Rețeaua feroviară Abruzzo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Harta rețelei feroviare Abruzzo.

Rețeaua feroviară dell“ Abruzzo include linii exclusiv pentru ecartament normal și se întinde pentru un total de aproximativ 834 de km lungime, din care 648 km sunt operate de Italian Railway Rețea (RFI) [1] și 186 km rămase din Adriatic Railway Sangritana ( FAS).

Istorie

Primele proiecte

Primele proiecte care vizează asigurarea regiunii unui sistem feroviar din prima jumătate a secolului al XlX - lea [2] [3] . Mai precis, scopul a fost de a îmbunătăți legăturile dintre Abruzzo și alte provincii ale Regatului Două Sicilii și , în special , între Sulmona , L'Aquila - Aquila timp pentru a apela pur și simplu, important oraș de frontieră din Regatul Două Sicilii - și Napoli , precum și să permită orașul Napoli să aibă o piață de desfacere strategică la mijloc Marea Adriatică .

Proiectele pentru liniile de cale ferată în Abruzzo pre-unificare [2] .

În luna mai 1853 baronul Panfilo De Riseis propus și împins prin proiect pentru o linie de tren masivă din Napoli a venit la Ailano , în zona Caserta (unde a fost ramura pentru Ceprano și Roma ), el se duce la Isernia și Castel di Sangro apoi coboare valea Sangro până Lanciano și Ortona , Abruzzo unul dintre principalele porturi de pe Adriatica; de aici calea ferată s - ar fi mutat pe coastă prin Pescara (care ar fi ridicat la ramura Chieti , Sulmona și L'Aquila), Castellammare Adriatico , Giulianova ( în cazul în care el a planificat angajarea sucursalei pentru Teramo ) ajunge în cele din urmă la frontiera al statului pontifical aproape de San Benedetto del Tronto [3] [4] . Cu toate acestea, proiectul a întâmpinat numeroase impedimente birocratice, datorate în special unor dispute asupra gestionării sistemului de iluminat, și niciodată nu a fost realizat.

Calea ferată Adriatică și secțiunea L'Aquila (1863-1875)

Calea ferată încă sosit în Abruzzo , după finalizarea " unificarea Italiei , în 1863 , când au început construcția traficului de cale ferată Adriatice între Ancona și Pescara în mâinile Societății Italiene pentru Southern Railway a constituit anul precedent Torino [5 ] .

Traficul a fost inaugurat 13 mai - care să permită reunificarea celor două maluri ale râului ATERNO între Castellammare Adriatico și Pescara - și a fost imediat extins spre Ortona, a ajuns la 15 septembrie. La 25 aprilie, anul 1864 a fost inaugurat tronsonul dintre Ortona și Foggia , încheind astfel activitatea pe linia Abruzzo [5] .

Pentru a permite Abruzzo interior pentru a ajunge la noua infrastructură, construcția a început - din nou de aceeași companie - linia dintre Pescara și L'Aquila, deschis în stretch între capitală și Marea Adriatică popoarelor la 1 martie anul 1873 , în timp ce câteva luni mai târziu (la data de 1 noiembrie) a fost inaugurat tronsonul de până la Sulmona [6] , la momentul respectiv, echipat cu o prin stație situată departe la nord de Peligna orașului. La 10 mai anul 1875 a fost transformat întregul traseu (așa-numita „Aquila cale ferată“) până la L'Aquila, a cărui stație a fost , de asemenea , construit în afara orașului, pe malurile dell'Aterno.

Extensiile spre Roma și Terni și Giulianova-Teramo (1882-1888)

Din capitala Abruzzo linia ar trebui să au scăzut apoi până la Carseldine pentru a se conecta în cele din urmă la Roma , dar proiectul a fost contestată de către cetățenii Sabina și Piceno care presate pentru urmărirea, trasat Via Salaria și apoi trece prin Rieti și Ascoli Piceno : a două propuneri a fost preferat aceasta se trece prin Avezzano și Sulmona , care ia permis să se conecteze cu Urbe Pescara , cu o linie de 240 de km (100 mai puțin de linia Aquila) , dar , de fapt , tăiat de pe principalul oraș din perioada Abruzzo din cele mai importante orientări naționale. Linia a fost finalizat, cu activarea stretch dintre Sulmona și Cineto Romano , luna iulie la 30 1888 a [7] . Prin urmare, Sulmona a devenit principalul port Abruzzo intern și stația sa a fost reconstruită în continuare la sud decât cea anterioară, în apropierea orașului, forțând trenurile din secțiunea L'Aquila-Pescara pentru a face un U-turn la aeroport.

