Autostrada A6 (Italia)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Autostrada A6
Verdemare
Torino-Savona
Autostrada A6 Italia.svg
Locație
Stat Italia Italia
Regiuni Piemont Piemont
Liguria Liguria
Provincii Torino Torino
Pană Pană
Savona Savona
Harta autostrăzii Italia - A6.svg
Date
Clasificare Autostradă
start Torino
Sfârșit Savona
Lungime 124,3 [1] km
Ziua inaugurarii 1960
Administrator Autostrada florilor
Taxă sistem închis
cale
Intersecții principale A10 , A33 , A55
Drumuri europene Semne de circulație italiene - drumul european 717.svg
Manual

Autostrada A6 Torino - Savona , cunoscută sub numele de La Verdemare din 2001, este o arteră în funcțiune din 1960 care leagă vestul Piemont (în special orașul metropolitan Torino și provincia Cuneo ) de Riviera Ligurică prin Alpi . Are o dezvoltare de aproximativ 125 km într-o direcție și 130 în cealaltă, deoarece cele două direcții de deplasare sunt independente în secțiunea montană dintre Ceva și Savona.

Timp de peste patruzeci de ani a fost aproape în întregime o singură carosabilă și a fost caracterizată printr-o rată ridicată de accidente, devenind o autostradă normală numai după lucrări de dublare foarte lungi, care au început în 1973 și s-au încheiat abia în 2001 .

Istorie

Construcția

La începutul anilor 1950, FIAT , dorind să promoveze motorizarea italienilor, a promovat nașterea SPASIS (Societate pe acțiuni pentru dezvoltarea inițiativelor rutiere), o companie filială la care s-au alăturat instituțiile locale din Torino cu acțiuni minoritare [2] ] . Această companie a elaborat un proiect preliminar pentru o autostradă între Torino și mare. La 5 iunie 1956 , cu scopul realizării proiectului, a fost înființată Autostrada Ceva Savona SpA , controlată de FIAT cu interese minoritare în numeroase alte companii și instituții din Torino [3] .

Artera a fost construită pentru bușteni. Mai întâi, pe 27 ianuarie 1960 , a fost inaugurată secțiunea de 42 km Savona - Ceva , care s-a încheiat de fapt la Priero . Pentru acea vreme a fost o lucrare îndrăzneață și complexă, prima autostradă montană construită în Europa, cu un an înainte de secțiunea Apenin din Autostrada del Sole . A fost nevoie de 129 de viaducte, pentru o lungime totală de 11 km, și de 23 de tuneluri. Cu toate acestea, pentru a reduce costurile, calea a fost extrem de sinuoasă, strecurându-se în văi pentru a-și urma profilurile, până la punctul de a depăși diferența de înălțime a Muntelui Baraccone prin intermediul unei căi elicoidale. În plus, artera a fost construită cu o singură caroserie cu trei benzi de 10,50 metri care găzduia ambele sensuri; banda din mijloc a fost utilizată pentru depășirea alternativă în cele două direcții de deplasare. Cu toate acestea, lucrarea costă 11 miliarde și 700 de milioane de lire la acea vreme.

Accesul se făcea prin două stații de barieră, una în Zinola , imediat în amonte de interconectarea planificată cu A10 și una în Priero; sistemul de taxare destul de greoi prevăzut pentru plata la intrare, declararea destinației și obținerea unei chitanțe pe hârtie în duplicat, dintre care una trebuia livrată la caseta de taxare de ieșire. Taxa inițială a fost de 200 lire pentru o mașină mică pe tot traseul. Stațiile intermediare inițiale erau Altare (singura menționată încă activă în ambele direcții), Carcare (acum dezafectată), Millesimo (astăzi activă doar în direcția Savona, cu rampe de inversare pentru a accesa de la / către direcția Torino) și Montezemolo ( acum abandonat) [4] .

În vara anului 1963 , au început lucrările la secțiunea dintre Priero și Fossano [5] . A fost complicat de nevoia de a traversa văile largi și adânci ale numeroaselor cursuri de apă ( Tanaro , Corsaglia , Ellero , Branzola, Pesio și Mondalavia ) care coboară din Alpii Ligurici de-a lungul traseului; acest lucru a necesitat construirea a 23 de viaducte pentru un total de 10 km, dintre care trei au fiecare mai mult de un kilometru lungime și până la cincizeci de metri înălțime.

Noua secțiune a fost deschisă circulației la 29 septembrie 1965 și avea o lungime de 41,5 km, dintre care 6, cu o singură bandă pe sens, conectau noua barieră terminală din Fossano cu șoseaua de centură a orașului Cuneo, traversând și râul Stura. de Demonte . Restul secțiunii avea o singură caroserie cu trei benzi și depășiri alternante ca secțiunea anterioară, dar spațiile și clădirile erau deja pregătite pentru dublare, anunțate optimist pentru 1970 [6] . Tunelul Gay di Monti singur, situat între Mondovì și Sanctuarul Vicoforte și singurul de pe traseu, a fost deja construit cu un butoi dublu și a constituit timp de zeci de ani singura porțiune foarte scurtă dublată în provincia Cuneo [7] . Ieșirile intermediare Ceva , Niella Tanaro , Santuario di Vicoforte , Mondovì și Carrù au fost, de asemenea, deschise în același timp; Bariera și ieșirea lui Priero au fost îndepărtate. Costul total era de 17 miliarde de lire la acea vreme, iar taxa inițială de la Fossano la Savona era de 400 de lire pentru o mașină mică [5] [8] [9] .

În primăvara anului 1968 , pe cale să primească concesiunea pentru construirea tronsonului rămas între Fossano și Torino, compania și-a schimbat numele în Autostrada Torino Savona SpA [3] . Lucrările au fost în curând începute, iar la 27 mai 1970 a fost deschisă întinderea ușoară a câmpiei dintre La Rotta, o intersecție abandonată ulterior și situată în localitatea omonimă, la cinci kilometri sud de Moncalieri și Marene ; această porțiune de aproape 32 km a inclus, de asemenea, 11,5 km de autostradă între La Rotta și Carmagnola , prima secțiune dublată de lungime substanțială a întregii autostrăzi [10] , precum și noua barieră terminală a Carmagnola și joncțiunea de ieșire relativă.

