Autostrada A22 (Italia)
| Autostrada A22 Autostrada Brenner Brennerautobahn | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Emilia Romagna Lombardia Veneto Trentino Alto Adige |
 | |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | joncțiune din A1 lângă Modena |
| Sfârșit | Pasul Brenner ( B z ) |
| Lungime | 315 [1] km |
| Ziua inaugurarii | 1968 [2] |
| Administrator | Autostrada del Brennero SpA |
| Taxă | Sistem închis (secțiunea Modena - Vipiteno) |
| cale | |
| Intersecții principale | A1 în Modena, A4 în Verona |
| Drumuri europene |  |
 | |
Autostrada A22 (sau Autostrada del Brennero sau Autobrennero , în germană : Brennerautobahn ) este una dintre axele principale ale rețelei de autostrăzi italiene, deoarece face legătura între Valea Po și autostrada A1 cu Austria și Germania . Este administrat de Autostrada del Brennero SpA .
Istorie
Deja în 1949, în cadrul convenției de la Geneva privind traficul rutier, a fost trasat un traseu, identificat cu inițialele E56 , care făcea legătura dintre peninsula scandinavă și vârful cel mai sudic al Italiei , din care traseul actual al Autobrenneroului făcea deja parte.
Următorul pas în implementarea proiectului a fost la 20 februarie 1959 când a fost fondată Autostrada del Brennero SpA care, doi ani mai târziu, a obținut concesiunea pentru construirea și exploatarea ulterioară a autostrăzii (această companie este încă realitatea operațională care ia îngrijirea acestei infrastructuri ). Traseul autostrăzii a fost inițial dezvoltat de Bruno și Lino Gentilini, asistat de senatorul Guido de Unterrichter . Aceasta a fost ușor modificată și a constat dintr-o căruță dublă de 7,5 x 2 metri. Proiectul Verona-Brenner a fost aprobat de ANAS la 25 ianuarie 1962 , în timp ce secțiunea Verona-Modena a fost aprobată în anul următor. Ulterior, a fost necesar să se procedeze la exproprierea unor terenuri și la construirea de noi pasaje rutiere și feroviare , deplasarea a 307 kilometri de linii electrice și 74 de linii telefonice . Toate acestea au necesitat o cheltuială de aproximativ 23 de miliarde de lire. [3]
În 1963, proiectul final al traseului a fost aprobat și, datorită și finanțării internaționale, construcția efectivă a început odată cu inaugurarea la 21 decembrie 1968 a primei porțiuni deschise publicului, la 50 de kilometri între Bolzano și Trento . [3] Primul trafic rutier între Italia și Austria a avut loc la 5 aprilie 1971 . [3]
După deschiderea altor secțiuni, autostrada ar putea fi considerată definitiv finalizată la 11 aprilie 1974 odată cu inaugurarea secțiunii care s-a dovedit a fi cea mai solicitantă din punct de vedere al lucrărilor de inginerie , cea dintre Chiusa și Bolzano. Un total de 21 de stații de intrare și ieșire și 12 stații de service au fost deschise în acel moment.
În acel moment, costul total al lucrării era de 243 721 821 000 lire , sau un cost de 780 milioane pe kilometru. Abia în 1984 autostrada A22 a reușit să obțină primul său profit din exploatare. [3]
De-a lungul anilor, autostrada a suferit puține modificări ale traseului; mai ales unele cabine de taxare pe autostradă s-au deschis și / sau închis, de exemplu:
Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . |
- „Bressanone sud - Zona industrială”: deschis numai pentru cei care vin sau pleacă din nord. Deschiderea în cealaltă direcție este, de asemenea, prevăzută; [4]
- „Trento sud”: deschis la 3 mai 2011 pentru un cost de 17,5 milioane de euro, inclusiv noul pod peste Adige; [5]
- „Centrul Trento”: închiderea lansărilor numai începând cu 23 mai 2011. [6] [7]
Astăzi, autostrada are 313,5 km de rețea rutieră, cu 23 de stații de intrare, 22 de stații de ieșire, 6 centre de siguranță, 6 centre de servicii și 22 de zone de servicii. [8]
Caracteristici
Cu o distanță totală de 315 km de Modena, autostrada traversează câmpia în direcția nord , atingând Carpi și Mantua , în Verona intersectează autostrada A4 și apoi se așează în valea Adige paralel cu Lacul Garda , trece Rovereto și Trento pentru a obține la Bolzano . De aici pătrunde în valea Isarco, trecând cu ușurință Bressanone și Vipiteno până ajunge la vama Brenner . De aici, coridorul Modena - München continuă pe autostrada austriacă A13 Brenner . După cum pare evident, este o autostradă de o importanță deosebită pentru legăturile dintre sudul și nordul Europei , dezvoltată pe un traseu conceput pentru a utiliza unul dintre cele mai mici pasuri alpine , cel al Brennerului, situat la numai 1.375 m deasupra nivelului mării. .