Câțiva ani mai devreme (între 1882 și 1883 ) a fost extins linia L'Aquila-Sulmona vine să ajungă la Terni , în cazul în care ar fi conectat la calea ferată Roma-Ancona , deja finalizat începând cu 1865 . In 1884 a fost în schimb a făcut calea ferată Giulianova-Teramo care în planurile anterioare ar trebui să fie traseul liniei terminale Roma-Aquila-Teramo , a făcut vreodată [8] ; ca dovadă a acestui fapt, stația Teramo a fost construit ca un trecător și nu de cap ca și atunci, de fapt, au existat dovezi.

Construcția traseelor minore (1897-1915)

Căi ferate Abruzzi a venit , de asemenea , un design mai larg al unei creasta Apenine care Perugia ar ajunge la putere , astfel încât în 1897 a fost finalizat extinderea Terni-Aquila-Sulmona până la Isernia , care trece prin stațiile de Rivisondoli sale - cu aproape 1269 de metri deasupra nivelului mării este cea mai mare din partea continentală a Italiei , iar al doilea între granițele naționale - și Castel di Sangro [9] . Mai mult pe plan intern a fost în schimb către o altă linie de serviciu Apeninilor pentru a conecta Avezzano și MARSICA provincia Terra di Lavoro ; Cu toate acestea, lucrarea a procedat încet și întregul traseu până la Roccasecca nu a fost finalizată până în 1902 , anul traficului Balsorano -Avezzano în urma construirii galeriei Capistrello elicoidală [10] .

În același timp, a fost avută în vedere conectarea din sudul Abruzzo Cismontano cu cele mai importante centre ale benzii de coastă Teatine; au fost prezentate mai multe proiecte, dintre care cea mai simplă a inclus o paralelă cu râul trasat Sangro că Torino di Sangro înapoi datată la Castel di Sangro și care a fost, cu toate acestea, puternic ostracizată din comunitatea Lanciano , deoarece nu prevedea trecerea în oraș frentana [ 11] . Lucrările efectuate între 1912 și 1915 în cele din urmă a condus la o linie de la " Alto Sangro alunecând în jos pe râu și apoi dublarea în două brațe, unul îndreptat spre Lanciano și San Vito Chietino și celălalt spre Guardiagrele și Ortona [11] . Totuși , acestea au fost furnizate extensii la nord spre Chieti și sud la Vasto care au fost făcute pentru izbucnirea Primului Război Mondial

Calea ferată Abruzzo între cele două războaie (1922-1945)

Aquila Stație industrială ATERNO Society (SIA).

În prima perioadă de după război, a devenit necesar să se conecteze la poalele Abruzzo cu rețeaua feroviară regională. În acest punct de vedere a fost luat în considerare ideea de a lega Aquila si Teramo printr - o cale care reluarea drumului de stat 80 din Gran Sasso din Italia , mergând să se reconecteze la calea ferată Teramo-Giulianova , deja în funcțiune timp de 40 de ani . Acest traseu a fost preferat unul mai scurt - care trece prin Paganica și, printr - un tunel sub Gran Sasso d'Italia , Fano Adriano - în principal , din motive economice, deoarece ar fi făcut posibilă pentru a ajunge la turbă depozite existente în apropierea Campotosto [12 ] .

Deja în 1906 sa făcut Anonima Industrial Enterprises Alto Aquilano, care mai târziu a devenit Industrial Company ATERNO (SIA), care la 23 iulie anul 1910 a prezentat proiectul la Ministerul Lucrărilor Publice . Cu toate acestea, procesul legislativ a fost foarte lent , iar autorizația pentru construcția liniei a venit la doar zece ani mai târziu, în 1920 , după primul război mondial ; în consecință , prima secțiune - de la L'Aquila, unde a construit o nouă clădire de pasageri pentru utilizarea exclusivă a SIA plasat în fața gării principale până la Capitignano - a fost transformat la 27 februarie 1922 [12] .