La 25 iulie 1970 a fost deschisă tronsonul unic Marene - Fossano . Această porțiune de doar 15 km, altfel planată, a costat peste șase miliarde de lire datorită necesității de a construi un impunător viaduct, lung de 2,7 km și înalt de 80 de metri, pentru a traversa valea largă a Sturei la o înălțime mare; este în continuare lucrarea majoră a întregii autostrăzi și la acea vreme era unul dintre cele mai mari viaducte din Europa [11] [12] . În vara anului 1971 a fost deschisă secțiunea de autostradă scurtă între La Rotta și San Paolo di Moncalieri, inclusiv conexiunea cu trifoi cu patru foi cu șoseaua de centură sud Torino, încă în construcție la acea vreme [13] . În cele din urmă, la 26 iulie 1972 , a fost deschis așa-numitul „zbor de zbor Moncalieri”, care leagă joncțiunea San Paolo de Torino (astăzi acest tronson face parte din autostrada A55 - centura Torino) [14] . Lucrarea a fost astfel finalizată, deși aproape în întregime cu o singură carosabilă.

Pista Fiat

În 1972 o secțiune a doua carosabila, cea de vest, a fost , de asemenea , deschis în secțiunea dintre intersecțiile Carmagnola și Rio colore Ovest zona de servicii . A fost închis traficului public și utilizat exclusiv de FIAT ca test de cale pentru viteza mare. Începutul pistei a fost situat la trei kilometri de joncțiunea Carmagnola, în timp ce curtea terminalului - care încă există - era imediat înainte de zona de servicii menționată anterior. Există, de asemenea, încă o zonă pentru verificări tehnice de pistă la km 25.400, în corespondență cu numărul de zbor 33. Pe această pistă, pilotul de testare pilot Claudio Maglioli a testat un Lancia LC2 aducându-l la viteza record pentru modelul de 387 km / h în curs de pregătire. pentru cursa de la Le Mans. [15]

„Autostrada morții”

În timp ce traseul către Torino era încă finalizat, inadecvarea infrastructurii cu o singură carosă a apărut deja, în special în secțiunea montană dintre Priero și Savona, proiectată în anii 1950 și caracterizată prin pante abrupte și curbe foarte strânse, chiar și în tunel. Datorită depășirii în direcții alternative pe banda centrală, numărul mare de vehicule grele la viteză foarte mică la urcare și lipsa unui separator de trafic, au avut loc frecvent coliziuni frontale între mașini, adesea cu rezultate fatale pentru pasageri; în 1971 au avut loc 91 de accidente, dintre care trei mortale. Pentru aceste fapte, A6 a fost poreclit „autostrada morții” [16] [17] [18] .

Prin urmare, dublarea progresivă a carosabilului deja deschisă circulației a fost planificată imediat, începând de la Savona. Deja la 1 iunie 1971 s-a finalizat mutarea barierei de intrare laterală a mării de la Zinola la Altare , unde a fost posibilă construirea unei cabine de taxare mai mari, proiectată deja pentru căile duble [19] ; la data de 31 iulie următoare, joncțiunile originale Altare și Carcare au fost închise, înlocuite de noua ieșire Altare-Carcare situată la noua casă de taxare [20] .

Între timp, aspectul original și-a arătat limitele și în ceea ce privește orografia terenului; în 1972 secțiunea dintre Ceva și Montezemolo a fost închisă timp de o lună și jumătate din cauza unui viaduct avariat de o alunecare de teren [21] .

În mai 1973 , au început lucrările la dublarea dintre Savona și Altare-Carcare [22] , creând o nouă cale de 15 km în direcția Torino complet independentă de cea precedentă, cu trei benzi, mult mai puțin întortocheate, cu raze de curbă decisiv mai largi. și pante mai ușoare și mai regulate. A fost o lucrare scumpă și impresionantă, o treime în tunel și o altă treime pe viaducte, inclusiv una de peste 90 de metri înălțime [23] [24] . Noua secțiune a fost inaugurată în două etape, mai întâi (la 25 mai 1976 ) secțiunea dintre interconectarea Volte di Quiliano și Altare [25] , iar apoi (la 7 octombrie următor) secțiunea dintre Savona și Volte [26] .

Între timp, însă, climatul politic se schimbase, iar criza economică și energetică a condus mai întâi la reducere și apoi, prin Legea 492 din 1975 [27] , la interzicerea construcției de noi secțiuni de autostradă. Mai mult, particularitatea de a fi o autostradă privată a însemnat că acționarii nu doreau să investească imensul capital necesar dublării complete, în absența subvențiilor de stat și a perspectivelor de câștig adecvate [28] .

Odată finalizată secțiunea dintre Savona și Altare, lucrările de dublare s-au oprit definitiv; cele care, din păcate, nu s-au oprit au fost accidentele, numărul deceselor crescând, depășind unul pe lună [29] . În cele din urmă, după încă un accident foarte grav cu șase victime [17] , autoritatea judiciară a dispus închiderea secțiunii Ceva-Altare spre Savona din 15 iulie 1980 pentru trafic, transformându-l într-o singură direcție și transferând traficul către marea pe paralela SS 28 bis [30] . În urma inconvenientelor și protestelor consecutive ale administratorilor locali [31] , autostrada a fost redeschisă în ambele sensuri la 1 octombrie următor, dar numai după ce banda centrală de depășire a fost eliminată pentru întregul tronson de munte dintre Priero și Altare., Pictând dungile de zebră în loc de același lucru, cu o coborâre simultană a limitei de viteză la 70 km / h [32] .

Această măsură a fost eficientă în îmbunătățirea siguranței, reducând accidentele cu șaptezeci la sută, dar a dus la o întindere foarte lungă de peste 25 km, în care depășirile erau complet interzise și în care mașinile circulau în coloane în ritm de mers în spatele vehiculelor grele. [33] . Prin urmare, era clar că situația A6 era nesustenabilă, că era necesar să se facă investiții mari pentru o dublare adevărată și că proprietatea FIAT nu era dispusă să le realizeze, astfel încât mai multe părți au solicitat naționalizarea autostrăzii [33]. ] [34] [35] .

Naționalizare și dublare

În urma protestelor și acțiunilor politicienilor locali, la 12 august 1982 , Parlamentul a aprobat legea 531/82, al cărei articol 11 [36] era dedicat în mod specific A6. A autorizat compania Autostrade , pe atunci în totalitate publică, să cumpere cel puțin 70% din Autostrada Torino Savona SpA la jumătate din valoarea sa nominală și apoi, în pofida legilor care interzic construirea de noi autostrăzi, pentru dublarea completă a întregii artere . Operațiunea a fost finanțată cu o alocare inițială de 20 miliarde de lire. Între ianuarie și februarie 1983 , acțiunile majoritare ale companiei de autostrăzi au fost apoi vândute de companiile grupului FIAT către Autostrade [3] , finalizând naționalizarea A6; singurii acționari minoritari rămași au fost autostrada Torino-Milano și orașul Torino [37] .