Studiile statistice au calculat că această secțiune de autostradă absoarbe între 30 și patruzeci de mii de vehicule pe zi (din care aproximativ 1/3 din vehiculele grele ) cu vârfuri mai mari în corespondență cu transferurile pentru concedii; această cantitate de trafic cauzează adesea încetiniri grave ale traficului. Pentru a depăși aceste probleme, este sugerată și încurajată utilizarea transportului intermodal de către vehiculele grele, cu încărcarea mijloacelor de transport pe vagoane speciale și transferul de la Verona în străinătate pe calea ferată .
Barele de protecție ale A22, caracteristice pentru culoarea lor maro, sunt fabricate din oțel Corten , un aliaj care are o rezistență ridicată la coroziune și o rezistență mecanică ridicată.
Știrile de trafic sunt difuzate în regiunea Trentino-Alto Adige de Radio NBC (în italiană) și de radio Südtirol 1 (în germană), în timp ce în restul autostrăzii prin radio Pico .
cale
Autostrada are o lungime de 315 km: traseul începe în Modena , la legătura cu autostrada A1 , și traversează întreg nordul Italiei pe verticală și se termină la Pasul Brenner , la granița cu Austria . Odată ce ați trecut de trecere, autostrada se alătură autostrăzii A13 austriece ( Innsbruck - Brenner ). Autostrada traversează patru regiuni italiene ( Trentino-Alto Adige , Veneto , Lombardia , Emilia-Romagna ). Administrarea sa este încredințată, chiar de la construcție, unor firme concesionare speciale.
Drumuri europene
A22, în cadrul rețelei de drumuri europene , face parte din creasta E45 nord-sud care leagă Karesuando de Gela pentru întreaga sa întindere, iar intersecția principală cu creasta vest-est este cu E70 (în acel punct reprezentat de Autostrada A4 ) din Verona .
Masa traseului
 MODENA - BRENNERAutostrada Brenner | |||||
| Tip | Indicaţie | ↓ km ↓ | ↑ km ↑ | Prov. | Stradă europeană |
|---|---|---|---|---|---|
 |    Milano - Bologna | 0 | 315 | MO | |
 | Campogalliano | 3 | 311 | ||
 | Zona de servicii "Campogalliano" | 5 | 309 | ||
| | Carpi | 11 | 303 | ||
| | Reggiolo - Rolo | 28 | 286 | REGE | |
| | Pegognaga Suzzara - Parma | 37 | 277 | MN | |
| | Zona de servicii „Po” | 47 | 267 | ||
| | Mantua de Sud | 49 | 265 | ||
| | Mantua de Nord | 57 | 257 | ||
| | Nogarole Rocca | 71 | 243 | VR | |
| | Zona de servicii "Povegliano" | 74 | 240 | ||
 |   Milano - Veneția Verona de Sud | 86 | 228 | ||
| | Verona la nord Verona-Villafranca | 88 | 226 | ||
| | Zona de servicii "Garda" | 104 | 210 | ||
| | Affi - Lacul de Sud Garda Lacul Garda | 108 | 206 | ||
| | Zona de servicii "Adige" | 128 | 186 | ||
| | Ala - Avio | 135 | 179 | TN | |
| | Rovereto sud - Lacul Garda nord Lacul Garda | 147 | 167 | ||
| | Zona de servicii "Nogaredo" | 154 | 160 | ||
| | Rovereto nord | 156 | 158 | ||
| | Trento de Sud | 174 | 140 | ||
| | Centrul Trento [9] [6] SS45 Bis vestul Garda | 178 | 136 | ||
| | Nordul Trento Interport din Trento de Valsugana | 182 | 132 | ||