Din cauza eșecului de a finaliza extinderea către Campotosto , Montorio al Vomano și Teramo, traficul a avut un trafic de pasageri sărac care a decretat închiderea după puțin mai mult de un deceniu de viață, în 1935 . Chiar și marfă, foarte susținut în anii douăzeci , a fost de fapt a scăzut necontenit , împreună cu defalcarea depozite de turbă pentru care linia a fost inactivă până la cincizeci de ani , când a fost în cele din urmă demontat [12] .

În aceeași perioadă a fost făcută electrice de cale ferată cu ecartament îngust între Stilouri , Montesilvano și Pescara, care a fost deja aprobat în primul deceniu , a fost de numai 22 septembrie activat pe 1929 . Linia prevăzut un comutator pentru actualul Gara Centrală Pescara și terminus în Pescara stația Porto [13] .

Intervenții după război (1945-2011)

Cu al doilea război mondial , multe secțiuni au suferit pagube serioase. În 1963 - în anii de boom economic și motorizarea de masă - a fost suprimat în cele din urmă linia Pescara-Penne , care a fost reconstruit și reactivat abia în 1947 , după distrugerile provocate de război [13] . A dispărut astfel încât fiecare link tren la portul Pescara și orașele au fost abandonate stații de Pescara Mos Filomena (puternic restaurat și transformat în centru comunitar de către municipalitate în 1981 ) și Pescara Porto . O soartă similară a suferit la scurt timp după aceea , traseele caii ferate Adriatice Apeninilor, apoi reactivat parțial în anii nouăzeci , în principal pentru serviciile de transport furnizate importante zone industriale din Val di Sangro .

Gara Centrală Pescara .

În 1987 , din nou în Pescara, varianta a fost finalizată , care - detașarea din secțiunea inițială imediat după stația Montesilvano și reintregirea - l, după trecerea ATERNO-Pescara râu, în Pescara Porta Nuova - se permite să respire în centrul orașului Adriatice , care a crescut considerabil în ultimele decenii; cu acea ocazie a venit înapoi și reconstruit în totalitate Gara Centrală Pescara , eliminând toate trecerile la nivel din municipiu. În 2005 a fost în loc transformat variația în cele două se întinde între Ortona și Casalbordino-Pollutri și între Portul Vasto și Vasto-San Salvo , de asemenea , care se încadrează în urmă în acest caz , calea ferată originală (șlefuirii coasta Trabocchi ) spre interior.

Foarte puțini alții au fost, în cele din urmă, intervenții pe rutele Abruzzo interne, atât pe creasta Apenini , care pe secțiunile transversale, pentru că, mai ales în urma finalizării celor două coridoare de autostradă între Roma și Marea Adriatică (The A24 Roma-L'Aquila- Teramo , cu continuarea pe autostrada Teramo Mare și A25 Torano-Pescara ), transport suplinit în curând cauciucul de fier, deja sever limitată de sinuozitatea pieselor și timpii de călătorie lungi, devin necompetitive.

Ultima este sucombe a fost Sulmona Isernia, complet închis pentru serviciul de pasageri între 2010 și 2011 și , ocazional , redeschis pentru turism, mai ales în sezonul de iarnă [14] .

Proiecte recente și evoluții viitoare

Proiectele de dezvoltare a căilor ferate în Abruzzo se concentreze pe adaptarea rutelor existente la standardele europene care furnizează, în special, îmbunătățirea tehnologică a căii ferate Adriatice, dublarea piesele de pe linia Roma-Pescara și electrificarea liniei Terni- Sulmona [15] ; din aceste ultime două trunchiuri este , de asemenea , prevăzut pentru reconstrucția așa-numitei „suspender Pratola“ pentru a permite o conexiune directă și mai rapidă între L'Aquila și Pescara reintregirea cele două secțiuni [16] . Intervențiile sunt , de asemenea , planificate pentru a încuraja schimbul modal la dell ' aeroportul Pescara și portul Ortona [15] .

