calabria 08 februarie 2021
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe o linie în amonte de Vezuviu
