Calea ferată de mare viteză Milano-Verona este o linie de cale ferată italiană , parțial construită, care, la momentul finalizării sale, va lega orașul Lombard din Milano de orașul venețian Verona și care va fi dotată cu standarde feroviare pentru cea mai mare parte a traseului său.de viteză mare (AV) și capacitate mare (AC).
În decembrie 2016, odată cu deschiderea tronsonului dintre Treviglio și Brescia (58 km) [5], linia este deschisă pentru funcționare în tronsonul dintre stația Milano Lambrate și stația Brescia , în timp ce partea restantă rămâne în construcție între Brescia și Verona Porta Nuova [6] .
Linia face parte atât din „Axa feroviară 6” a rețelei feroviare transeuropene convenționale TEN-T, cât și din coridorul paneuropean V.
Istorie
Proiectul dintre Milano și Treviglio a fost aprobat în 1995 . Conexiunea dintre stația Milano Lambrate și stația Pioltello-Limito a fost finalizată în 2000 , în timp ce secțiunea până la Treviglio a fost deschisă la 10 iunie 2007 [7] . Linia are un total de puțin mai puțin de treizeci de kilometri și costă puțin sub 290 de milioane de euro [8] . În decembrie 2016, a fost adăugată secțiunea dintre Treviglio și Brescia. Inițial, trecerea liniei în orașul Brescia nu a fost prevăzută, deoarece ar fi trebuit să fie ocolită spre sud prin așa-numita „șantier Brescia”, care s-ar fi dezvoltat de-a lungul nodului autostrăzii A21 . În 2015, Ferrovie dello Stato a decis să revizuiască această poziție, eliminând șuntul de la Brescia din proiectul final și având în schimb scopul de a extinde interconectarea deja planificată a Brescia spre est până la stația Brescia . Această nouă propunere de proiect a Căilor Ferate a fost aprobată de CIPE în ședința din 10 iulie 2017, care a aranjat și proiectarea cvadruplării de-a lungul liniei istorice, de la stația Brescia până la interconectarea est Brescia [9] .
Proiectul final al tronsonului Treviglio - Brescia a fost aprobat de CIPE în noiembrie 2007 , cu finanțare în documentul financiar economic de planificare (DPEF) 2007- 2011 de 2,05 miliarde de euro. La 7 martie 2011 a fost semnat un acord între RFI și Cepav Due pentru începerea lucrărilor la primul lot de construcție al acestei secțiuni, pentru o valoare de 700 de milioane de euro [10] . Lucrările au început în mai 2012 [11] . La 10 decembrie 2016 , a fost inaugurată secțiunea Treviglio-Brescia [12] .
În prezent se lucrează la construcția liniei dintre Brescia și Verona . În principal, calea ferată se va dezvolta alături de autostrada A4 ; calea ferată se va transforma parțial într-un tunel, în special lângă Lonato del Garda . [13]
Caracteristici
Armament și tracțiune
Linia de cale ferată în funcțiune este o linie dublă cu un ecartament obișnuit de 1 435 mm , cu o distanță între șine de 4,5 m . Este electrificat cu curent alternativ la 2x25 kV și o frecvență de 50 Hz în secțiunea Bivio Casirate-PM Brescia Ovest în timp ce cu curent continuu la 3 kV în secțiunile rămase și pe interconectări. [14]
Sistem de semnalizare
Semnalizarea feroviară de -a lungul traseului liniei în funcțiune este cea în vigoare în majoritatea liniilor ferate HS, adică ERTMS Nivelul 2, care garantează interoperabilitatea între liniile ferate europene. [14]
Exercițiu
Linia construită este operată de Managerul Operațiunilor Centrale (DCO) cu sediul în Milano Greco Pirelli . [14]
cale
De la Milano la Treviglio
Această secțiune este botezată de Rețeaua Feroviară Italiană drept linia Veneția DD pentru a o deosebi de ruta istorică numită Veneția LL .
Între Milano Lambrate și stația Melzo , dispunerea liniei de cale ferată este flancată de cea a liniei istorice. Pioltello-Limito și Melzo Scalo sunt singurele uzine care funcționează pentru ambele linii, având în vedere că infrastructurile Segrate , Vignate și Melzo permit utilizarea acestor trei stații doar pe Venezia LL .
După Melzo, lângă stația Pozzuolo Martesana , linia se bifurcă din traseul istoric pentru a se alătura din nou lângă Bivio Adda Movement Post. O parte a acestei rute, după finalizarea liniei până la Brescia, constituie interconectarea Treviglio Ovest care servește pentru a permite direcționarea pe linia de mare viteză a trenurilor care vin din stațiile Treviglio și Treviglio Ovest sau destinate acestora, și direct la hub-ul din Milano. De-a lungul pistei uniforme [15] se află saltul de ram : o operă de artă care evită intersecția la nivel dintre interconectare și pista de mare viteză.