| | Zona de servicii "Paganella" | 185 | 129 | ||
| | San Michele all'Adige - Mezzocorona | 193 | 121 | ||
| | Egna - Ora - Termeno | 212 | 102 | BZ | |
| | Zona de servicii " Castel Varco " | 218 | 99 | ||
| | Bolzano de Sud Bolzano-Dolomiți de Stelvio | 229 | 85 | ||
| | Bolzano Nord - Val d'Ega | 237 | 77 | ||
| | Zona de servicii "Sciliar" [10] | - | 69 | ||
| | Zona de servicii " Isarco " [11] | 250 | - | ||
| | Închis - Val Gardena | 261 | 53 | ||
| | Bressanone zonă industrială [12] | 266 | 48 | ||
| | Zona de servicii " Plose " | 272 | 42 | ||
| | Bressanone - Val Pusteria  de Pusteria | 276 | 38 | ||
| | Zona de servicii "Trens" | 294 | 20 | ||
| | Sterzing Abetone și Brenner | 298 | 16 | ||
 | Bariera "Sterzing" | 298 | 16 | ||
| | Ponticolo - Colle Isarco [13] | 307 | - | ||
| |  Băile Brenner [14] | - | 6 | ||
| | Brennerul de Sud Gara Brenner | 309 | 5 | ||
 | Zona de parcare „Muzeul Plessi” | 312 | 1 | ||
 | Austria Innsbruck | 313 | 0 | ||
Lucrări și proiecte
Banda dinamică
Experimentarea celei de- a treia benzi dinamice este în desfășurare în secțiunea dintre Trento sud și Rovereto nord, care prevede utilizarea benzii de urgență ca bandă de conducere în situații particulare de aglomerare a traficului. Utilizatorii sunt anunțați prin intermediul panourilor de mesaje variabile poziționate de-a lungul traseului, indicând săgețile verzi (banda circulabilă), săgețile oblice galbene (închiderea benzii) și roșu x (banda închisă). [15] Proiectul prevede stabilirea benzii dinamice în secțiunea dintre casele de taxare Bolzano sud și Verona nord , [16] [17] unde schimbul cu a treia bandă permanentă va avea loc până la intersecția cu A1 a Modena . [18]
A treia bandă
Până în 2016 , au început lucrările la construcția celei de-a treia benzi a autostrăzii în porțiunea dintre autostrada Verona nord și legătura cu autostrada A1 din nordul Modenei. În această ultimă întindere, joncțiunea va fi lărgită, adaptată traficului în continuă creștere și deja pregătită pentru viitoarea extindere spre Sassuolo . Nu vor fi efectuate exproprieri pentru extindere, dar vor fi folosiți cei 11 metri de separator de trafic deja prezenți între cele două căi. Intervenția, care va face posibilă lărgirea benzii de urgență cu un metru, prevede, de asemenea, construirea unei zone de odihnă la fiecare 500 de metri. [19] [20]
Căpăstru Campogalliano-Sassuolo
Proiectul de extindere spre sud a autostrăzii A22, de la joncțiunea Campogalliano la Sassuolo , pentru un total de 14 km și 6 cabine de taxare, a fost aprobat de Consiliul de administrație al ANAS în 2005 . [21] Începerea lucrărilor, contractată asociației temporare a companiilor Autocs (Autostrada del Brennero spa, Coopsette, Impresa Pizzarotti & C. , Cordioli, Edilizia Wipptal, Oberosler și Consorzio grajd Coseam Italia), este programată pentru mai 2018 și va avea o durată de patru ani, cu un cost estimat la 516 milioane EUR.