Anii următori au fost petrecuți pregătind proiectul pentru dublare, dar noua proprietate publică a început totuși să efectueze lucrări de îmbunătățire a arterei existente. În iulie 1984 , după patru ani de interdicție absolută, sistemul judiciar a autorizat redeschiderea între Priero și Altare a trei zone de depășire în fiecare direcție, fiecare cu câteva sute de metri lungime, pentru a atenua problema coloanelor lungi de mașini în ritm de mers. camioane [38] . La 19 iunie 1986, unirea celor două secțiuni de taxare ale A10 , cu eliminarea stațiilor de barieră Feglino și Savona-Legino, a făcut necesară revoluționarea joncțiunii Zinola care a conectat A6 la aceasta, cu interpunerea nouă ieșire Savona între cele două autostrăzi [39] .

Între timp, definiția proiectului de dublare a continuat încet, încetinită de birocrație și proteste. De fapt, aceleași municipalități din Cuneo și Liguria care protestaseră atât de mult cu privire la inconveniențele autostrăzii unice protestau acum asupra inconvenientelor dublării: cei doi sute cincizeci de locuitori din Montezemolo țineau autostrada sub control cu ​​îndelungate apeluri legale pentru a nu accepta pierderea cabinei de taxare, fiind situat în mijlocul munților, fiind imposibil să se conecteze cu noua rută inferioară și directă [40] [41] ; locuitorii unui drum periferic din Millesimo nu au vrut să găsească un viaduct înalt deasupra capului lor; ecologiștii și amatorii de istorie locală au protestat împotriva posibilei pierderi de rămășițe megalitice în localitatea Bric Tana [42] [43] [44] . Chiar și mai la nord, au existat proteste împotriva abolirii taxei de taxare Santuario di Vicoforte , deși situată la doar 4 km de cea din Mondovì , și împotriva unor ipoteze suplimentare de raționalizare a ieșirilor [45] . În cele din urmă, aproape toate cererile de modificare a proiectului au fost respinse, dar cu prețul mai multor ani de întârzieri și decese.

La 27 ianuarie 1988 , noul acord a fost semnat între compania de autostrăzi și ANAS [3] ; între vară și toamnă au fost efectuate și atribuite primele licitații pentru secțiunea prioritară, cea dintre Priero și Altare [43] . Primele șantiere de construcție au fost deschise în iulie 1989 , cu finalizarea programată pentru sfârșitul anului 1991 [46] , dar fondurile publice pentru sute de miliarde de lire care, conform acordului, trebuiau să acopere costurile, au ajuns lent, oprind lucrările [47] [48] . O alocare în primăvara anului 1990 a făcut posibilă reluarea șantierelor de construcție pe cele două secțiuni dintre Priero și Rivere di Roccavignale și între Montecala di Cosseria și Altare [18] , dar încă doi ani mai târziu banii promiși de stat nu fuseseră plătit [49] , extindând durata lucrărilor și punând la îndoială dublarea ulterioară a secțiunii dintre Priero și Fossano , care se credea că ar fi înlocuită cu o simplă lărgire a căii de rulare existente [50] . Din fericire, în august 1993, o nouă promisiune de stat de 500 de miliarde de lire a făcut posibilă accelerarea lucrărilor și revenirea la proiectul complet de dublare [51] .

Compania de autostrăzi a încercat să finanțeze lucrările pe cât posibil cu resurse proprii; de asemenea, din acest motiv, începând cu 6 mai 1991 , sistemul de taxare a fost adaptat la timpurile moderne, trecând la plata de plată, nu la cea de intrare, profitând de ocazia de a dubla taxa pentru majoritatea utilizatorilor [52] . În ciuda creșterii, de la 10 august 1992 , limita de viteză a fost redusă la 90 km / h pe restul tronsonului de carosabil unic, între Carmagnola și Priero, și la coborârea de la Altare spre Savona, deoarece conform reformei iminente a Codului della Strada nu s-a mai putut clasifica aceste secțiuni ca autostradă [53] . Mai mult, la 22 septembrie 1992, o inundație a provocat prăbușirea viaductului Tascé, pe vechea carosabilă dintre Altare și Savona, obligând la redirecționarea traficului către noul timp de nouă luni, cu o singură bandă pe sens și cozi lungi [54 ] [55] .

Între timp, la începutul anului 1992 FIAT era gata să-și vândă pista de testare către autostradă, ceea ce a făcut posibilă dublarea secțiunii dintre Carmagnola și zona de servicii Rio Coloré (chiar la nord de di Marene) cu costuri foarte mici și ori [56] . Această porțiune de 16 km a fost deschisă circulației la 23 decembrie 1992, prima în șaisprezece ani, la aproape zece ani de la naționalizare, care urma să garanteze o dublare rapidă [57] .

La 18 decembrie 1993 , la doi ani după prognoză, dublarea dintre Altare și Montecala (9 km) a fost inaugurată definitiv; un drum nou trasat aproape în linie dreaptă pe viaducte și tuneluri, utilizat în principal pentru direcția Torino, cu excepția celor doi kilometri adiacenți taxei de taxare Altare [58] . Pentru porțiunea de 10 km dintre Priero și Rivere, care a fost amânată de mai multe ori, a fost chiar necesar să se aștepte până la 4 august 1995 ; era destinat ascensiunii spre Savona, iar deschiderea acestuia a provocat închiderea definitivă a ieșirii Montezemolo . Cu două zile mai devreme se deschiseseră încă 4 km pe câmpie, între Rio Coloré și Marene [7] [59] .

Din primăvara anului 1994 , celelalte secțiuni încă cu o singură carosă au început să fie proiectate și contractate, începând cu cele mai simple, între Marene și intrarea în viaductul Stura , la nord de Fossano și între Mondovì și Priero [60] . Porțiunea dintre Rivere și Montecala a rămas în larg, datorită opoziției persistente a municipalității Millesimo și a celor dintre Mondovì și viaductul Stura, datorită numeroaselor viaducte mari ale căror dublări au necesitat timpuri și costuri ridicate.