Numeroase proiecte pentru reutilizarea trase pentru transportul public sau mobilitatea lente: de 2010 , vechi este Pescara pe calea ferata Adriatica (inactive din 1987), este construit o linie de troleibuz în timp ce traficul aquilana de Terni-Sulmona de cale ferată - între Sassa-Tornimparte și San Demetrio ne „Vestini - aceasta include construirea unui serviciu integrat de transport feroviar urban [17] . Pe rutele abandonate pe coasta Chieti , este de planificare construirea de piste pentru biciclete și pietonale, ca parte a proiectului mai larg al Adriaticii Coridorul Verde [18] . Un ciclu de cale proiect de conversie interesant o intindere mare de cale ferată L'Aquila-Capitignano (inactive din 1935), în valea ATERNO [19] .

În ceea ce privește noile construcții, reconstrucția secțiunii Sangritana este planificată până la Castel di Sangro în cazul în care, în plus, construirea unei noi stații de reunificare între cele două secțiuni [20] , cea deja menționată spre Lanciano și cea spre Sulmona, în prezent în serviciu de sezon. Alte proiecte, în ultimele decenii, ei au presupus construirea unei linii de cale ferată cu o singură pistă între L'Aquila , și Tagliacozzo pentru a permite în acest fel fișa de pe calea ferată Roma-Pescara și face legătura, chiar și pe calea ferată, inclusiv Abruzzo de capital și de capital [21] .

cronologia principală

Data Se ocupă cu Linia Stat
13 mai 1863 Ancona - Pescara Calea Ferată Adriatică Activati
15 septembrie 1863 Pescara- Ortona Activati
25 aprilie 1864 Ortona-Foggia Activati
1 noiembrie 1873 Pescara- Sulmona Aquilana Railway [22] Activati
10 mai 1875 Sulmona- L'Aquila Activati
30 octombrie 1883 L'Aquila - Terni Calea ferată Terni-Sulmona Activati
15 iulie 1884 Giulianova - Teramo Calea ferată Giulianova-Teramo Activati
30 iulie 1888 Sulmona- Roma Calea ferată Roma-Pescara Activati
18 septembrie 1897 Sulmona Isernia Calea ferată Sulmona-Isernia Parte. activ [23]
20 august 1902 Avezzano - Roccasecca Avezzano-Roccasecca feroviară Activati
1 august 1912 San Vito Chietino - Lanciano Adriatic Apenini Railway Activati
Luna noiembrie de 10 anul 1912 Ortona - Guardiagrele Parte. activ [24]
4 septembrie 1913 Lanciano-Guardiagrele Suprimat
Luna august de 1 1915 Lanciano- Castel di Sangro În renovare
Luna februarie de 27 anul 1922 Aquila- Capitignano Calea ferată L'Aquila-Capitignano Suprimat
Luna septembrie de 22 1929 a Pescara- Penne Calea ferată Pescara-Penne Suprimat

Extensie de rețea

Linii în funcțiune

creasta Adriatica

Ferată Adriatică în vecinătatea Gării Centrale din Pescara.

Coasta Adriatică este caracterizată prin prezența Ancona-Lecce cale ferată , amplasat paralel cu Marea Adriatică ; această linie - singura cale dublă în sistemul feroviar regional și în întregime electrificată [25] - este , în general separat în două secțiuni (Ancona-Pescara și Pescara-Bari) , care se divid la statia Pescara Centrale , nodul principal al liniei. Secțiunea trece prin întreaga regiune de-a lungul 113 de km între stațiile de Alba Adriatica-Nereto-Controguerra și Vasto-San Salvo [26] .

Pescara este , de asemenea , punctul terminus al liniei la Roma . În plus, secțiunea Abruzzo a trunchiului Ancona-Pescara insistă calea ferată Teramo-Giulianova care face legătura între capitala Aprutino și orașul Adriatice , pe un drum de 26 km , care , în plus față de terminal, de asemenea , atinge pe stațiile Bellante și Mosciano Sant Angelo [27] . Pe tronsonul Pescara-Bari portbagaj insistă, cu toate acestea, unele urme de Sangritana cale ferată , în special liniile San Vito-Lanciano, Ortona și Fossacesia Marina-Caldari-Saletti în timp ce alte piese sunt în așteptarea activării.

Italice creasta

De cale ferată Terni-Sulmona în anii nouăzeci , în vecinătatea stația Eagle .