De la Bivio Adda la Treviglio , traseul Veneției DD se alătură celui liniei istorice și apoi se fuzionează cu aceasta în curtea feroviară a uzinei din Bergamo .
De la Treviglio la Brescia
Traseul dintre Treviglio și Brescia are o lungime de 39,6 kilometri (viteză mare Treviglio Brescia: progres octombrie 2015) și a fost inaugurat la 10 decembrie 2016, la intrarea în vigoare a orarului de iarnă 2016-2017 [16] . Traseul, care corespunde standardelor de viteză mare și capacitate mare, parcurge partea de sud a provinciei Bergamo pentru a ajunge la Brescia de-a lungul unui traseu, în cea mai mare parte separat de cel al liniei istorice .
Traseul se desprinde de la intrarea interconectării Treviglio Ovest pentru a flanca A35 până în municipiul Castrezzato . Din această localitate, interconectarea Brescia Ovest se separă de ruta istorică, care se alătură liniei istorice de lângă Ospitaletto și apoi ajunge la stația Brescia .
De la Brescia la Verona
Pe baza deciziei Comitetului interministerial pentru planificare economică din 10 iulie 2017, [9] secțiunea Brescia - Verona ar trebui să aibă o lungime de 60 de kilometri și costul său a fost estimat la 2,8 miliarde de euro . Lucrările au început în decembrie 2019 și au o durată preconizată de 6 ani. [17]
Secțiunea în cauză s-ar ramifica de la stația Brescia și va trece de-a lungul liniei istorice până la stația Rezzato , constituind astfel prelungirea interconectării Brescia Est . De la interconectarea Brescia est, linia va circula de-a lungul autostrăzii A4 până la municipalitatea Sona , unde linia va circula de-a lungul liniei istorice , pentru a continua alături de ea până la Interporto di Verona Quadrante Europa . Conexiunea cu stația Verona Porta Nuova este inclusă într-un alt proiect de infrastructură, care are ca scop reconfigurarea nodului Verona, care include și lucrările care leagă stația Verona Porta Nuova de linia Verona HS / HC - Padova .
Notă
- ^ secțiunea Milano - Treviglio , lungă de 23 km
- ^ Treviglio - porțiunea Brescia , lungă de 58 km
- ^ Porțiunea Brescia - Verona , lungă de 84 km
- ^ HS / HC Brescia Est - Proiectul Verona , pe consorțiul Cepav Due . Adus la 18 aprilie 2020 .
- ^ La 300 km / h de la Milano la Brescia , pe railways.it . Adus 12/12/2016 .
- ^ Articol de Marco Tedoldi în „il Giornale di Brescia” , pe rfi.it. Adus 23-01-2009 (arhivat din original la 22 mai 2013) .
- ^ RFI SpA. CC MI 23/2007 . p. 1 și p. 3.
- ^ Plan extraordinar pentru dezvoltarea infrastructurilor lombarde . Intrare ADPQ Malpensa.
- ^ a b Rezultatul sesiunii CIPE din 10 iulie 2017 este disponibil pe programareeconomica.gov.it . Adus 04-08-2017 .
- ^ Comunicat de presă al Rețelei feroviare italiene
- ^ Editorial, Treviglio-Brescia, lucrările sunt în desfășurare. High Speed vine , în Il Giorno , 7 mai 2012. Accesat la 30 iulie 2012 .
- ^ fsnews.it, FS Italiane, inaugurarea noii linii de mare viteză / capacitate mare Brescia-Treviglio , pe fsnews.it . 10 decembrie 2016
- ^ TAV Milano - Veneția | Actualizare martie a secțiunii Brescia Est - Verona , pe Mobilita.org , 16 martie 2021. Adus pe 9 aprilie 2021 .
- ^ a b c RFI SpA Linia 29 Broșură
- ^ Așa-numita linie uniformă a liniei este cea orientată spre sud și folosită de trenuri spre Milano.
- ^ fsnews.it, FS Italiane, inaugurarea noii linii de mare viteză / capacitate mare Brescia-Treviglio , pe fsnews.it . 10 decembrie 2016
- ^ TAV Brescia-Verona: 17 km de tuneluri și 7 ani de lucrări, maxi-lucrarea în valoare de 2,5 miliarde de euro , pe BresciaToday . Adus la 18 aprilie 2020 .
Elemente conexe
linkuri externe
Italia
Tronsonul dintre Brescia și Verona este în construcție [4]