Prin urmare, dublarea a continuat în bucăți, câțiva kilometri aici și câțiva kilometri acolo, creând pericole suplimentare: la fiecare blocaj, de la o secțiune dublată la o singură secțiune de cale, în momentele de trafic au existat cozi și accidente foarte lungi [61 ] [62] . La 16 aprilie 1996 a fost inaugurată zona plană de 4 km între Marene și viaductul Stura [63] ; după închiderea definitivă a ieșirii Santuario di Vicoforte , între decembrie 1997 și septembrie 1998 , secțiunea dintre Priero și tunelul Gay di Monti, imediat la sud de Mondovì [64] [65] , a fost deschisă în diferite loturi, cu douăzeci și opt de ani în spatele anunțurilor inițiale.

Între timp, la începutul anului 1997 au început lucrările la cel de-al doilea viaduct peste Stura [66] , din nou cel mai impresionant din întreaga autostradă, iar în decembrie 1997 șantierele pentru tânjita întindere Millesimo [67] au fost deschis. Cu toate acestea, a durat încă patru ani pentru a finaliza dublarea întregii autostrăzi.

La 31 iulie 1999 a fost inaugurată dublarea viaductului Stura până la ieșirea din Fossano, denumind noua lucrare după generalul carabinierilor Franco Romano, care murise cu câteva luni mai devreme într-un accident [68] . La 19 aprilie 2000 , după o nouă restructurare a joncțiunii Zinola cu A10 , bariera terminală a Altare a fost demontată, eliminând cabine de taxare între cele două autostrăzi și integrând A6 în restul sistemului de autostrăzi italiene [69] .

La 6 noiembrie 2000, cu nouă ani de întârziere la anunțurile inițiale, a fost inaugurată porțiunea de 6 km între Rivere și Montecala, completând dublarea tronsonului muntos și cel mai vechi, abundent la patruzeci de ani de la inaugurare [70] ; fiind folosit pentru direcția Savona, a presupus și demontarea rampelor joncțiunii Millesimo către Torino înlocuite de două rampe de mers înapoi situate la câțiva kilometri de ieșire.

La 14 iunie 2001 a fost rândul tronsonului dintre Fossano și Carrù , pregătit deja pentru interconectarea cu ramura A33 către Cuneo, care era atunci planificată [62] . La 4 august 2001, au fost inaugurați doi kilometri în jurul ieșirii Mondovì [71] . În cele din urmă, la 12 noiembrie 2001, ultimii patru kilometri dintre tunelul Gay din Monti, Mondovì și Carrù au fost inaugurați cu mare fanfară, inclusiv cele două mari viaducte de peste râurile Ellero și Pesio . Cu această ocazie, încercând să scape de numele de „autostrada morții” , A6 a fost redenumită oficial „la Verdemare” [72] .

Privatizarea și ultimii ani

La 9 martie 2000, întreaga companie Autostrade a fost privatizată [3] , trecând în mâinile unui consorțiu condus de familia Benetton ; prin urmare, și A6, după șaptesprezece ani de proprietate publică, a redevenit privat.

La 15 noiembrie 2000, autostrada a fost scena unei știri senzaționale: Edoardo Agnelli , fiul avocatului și moștenitorul FIAT , s-a sinucis aruncându-se din viaductul Franco Romano [73] .

La sfârșitul anului 2001 , toate lucrările de dublare s-au finalizat, A6 a devenit o autostradă cu standarde și accidente normale, chiar dacă în secțiunea montană vechea carosabil construit în anii 1950, încă în uz într-o singură direcție, ne obligă totuși să călătorim curbe foarte strânse și respectă limite de viteză foarte mici, până la 70 km / h în unele secțiuni. Îmbătrânirea progresivă a structurilor a început, de asemenea, să apară rapid: în aprilie 2003 , secțiunea dintre Millesimo și Altare a fost închisă pentru câteva zile din cauza eșecului unui viaduct [74] .

În ultimii ani, singurele inovații pe traseu se refereau la deschiderea interconectărilor cu clădirea A33 Asti-Cuneo . În iulie 2005 , împreună cu primii kilometri ai acestei autostrăzi, a fost deschis noul nod spre Cuneo , situat chiar la nord de ieșirea Carrù , în localitatea Massimini [75] [76] ; la 18 iunie 2007 a fost modificat joncțiunea Marene , care în loc să intre în rețeaua rutieră obișnuită se conectează acum perfect la prima secțiune a A33 spre Asti [75] . În urma acestei schimbări, traficul care ieșea din Marene și se îndrepta spre vest spre Savigliano , Saluzzo , Fossano și Cuneo a fost penalizat, deoarece a fost forțat să parcurgă 3 km de A33 și apoi să iasă la prima intersecție și să se întoarcă. Tot din acest motiv, în ultimii ani s-a vorbit despre o posibilă nouă intersecție „Fossano nord”, situată la nord de viaductul peste Stura și interconectată cu șoseaua de centură Fossano [76] ; până în prezent aceste planuri nu s-au concretizat încă.

În noaptea dintre 2 și 3 decembrie 2005 , după o ninsoare puternică și deraparea vehiculelor grele, sute de oameni au rămas blocați în mașini ore întregi în frig, fiind în cele din urmă salvate de Protecția Civilă [77] . În urma acestui episod, s-a introdus obiceiul de a trimite pluguri de zăpadă pe întinderea muntelui în timpul ninsorilor, în procesiune cu viteză foarte mică, forțând vehiculele să procedeze în spatele lor într-un ritm de mers.

În iunie 2010 , „tutorii” pentru controlul vitezei au fost instalați pe A6, pe două secțiuni pentru fiecare direcție [78] [79] .

În februarie 2012 , ca parte a unui acord industrial complex, grupul Autostrade a acordat SIAS familiei Gavio posibilitatea de a cumpăra Autostrada Torino Savona SpA pentru 223 milioane EUR [80] . Opțiunea a fost exercitată și la 15 noiembrie 2012 A6 și-a schimbat proprietatea [3] . La 1 noiembrie 2017 , Autostrada Torino Savona SpA a fost încorporată în Autostrada dei Fiori SpA , concesionar pentru autostrada A10, deținută tot de grupul Gavio [3] ; după 61 de ani, A6 a încetat să mai existe ca o companie independentă.

Între timp, îmbătrânirea structurilor construite în anii 1950 și 1960 a devenit din ce în ce mai vizibilă, provocând alarme repetate pe rețelele de socializare [81] [82] . În orice caz, între 2014 și 2019 , concesionarul a efectuat renovări majore sau reconstrucția structurală completă a carosabilului mai vechi al unora dintre marile viaducte, inclusiv cel de pe Stura [83] [84] [85] .