Apenini Creasta se caracterizează prin prezența Terni-Sulmona de cale ferată care traversează longitudinal ' Abruzzo la nord la sud, permițând legătura între liniile Roma-Ancona și Roma-Pescara și mai precis în Abruzzo se întind între L'Aquila și Sulmona , atinge - pe o distanță de 79 km 164 pe întreaga linie - chiar și stațiile de Sassa-Tornimparte , San Demetrio ne „Vestini și Molina-Castelvecchio Subequo [28] . În mod ideal , linia Sulmona continuă calea pe calea ferata Sulmona-Isernia care duce la orașul Roccaraso și Castel di Sangro , deși, în 2011, numai în scop turistic.

Mai interior este în schimb trenul Avezzano-Roccasecca care combină valea Liri a Marsi care permite legătura între calea ferată Roma-Pescara și calea ferată Roma-Napoli-Cassino . Toate secțiunile menționate mai sus sunt unice de cale și nu electrificate.

linii Cross

De la Roma-Pescara stația de cale ferată în apropierea Avezzano.

Sistemul constă exclusiv transversală a căii ferate mai sus Roma-Pescara, secțiunea numai în Abruzzo, care permite legătura între Tireniană și crestele Adriatice. Traficului, electrificate chiar dacă o singură pistă este împărțită în trei secțiuni: Roma-Avezzano caracterizat printr - o navetă de mare la capitala , cel intern între Avezzano și Sulmona rezervate pentru transportul local și Sulmona-Pescara caracterizat printr - o fac naveta medie la capitalul Adriatică.

Mai la sud există , de asemenea, Castel di Sangro-Lanciano de Sangritana cale ferată , care trece prin valea Sangro interne dall'Abruzzo până la intersecția de-a lungul coastei Adriatice și este suspendat din anul 2006.

linii suprimat

Calea ferată L'Aquila-Capitignano ar fi fost prima secțiune a unei melodii mai mari față de Teramo și Giulianova a făcut niciodată, calea ferată Roma-Giulianova ; linie, ecartament standard cu un singur track și a fost deja desființat în 1930 ca urmare abandonarea definitivă a proiectului. În perioada postbelică se intalnesc gâturile Pescara-Penne de cale ferată, de tracțiune electrică și ecartament îngust, iar unele secțiuni ale Sangritana de căi ferate .


Stații principale

Stația Chieti

În Abruzzo există 95 de stații, dintre care 76 sunt în funcțiune operate de RFI [29] ; stațiile de Chieti , L'Aquila și Pescara centrală parte a programului Centostazioni și sunt gestionate de către compania omonime [29] .

Singurul post face parte din categoria de Aur este Pescara Centrale [29] . Stațiile fac parte din categoria de argint sunt, în afară de cele expuse Chieti și L'Aquila, cele din Avezzano , Capistrello , Carseldine , Civitella Roveto , Giulianova , Montesilvano , Pescara Porta Nuova , Pineto-Atri , Roseto degli Abruzzi , Scafa-San Zi -Popoli , Silvi , Sulmona , Tagliacozzo , Teramo , Torre dei Passeri și Vasto-San Salvo [29] .

Cele mai importante orașe sunt deservite de stațiile de cale ferată: L'Aquila are o populație de 5 în zona municipală (L'Aquila, Paganica , San Gregorio , Sassa NSI și Sassa-Tornimparte ) și Pescara are o populație de 4 (Pescara Centrale, Porta Pescara Noua, Tribunalul Pescara și Pescara San Marco ). Alte municipalități cu mai multe stații sunt Capistrello (Capistrello, Cupone , Pescocanale ) și San Vincenzo Valle Roveto ( San Vincenzo Valle Roveto , Roccavivi ,Morrea-Castronovo-Rendinara ) 3, Chieti (Chieti și Chieti Madonna delle Piane ), Avezzano (Avezzano și Paterno -San Pelino ), Balsorano ( Balsorano și redus Collepiano ), pratola peligna ( pratola peligna , pratola peligna Superiore ), Tagliacozzo (Tagliacozzo, Villa San Sebastiano ) și Vasto (Vasto, Port of Vasto ) 2 [29] . In trecut , de asemenea , Giulianova a fost echipat cu două stații din zona sa municipale, atâta timp cât cea a Colleranesco [30] , de mai multe ori de-a lungul anilor reînviate pentru o nouă reconstrucție [31] , a fost demontat.