Proiectul executiv presupune construirea unui total de 25,5 km de drumuri, din care 14 km de prelungirea autostrăzii Campogalliano-Sassuolo, 6,5 din noua centură sudică Rubiera (cu încă 1,4 km de legătură) și 3,6 km pentru legătură cu șoseaua de centură Modena . Sunt planificate două viaducte pentru a traversa râul Secchia (814 metri) și Via Emilia și linia de cale ferată Milano-Bologna (621 metri) și două tuneluri subterane pentru a păstra oaza naturală a Colombarone di Formigine, precum și 15 pasaje subterane și 12 pasaje superioare. pentru rețeaua rutieră secundară. [22]
Ti.Bre. (conexiune cu A15)
Proiectul Ti.Bre (acronim pentru Tirreno-Brennero) prevede extinderea autostrăzii A15 La Spezia-Parma spre nord, de la Fontevivo (Parma vest) până la ieșirea Nogarole Rocca de pe A22, pentru un total de 85 km. [23]
În martie 2017, 12 kilometri din cei 85 planificați erau în construcție cu un cost total de 2,7 miliarde de euro, conexiunea se încheie în San Quirico di Trecasali (Parma). [24]
Ocolirea urbană a Trento și Rovereto
Provincia autonomă Trento studiază utilizarea autostrăzii gratuite în secțiunile dintre nordul și sudul Trento și casele de taxare Rovereto nord și sud, pentru a rezolva problemele de trafic din orașe. În special Rovereto , care nu are propriul drum de centură, este adesea supus la cozi lungi și așteptări, care, de asemenea, cauzează frecvent mici accidente și coliziuni din spate. Ideea, pe lângă asigurarea gratuită numai și numai în secțiunile dintre cele două cabine de taxare, prin aplicarea costului zero numai dacă intrați și ieșiți din stațiile în cauză, este de preferat mai ales pentru costurile ridicate ale construirii unui posibil inel rutier, în jur de 200 de milioane de euro, împotriva acordului anual dintre provincie și A22 și pentru impactul mult mai redus asupra mediului și peisajului comparativ cu un drum nou. [25] [26]
Autostrada cu hidrogen
Autostrada A22 trebuia să fie prima „ autostradă cu hidrogen ” din Europa. De fapt, până în 2010 urma să fie echipat cu o rețea de instalații de alimentare cu hidrogen , modelată pe rețeaua de hidrogen din California (CaH2Net), construită la cererea guvernatorului californian Arnold Schwarzenegger . Hidrogenul, care nu este prezent în natură în stare liberă, trebuie să fie produs din petrol sau din surse alternative: în conformitate cu protecția strictă a mediului aplicată în zona Bolzano , gazul ar fi trebuit să fie produs din surse regenerabile . [27]
După ezitarea prelungită a provinciei și a A22, condusă respectiv de Luis Durnwalder și Silvano Grisenti, și după un impas și în 2012, în 2013 au început în cele din urmă lucrările pentru construcția uzinei de producere a hidrogenului.
În vara anului 2014, uzina a văzut în sfârșit lumina și va furniza combustibil unui nou distribuitor, inaugurat la sfârșitul lunii noiembrie, în apropierea taxei Bolzano Sud. [28]
Ieșirea de pe autostrada Trento Sud
La 3 mai 2011, a fost deschisă autostrada Trento Sud, care permite redirecționarea circulației către sistemul rutier obișnuit (șosea de centură), dacă este necesar (închiderea parțială sau totală a autostrăzii). Odată cu deschiderea autostrăzii Trento Sud, autostrada Trento centro a fost închisă, doar la ieșire. [29] [6]
Notă
- ^ TE - Transport excepțional - sucursale de autostrăzi
- ^ Cea mai lungă pagină de tunel din lume: Autostrăzi în Italia
- ^ a b c d 50 de ani de istorie | Autostrada Brenner - A22
- ^ Gianfranco Piccoli, Provincia: da spre ieșirea sudică a autostrăzii A22 din Bressanone , în Alto Adige , 31 decembrie 2010. Adus la 22 decembrie 2020 (arhivat din adresa URL originală la 11 aprilie 2015) .
- ^ http://www.ansa.it/web/notizie/regioni/trentino/2011/05/03/visualizza_new.html_874675826.html
- ^ a b c Sursa: www.ladige.it Cabina de taxare Trento centro se închide în această seară la ora 20 Arhivat pe 22 martie 2016 în Arhiva Internet ., Accesat pe 23 mai 2011
- ^ Autostrăzi: A22; TRENTO CENTRO TOLL-OFFER ÎNCHIS DIN 23 MAI [ link rupt ] , pe reteazzurra.tv . Adus la 20 mai 2011 .
- ^ Traseul A22 | Autostrada Brenner - A22
- ^ Numai intrat.