De la începutul anului 2019, în fața scăderii generale a vânzărilor de carburanți pe autostradă, închiderea a cinci zone de servicii, deși rentabile din punct de vedere economic, a fost decisă prin decret [86] . Două dintre ele (Rio Coloré Ovest și Mondovì Ovest) sunt totuși cunoscute și populare pentru serviciile lor gastronomice și turistice, iar după protestele din zonă pot rămâne deschise [87] [88] .

Pe 24 noiembrie 2019, autostrada a fost întreruptă încă o dată de o alunecare de teren care a provocat prăbușirea viaductului Madonna del Monte, chiar la nord de Savona, pe cea mai veche șosea [89] . După câteva zile, autostrada a fost redeschisă, redirecționând ambele direcții de deplasare pe noua șosea și instalând un sistem de monitorizare a alunecărilor de teren [90] ; viaductul prăbușit a fost reconstruit și inaugurat la 21 februarie 2020 [91] .

Autostrada astăzi

Podul peste Stura văzut din Fossano

Din 2001 A6 Torino-Savona, cunoscută sub numele de La Verdemare , a fost în întregime autostradă și are caracteristici și niveluri de siguranță similare cu cele ale principalelor autostrăzi italiene.

Reprezintă legătura principală între vestul Piemontului și Liguria și, mai general, între Alpii de vest și coasta mediteraneană. Prin urmare, servește două tipuri de trafic turistic: pe de o parte, mai ales vara, cel care merge din Piemont și Valle d'Aosta până la Riviera di Ponente și Coasta de Azur ; pe de altă parte, mai ales iarna, cea care merge din Liguria către stațiunile de schi din provincia Cuneo . De asemenea, servește un trafic industrial semnificativ, generat de portul Savona-Vado , Ponente și Coasta de Azur și direcționat către Torino și tunelurile alpine și invers.

Artera se dezvoltă prin teritorii abia antropizate, în special la granița dintre Piemont și Liguria. Plecând de la Torino , după aproximativ 40 km drepți și plăți spre sud, veți întâlni în mod repetat văi largi care sunt traversate cu viaducte lungi și înalte, până când ajungeți la Mondovì . De acolo vă confruntați cu primele ramuri ale Alpilor Ligurici , iar ruta se întoarce spre est și devine din ce în ce mai accidentată.

După Ceva începe adevărata întindere de munte; pentru a traversa munții și a coborî spre mare, cele două căi se divid și urmează cărări complet separate, întâlnindu-se (și urcându-se adesea una peste alta) doar în jumătate de duzină de puncte. Calea „veche”, proiectată și construită în anii 1950, urmează o cale mult mai lungă și mai sinuoasă și este în general alocată direcției de coborâre, în timp ce „noua” calea construită în anii 1970 (Altare-Savona) este de 90 (Ceva -Altare), este cu câțiva kilometri mai scurtă, în cea mai mare parte dreaptă sau cu curbe foarte largi, aproape în întregime pe viaducte lungi și tuneluri și este în general atribuită direcției de urcare.

Primul punct de trecere, cel mai înalt, este la Montezemolo (în tunel, la o altitudine de aproximativ 620 m pe noua șosea și 680 m pe cea veche), când drumul trece de la bazinul Tanaro la cel al Bormidei . După coborârea aproape continuă spre Millesimo și Altare , autostrada traversează trecătoarea Cadibona (435 m), bazinul hidrografic dintre Liguria și Valea Po , dar și un punct convențional de divizare între Alpi și Apenini (în ciuda secțiunii dintre Ceva și Savona a fost denumită în mod tradițional „întinderea apeninică” , de asemenea, în indicatoarele de pe autostradă, se dezvoltă în mare parte pe partea Alpilor). Diferența de înălțime dintre dealul Cadibona și mare este depășită în mai puțin de 14 km, cu o pantă medie de peste trei procente. În special, cea mai veche rută, cea utilizată astăzi spre mare, este extrem de sinuoasă, incluzând singura curbă spirală a tuturor autostrăzilor italiene și are o limită de viteză redusă până la 70 km / h, dar este, de asemenea, o scenă și traseu interesant de condus.

În ciuda altitudinilor modeste, apropierea de mare și de primele vârfuri din Alpi face ca întinderea muntelui să fie supusă unor precipitații abundente, chiar înzăpezite în lunile de iarnă. Il territorio è molto accidentato, e questo rende l'autostrada soggetta a danneggiamenti e interruzioni a causa di frane e alluvioni (l'ultima volta nel novembre 2019).

L'autostrada è interconnessa direttamente e senza barriere con le autostrade A10 Genova-Ventimiglia , presso il terminale di Savona, e A33 Asti-Cuneo , che anzi ne utilizza circa venti chilometri tra Marene e Carrù per completare il proprio percorso. A nord, oltrepassata la barriera di Carmagnola, l'autostrada prosegue senza soluzione di continuità nella diramazione di Moncalieri della A55 Tangenziale di Torino , presso un raccordo a quadrifoglio che la interconnette con il tronco principale della A55 e tramite esso con la A21 Torino-Piacenza-Brescia .

Dallo svincolo per Fossano si diparte un raccordo che porta alla SS 28 e che, anche se non ha caratteristiche autostradali, è tuttora classificato come raccordo autostradale; esso costituiva originariamente il tratto conclusivo dell'autostrada quando essa terminava a Fossano.

L'intero percorso della A6 costituisce anche la strada europea E717 .

La società concessionaria dell'A6 è dal 2017 l' Autostrada dei Fiori SpA , controllata da ASTM (gruppo Gavio).

Controllo elettronico della velocità

In due tratti di ciascuna carreggiata la velocità media è monitorata dal sistema Tutor , installato tra le stazioni di Carmagnola e Marene (entrambe le carreggiate), nei pressi di Priero (solo direzione Torino) e di Quiliano (solo direzione Savona). L'efficacia del sistema nel tratto Carmagnola - Marene , un tracciato in prevalenza rettilineo, è limitata dalla presenza dell'area servizio Rio Coloré nel tratto controllato.