Notă

  1. ^ Rețeaua astăzi în: Abruzzo , pe Rețeaua Feroviară Italiană . Adus la 3 septembrie 2015 (arhivat din original la 15 septembrie 2015) .
  2. ^ O b Cartă a mai multor proiecte feroviare în provinciile Abruzzo; Provincial Biblioteca Melchiorre Delfico , Teramo
  3. ^ A b archiviecultura.it, primele propuneri de cale ferată din Abruzzo la Unitatea eve , pe archiviecultura.it. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  4. ^ Panfilo De Riseis , Societatea pentru Railway anonim Abruzzese Romani limite pei. Raport degl'Ingegneri VA Rossi și G. Fiocca, în 1856 , de books.google.it. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  5. ^ A b archiviecultura.it, feroviar Adriatică , pe archiviecultura.it. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  6. ^ Archiviecultura.it, linii transappeniniche Le , pe archiviecultura.it. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  7. ^ Archiviecultura.it, calea ferată Roma-Sulmona , pe archiviecultura.it. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  8. ^ Archiviecultura.it, Teramo-Giulianova calea ferată , pe archiviecultura.it. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  9. ^ Archiviecultura.it, Șina Sulmona-Isernia , pe archiviecultura.it. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  10. ^ Archiviecultura.it, Șina Avezzano-Roccasecca , pe archiviecultura.it. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  11. ^ A b archiviecultura.it, feroviar Val di Sangro , pe archiviecultura.it. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  12. ^ A b c archiviecultura.it, feroviar L'Aquila-Capitignano , pe archiviecultura.it. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  13. ^ A b archiviecultura.it, Pescara-Penne calea ferată , pe archiviecultura.it. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  14. ^ Transiberianul Italiei: trenul piețelor de Crăciun din Abruzzo a revenit , în news-town.it , 15 noiembrie 2015.
  15. ^ Un b Ministerul Infrastructurii și Transporturilor , infrastructurii prioritare - Regiunea Abruzzo (PDF) [ Link Intrerupt ] pe trail.abruzzo.it. Adus pe 9 decembrie 2015 .
  16. ^ Stephen Dascoli, L'Aquila-Pescara: 80 de minute cu trenul , datorită noului Pratola , în The Messenger , 09 decembrie 2015.
  17. ^ Metrou de suprafață San Demetrio-Scoppito: Giunta trimite rezoluție Consiliului municipal , în news-town.it , 21 noiembrie 2015.
  18. ^ Arianna Iannotti, Motocicleta coasta Aici este superpista în timp , 14 martie 2014 (depusă de către „URL - ul original la 11 decembrie 2015).
  19. ^ In Avellani, Pietrucci: progresul rapid este programarea pista de biciclete Alto ATERNO - Subequana Valley , în news-town.it, 20 octombrie 2014.
  20. ^ Andrea Malan, noua stație? Trenul este plecat. Zece milioane pentru portul de Castel di Sangro în cazul în care există mai mult trafic , în Il Sole 24 Ore , 27 martie 2012.
  21. ^ O cale ferată L'Aquila-Roma , în Centrul , 8 februarie 2007.
  22. ^ Apoi se împarte în două segmente care fac parte dintr - una din șina Terni-Sulmona și cealaltă a căii ferate Roma-Pescara .
  23. ^ Serviciu de sezon.
  24. ^ Rămășițele întindere activă Ortona-Caldari.
  25. ^ Harta de căi ferate în Abruzzo (PDF), pe Căile Ferate Italiene . Accesat la 3 septembrie 2015 .
  26. ^ LINE FS BOLOGNA-BARI - IS Abruzzese , pe Unioncamere Abruzzo. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  27. ^ LINE FS Giulianova-Teramo , pe Unioncamere Abruzzo. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  28. ^ LINE FS-RIETI-TERNI L'AQUILA-SULMONA , pe Unioncamere Abruzzo. Accesat la 4 septembrie 2015 .
  29. ^ A b c d și stații de astăzi în Abruzzo , pe Căile Ferate Italiene . Adus la 3 septembrie 2015 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
  30. ^ http://www.giulianovaweb.it/la-stazione-di-colleranesco.html
  31. ^ http://www.radiogiulianova.net/mastromauro-si-alla-stazione-di-colleranesco-e-alla-teramo-mare/

Bibliografie

Voci correlate

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_ferroviaria_dell%27Abruzzo&oldid=121353616 "