- ^ numai spre sud
- ^ numai spre nord
- ^ Zona industrială Bressanone (( DE ) Brixen Industriezone ) iese în direcția Modena (sud) și intră în direcția opusă (nord), Brenner , pentru a preveni trecerea vehiculelor grele către sau dinspre Austria și Germania pe drumurile obișnuite din orașul Bressanone .
- ^ Ieșiți numai spre Brenner
- ^ singura intrare spre Modena
- ^ PMV Technologies (Variable Message Signs) , pe Sicurezza.sina.co.it . Adus la 15 mai 2014 (arhivat din original la 17 mai 2014) .
- ^ Go to work (2010) , pe altoadige.gelocal.it . Adus la 18 mai 2014 (arhivat din original la 18 mai 2014) .
- ^ Dynamic lane up to Bolzano Arhivat 18 mai 2014 la Internet Archive .
- ^ Dynamic lane experimentation (10 decembrie 2013) , pe trentinocorrierealpi.gelocal.it . Adus la 15 mai 2014 (arhivat din original la 17 mai 2014) .
- ^ A treia bandă A22
- ^ Măsuri de minimizare a impactului asupra mediului
- ^ Anas SpA - Intersecția autostrăzii Campogalliano Sassuolo
- ^ Giovanni Balugani, Campogalliano-Sassuolo se naște: prima piatră în mai 2018 , în Gazzetta di Modena , 2 iunie 2017 ( arhivat la 12 decembrie 2017) .
- ^ Tirreno Brennero multi-modal corridor (Ti.Bre.) , On tirrenobrennero.it . Adus la 12 decembrie 2017 (arhivat din original la 12 decembrie 2017) .
- ^ Francesco Nani, Ti-Bre, cursa scurtă a autostrăzii care se termină în mediul rural , în La Repubblica , 29 martie 2017.
- ^ A22 devine șoseaua de centură a Trento și Rovereto , pe trentinocorrierealpi.gelocal.it . Adus la 19 octombrie 2014 (arhivat din original la 26 martie 2015) .
- ^ Costurile celor două proiecte
- ^ Președintele provinciei Bolzano, Luis Durnwalder, a declarat: "Combustibilul va fi obținut din surse regenerabile de energie , făcând un pas semnificativ înainte în limitarea consumului de energie din fosile. Împreună cu Autobrennero și alți parteneri, provincia a început deja o companie specifică , Institutul pentru Tehnologii Inovatoare (Iit), căruia îi va fi încredințată sarcina de a produce și distribui hidrogen. "Centrul de producție va fi construit într-o zonă a A22 din Bolzano de Sud, prima distribuție pe marea mașină adiacentă. parc "( La Repubblica , 26 septembrie 2007 ).
- ^ Inaugurat centrul de hidrogen pe Autostrada del Brennero SpA . Adus la 22 decembrie 2020 (Arhivat din original la 22 octombrie 2014) .
- ^ brennerautobahn - cabina de taxare Trento sud , pe brennerautobahn.it . Adus la 16 august 2010 .
Bibliografie
- Agostino Sajeva, Autostrada Brenner , în Le Strade , anul XLIX, n. 2, Milano, Clubul de turism italian , februarie 1969, pp. 55-66.
- Wittfrida Mitterer, Peisaj construit în mișcare. Autostrada Brenner, opera secolului, împlinește 50 de ani , Weger, Bressanone, 2014, ISBN 88-65631120 .
- ( DE ) Magdalena Pernold, Die Brennerautobahn als Infrastruktur für Verkehr und Transit. Zur Entgrenzung geografischer Verkehrsräume im Zeitraum ihrer Realisierung, în Andrea Bonoldi, Hannes Obermair (editat de), Verkehr und Infrastruktur - Transport și infrastructură ( Geschichte und Region / History and region , 25/2), StudienVerlag, Vienna-Innsbruck-Bolzano, 2017 , ISBN 978-3-7065-5556-2 , pp. 64-81.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe autostrada A22
linkuri externe
- Autobrennero , pe autobrennero.it .
- Tuneluri și viaducte A22 , pe lotsberg.net .
- Cazul privind reînnoirea concesiunii A22 , pe stradaeautostrade.it . Adus la 16 mai 2011 (arhivat din original la 24 mai 2011) .
- Trafic și accidente pe A22 în timp real , pe distanzechilometriche.net .