Carreggiata Sud
Dal km Al km Limite Tempo di percorrenza Aree Servizio/Parcheggi/Uscite
14+488 33+487 130 8' 46" Area Servizio Rio Coloré (30+000)
118+524 122+555 90 2' 41" NO
Veduta dell'autostrada
Carreggiata Nord
Dal km Al km Limite Tempo di percorrenza Aree Servizio/Parcheggi/Uscite
91+103 85+079 90 4' 01" NO
33+487 14+488 130 8' 46" Area Servizio Rio Coloré (30+000)

Tabella percorso

Autostrada A6 Italia.svg Torino - Savona
La Verdemare
Tipo Indicazione km [92] Area Strada europea
Italian traffic signs - autostrada.svg Italian traffic signs - strada europea 70.svg Autostrada A55 Italia.svg Tangenziale Sud di Torino
Autostrada A55 Italia.svg Torino - C.so Unità d'Italia		 0 TO Italian traffic signs - strada europea 717.svg
AB-AS-grün.svg Italian traffic signs - divieto di transito.svg La Rotta
solo da/per Savona; svincolo dismesso negli anni '80		 2,9
AB-Tank.svg Area di servizio "Rio dei Cocchi"
solo direzione Savona; dismessa in direzione Torino il 1/1/2019		 10,8
Italian traffic signs - stazione.svg Barriera Torino Sud 13,0
AB-AS-grün.svg Carmagnola
Poirino		 13,1
AB-Tank.svg Area di servizio "Rio Coloré"
in direzione Savona solo ristoro senza carburante		 29,8
AB-Kreuz-grün.svg Marene
Autostrada A33 Italia.svg Asti
AB-AS-grün.svg Cherasco		 34,6 CN
AB-Tank.svg Area di servizio "Rio Ghidone" 47,8
AB-Kreuz-grün.svg Fossano - Italian traffic signs - autostrada.svg Raccordo di Fossano 49,3
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A33 Italia.svg Cuneo 54,0
AB-AS-grün.svg Carrù
Dogliani		 57,8
AB-Tank.svg Area di servizio "Mondovì est"
solo direzione Torino		 61,6
AB-AS-grün.svg Mondovì 62,7
AB-Tank.svg Area di servizio "Mondovì ovest"
solo direzione Savona		 63,0
AB-AS-grün.svg Italian traffic signs - divieto di transito.svg Santuario di Vicoforte
svincolo dismesso il 28/9/1997		 67,1
AB-AS-grün.svg Niella Tanaro
Italian traffic signs - icona chiesa.svg Santuario di Vicoforte		 70,6
AB-AS-grün.svg Ceva
Strada Statale 28 Italia.svg del Colle di Nava - Imperia		 81,0
AB-Tank.svg Area di servizio "Priero"
solo direzione Savona; dismessa in direzione Torino il 15/1/2019		 84,3
AB-AS-grün.svg Italian traffic signs - divieto di transito.svg Montezemolo
svincolo dismesso il 4/8/1995		 92,3
AB-AS-grün.svg Autostrada A6 Italia.svg Millesimo - Montezemolo - Savona
solo direzione Torino, inversione di marcia per dirigersi verso Millesimo		 96,8 SV
AB-AS-grün.svg Millesimo
Montezemolo
solo direzione Savona; in direzione Torino usare le rampe di inversione		 97,1
AB-AS-grün.svg Autostrada A6 Italia.svg Torino
solo direzione Savona, inversione di marcia per dirigersi verso Torino		 100,1
AB-Tank.svg Italian traffic signs - divieto di transito.svg Area di servizio "Case Lidora"
dismessa in direzione Savona il 1/1/2019, in direzione Torino il 18/12/1993		 103,3
AB-Tank.svg Area di servizio "Carcare est"
solo direzione Torino		 107,5
AB-AS-grün.svg Italian traffic signs - divieto di transito.svg Carcare
svincolo dismesso il 31/7/1971		 107,6
AB-AS-grün.svg Altare - Carcare
Cairo Montenotte		 109,6
AB-AS-grün.svg Italian traffic signs - divieto di transito.svg Altare
svincolo dismesso il 31/7/1971		 112,8
AB-Kreuz-grün.svg Italian traffic signs - strada europea 80.svg Autostrada A10 Italia.svg Genova - Ventimiglia 124,3

Raccordo per Fossano

Il ponte del raccordo sulla Stura di Demonte
Autostrada A6
Raccordo per Fossano
Autostrada A6 Italia.svg
Localizzazione
Stato Italia Italia
Regioni Piemonte Piemonte
Dati
Classificazione Autostrada
Inizio A6
Fine Fossano
Lunghezza 6,624 [93] km
Data apertura 1965 [5]
Pedaggio libera
Manuale

Il raccordo di Fossano, o diramazione per Fossano, nonostante sia a carreggiata unica con due sole corsie di marcia totali, presenta i segnali di inizio e fine autostrada e la segnaletica ha colore verde. Inoltre nel raccordo sono presenti i pannelli integrativi che identificano i cavalcavia con il simbolo dell'autostrada A6. Questo raccordo è anche classificato come Diramazione D06 secondo la numerazione interna di Autostrade per l'Italia .

Il Decreto Legislativo del 29 ottobre 1999 n. 461 [94] ha incluso il raccordo tra la rete autostradale di interesse nazionale e ha classificato questo raccordo come A6.

Il raccordo si sviluppa per 6,1 km a partire dallo svincolo Fossano dell'A6.

RACCORDO FOSSANO - A6
Tipologia Indicazione ↓km↓ ↑km↑ Provincia Strada europea
AB-Kreuz-grün.svg Autostrada A6 Italia.svg Torino-Savona 0 6,1 CN
Italian traffic signs - stazione.svg Barriera Fossano
AB-AZ-grün.svg Bene Vagienna
AB-AZ-grün.svg Trinità
Italian traffic signs - strada a viabilità ordinaria.svg Strada Statale 28 Italia.svg del Colle di Nava 6,1 0


Curiosità

L'autostrada viene citata nel brano Offline di Paola Turci .

Note

  1. ^ Autostrade.it
  2. ^ AA.VV., La Provincia di Torino (1859-2009). Studi e ricerche: Studi e ricerche , p. 129.
  3. ^ a b c d e f g La Storia di Torino Savona SpA , su autostradadeifiori.it .
  4. ^ La grande Ceva-Savona , in Stampa Sera , 28 gennaio 1960, p. 3.
  5. ^ a b c È terminata l'autostrada Fossano - Ceva , in Le Strade , anno XLV, n. 11, Milano, Touring Club Italiano , novembre 1965, p. 463.
  6. ^ Inaugurato il tratto Fossano-Ceva dell'autostrada da Torino al mare , in Stampa Sera , 28 settembre 1965, p. 1.
  7. ^ a b Raddoppiati altri 10 chilometri dell'autostrada Torino-Savona , in La Stampa , 1º agosto 1995, p. 36.
  8. ^ Aperta al traffico la Fossano-Ceva, dal Piemonte alla Riviera in due ore , in La Stampa , 29 settembre 1965, p. 9.
  9. ^ Inaugurata l'autostrada Ceva - Fossano , in Autostrade , anno VII, n. 10, Roma, ottobre 1965, p. 66, ISSN 0005-1756 ( WC · ACNP ) .
  10. ^ Le autostrade del Piemonte verso il mare e le montagne , in La Stampa , 28 maggio 1970, p. 11. URL consultato il 27 dicembre 2019 .
  11. ^ E' costato oltre sei miliardi l'ultimo tronco dell'autostrada , in Stampa Sera , 25 luglio 1970, p. 5.
  12. ^ Completata l'autostrada Torino - Mare , in Le Strade , anno L, n. 8-9, Milano, Touring Club Italiano , agosto-settembre 1970, p. 594.
  13. ^ Le autostrade, un sogno , in La Stampa , 15 maggio 1971, p. 5.
  14. ^ Si aprirà a mezzanotte la sopraelevata che elimina la strettoia di Moncalieri , in La Stampa , 26 luglio 1972, p. 4.
  15. ^ Intervista a Claudio Maglioli , su www.alma.it . URL consultato il 29 ottobre 2015 (archiviato dall' url originale il 5 marzo 2016) .
  16. ^ Torino-Savona, ultimi 4 km allo sprint entro ottobre pronto l'intero raddoppio - Repubblica.it » Ricerca
  17. ^ a b Arrestato il conducente del Tir della strage per i 6 morti sull'autostrada Torino-Savona , in La Stampa , 10 luglio 1980, p. 7.
  18. ^ a b Torino-Savona, 5000 incidenti e 250 morti , in La Stampa , 29 agosto 1990, p. 6 (42).
  19. ^ Torino-Savona: da oggi nuovo casello ad Altare , in La Stampa , 1º giugno 1971, p. 9.
  20. ^ Aperto oggi al traffico il casello Altare-Carcare , in La Stampa , 31 luglio 1971, p. 5.
  21. ^ L'autostrada Torino-Savona da oggi non è più interrotta , in La Stampa , 8 luglio 1972, p. 9.
  22. ^ S'è iniziato il raddoppio per la "Savona - Torino" , in La Stampa - Cronache della Liguria , 31 maggio 1973, p. I.
  23. ^ Difficoltà per raddoppiare l'autostrada Altare-Savona , in La Stampa , 28 luglio 1971, p. 10.
  24. ^ Raddoppiato il tratto autostradale Altare - Savona , in Autostrade , anno XVIII, n. 9, Roma, settembre 1976, p. 64, ISSN 0005-1756 ( WC · ACNP ) .
  25. ^ Cara, affollata e pericolosa l'autostrada Torino-Savona , in La Stampa , 14 agosto 1976, p. 5.
  26. ^ Si apre oggi fra Altare e Savona il raddoppio autostradale , in La Stampa , 7 ottobre 1976, p. 11.
  27. ^ Gazzetta Ufficiale - L. 492/1975 , su www.gazzettaufficiale.it . URL consultato il 28 dicembre 2019 .
  28. ^ Costerebbe troppo raddoppiare tutta l'autostrada per Savona , in La Stampa , 12 febbraio 1972, p. 5.
  29. ^ L'autostrada Torino-Savona è pericolosa - Perché per ora non si può raddoppiare , in La Stampa , 1º agosto 1978, p. 15.
  30. ^ Il senso unico atteso alla prova , in La Stampa - Cronache della Liguria , 17 luglio 1980, p. I.
  31. ^ Senza code l'autostrada per il mare e traffico convulso sulla deviazione , in La Stampa , 2 agosto 1980, p. 6.
  32. ^ Riaperta ieri la Torino-Savona - 70 all'ora nel "tratto nero" , in La Stampa , 2 ottobre 1980, p. 9.
  33. ^ a b Autostrada Torino-Savona, si chiedono lavori urgenti (in attesa del raddoppio) , in La Stampa , 5 novembre 1981, p. 19.
  34. ^ La Torino-Savona doppia e statale , in Stampa Sera , 8 novembre 1980, p. 39.
  35. ^ Gran consulto per l'autostrada Torino-Savona , in Stampa Sera , 5 aprile 1982, p. 7.
  36. ^ Legge 12 agosto 1982, n. 531. Piano decennale per la viabilità di grande comunicazione e misure di riassetto del settore autostradale. Articolo 11. , su edizionieuropee.it .
  37. ^ Torino-Savona e traforo del Bianco sono passati al gruppo Iri-Italstat , in La Stampa , 15 febbraio 1983, p. 16.
  38. ^ Ritornerà il sorpasso sulla "Torino-Savona" , in La Stampa , 4 luglio 1984, p. 8.
  39. ^ Più veloci in autostrada , in La Stampa , 19 giugno 1986, p. 19.
  40. ^ Contraria la comunità dell'Alta Langa ad abolire lo svincolo di Montezemolo , in Stampa Sera , 17 gennaio 1987, p. 6.
  41. ^ Casello a Montezemolo , in La Stampa - Savona e provincia , 3 aprile 1987, p. 21 (43).
  42. ^ Il raddoppio è contestato , in La Stampa - Savona e provincia , 11 ottobre 1987, p. 25 (53).
  43. ^ a b Millesimo: al viadotto preferiamo la galleria , in Stampa Sera , 24 ottobre 1988, p. 10.
  44. ^ Il Bric Tana tra archeologia e gallerie , in La Stampa - Savona e provincia , 16 marzo 1990, p. 4 (81).
  45. ^ Raddoppio Torino-Savona, subito mille polemiche , in Stampa Sera , 7 maggio 1986, p. 10.
  46. ^ Autostrada, parte il raddoppio , in La Stampa - Cuneo e provincia , 4 luglio 1989, p. 1 (66).
  47. ^ Il raddoppio in pericolo , in La Stampa - Savona e provincia , 26 settembre 1989, p. 1 (73).
  48. ^ Il raddoppio è bloccato , in La Stampa - Savona e provincia , 14 gennaio 1990, p. 4 (76).
  49. ^ La Torino-Savona senza i soldi promessi , in La Stampa , 21 marzo 1992, p. 32.
  50. ^ Torino-Savona, nuovo tratto , in La Stampa , 13 dicembre 1992, p. 41.
  51. ^ Torino-Savona, arrivano 500 miliardi , in La Stampa - Savona e provincia , 28 agosto 1993, p. 1 (105).
  52. ^ Autostrada ma soltanto nel prezzo , in La Stampa - Savona e provincia , 7 maggio 1991, p. 1 (91).
  53. ^ Torino-Savona, limiti contestati , in La Stampa , 12 agosto 1992, p. 30.
  54. ^ Crolla viadotto sulla Sv-To, 5 mesi di problemi , in La Stampa , 24 settembre 1992, p. 43.
  55. ^ Riapre il viadotto di Altare , in La Stampa - Savona e provincia , 5 giugno 1993, p. 37.
  56. ^ Raddoppio To-Sv sulla pista Fiat , in La Stampa - Cuneo e provincia , 8 febbraio 1992, p. 1 (67).
  57. ^ Raddoppio Carmagnola-Marene , in La Stampa , 23 dicembre 1992, p. 32.
  58. ^ Autostrada, ecco il raddoppio , in La Stampa , 19 dicembre 1993, p. 43.
  59. ^ La To-Sv raddoppia tra Priero e Millesimo , in La Stampa - Cuneo e provincia , 3 agosto 1995, p. 33.
  60. ^ Sulla To-Sv ripartono i cantieri , in La Stampa - Cuneo e provincia , 9 aprile 1994, p. 33.
  61. ^ Sabato mattina? Niente autostrada , in La Stampa , 19 luglio 1997, p. 14.
  62. ^ a b Contro le code si allunga il raddoppio , in La Stampa - Piemonte e Valle d'Aosta , 14 giugno 2001, p. 46.
  63. ^ Sv-To, un altro passo avanti , in La Stampa - Savona e provincia , 16 aprile 1996, p. 38.
  64. ^ Avanza il raddoppio della "Savona-Torino" , in La Stampa - Savona e provincia , 27 settembre 1997, p. 39.
  65. ^ To-Sv, pronti 6 km di raddoppio , in La Stampa - Cuneo e provincia , 2 luglio 1998, p. 33.
  66. ^ To-Sv, l'ora del raddoppio , in La Stampa - Savona e provincia , 6 dicembre 1997, p. 41.
  67. ^ Apre il cantiere per il raddoppio dell'autostrada , in La Stampa - Savona e provincia , 5 dicembre 1997, p. 40.
  68. ^ Raddoppio sulla Torino-Savona , in La Stampa , 31 luglio 1999, p. 7.
  69. ^ La Savona-Torino è senza barriere , in La Stampa - Savona e provincia , 21 aprile 2000, p. 41.
  70. ^ Torino-Savona, da oggi raddoppio a Millesimo , in La Stampa - Liguria , 6 novembre 2000, p. 25.
  71. ^ To-Sv a 2000 metri dal raddoppio , in La Stampa - Cuneo e provincia , 5 agosto 2001, p. 33.
  72. ^ Concluso il raddoppio della Torino-Savona - Ora è la "Verdemare" , in La Stampa , 13 novembre 2001, p. 25.
  73. ^ Morto Edoardo Agnelli il figlio dell'Avvocato , su Repubblica.it , 15 novembre 2000. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  74. ^ Cedimento sul viadotto, Torino-Savona bloccata , in La Stampa - Torino , 27 aprile 2003, p. 33.
  75. ^ a b TRAIL - Autostrada A33 Asti - Cuneo , su trail.unioncamere.it . URL consultato il 4 gennaio 2020 (archiviato dall' url originale il 25 maggio 2015) .
  76. ^ a b Fossano, riapre il raccordo della To-Sv , in La Stampa , 11 agosto 2005, p. 39.
  77. ^ Neve, notte da incubo sulla Torino-Savona , in La Stampa , 3 dicembre 2005, p. 14.
  78. ^ Savona, dal 1º giugno il "tutor" attivo sulla A6 Savona-Torino , su Il Vostro Giornale , 29 maggio 2010. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  79. ^ Tutor sulla A6: da domani sarà attivo anche nel tratto Marene-Carmagnola , su Targatocn.it , 14 giugno 2010. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  80. ^ Impregilo passa al gruppo Gavio - Ai Benetton le autostrade del Cile , su Repubblica.it , 25 febbraio 2012. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  81. ^ Viadotto della A6 "perde i pezzi", nuove foto dei piloni sui social e riparte la preoccupazione , su Il Vostro Giornale , 31 ottobre 2016. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  82. ^ "Sull'autostrada Torino-Savona ponti malridotti": la paura corre su Internet , su Repubblica.it , 25 aprile 2017. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  83. ^ Autostrada Torino-Savona, ultimato il viadotto tra Carrù e Fossano , su Repubblica.it , 17 febbraio 2016. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  84. ^ Autostrade, viadotto della Torino-Savona sarà demolito e ricostruito: "Costa meno che fare manutenzione" , su Repubblica.it , 7 settembre 2018. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  85. ^ Torino-Savona, riaprono i viadotti tra Fossano e Marene , su Repubblica.it , 20 giugno 2019. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  86. ^ L'autostrada Torino-Savona cancella 5 aree di servizio: in bilico 50 dipendenti , su Repubblica.it , 9 gennaio 2019. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  87. ^ Il gruppo Gavio ha detto sì: il panino gourmet di Rio Colorè è salvo , su Targatocn.it , 31 marzo 2019. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  88. ^ Chiusura Mondovì-Ovest: “Il decreto si basa su un errore che va contro le stesse disposizioni ministeriali” , in Torino Oggi , 21 aprile 2019. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  89. ^ Savona, crolla un viadotto dell'autostrada A6 per Torino. Si teme anche un cedimento del ponte gemello , su Repubblica.it , 24 novembre 2019. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  90. ^ Riaperta l'autostrada Savona-Torino dopo il crollo del viadotto Madonna del Monte , su lastampa.it , 29 novembre 2019. URL consultato il 4 gennaio 2020 .
  91. ^ Inaugurato viadotto sull'A6 crollato per una frana - Attualità , su ANSA.it , 21 febbraio 2020. URL consultato il 12 luglio 2020 .
  92. ^ Mappa interattiva
  93. ^ Convenzione di concessione sottoscritta con l'ANAS
  94. ^ Comune di Jesi - Gazzette, Leggi e Normativa

Bibliografia

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2006005741
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Autostrada_A6_(Italia)&oldid=122431155 "