Taxă

Barieră italiană la ieșirea Veneția Mestre de pe A57

Taxa de drum este o taxă care se plătește operatorului (public sau privat) pentru utilizarea unei infrastructuri rutiere, în general în funcție de o rată sau proporțională cu distanța parcursă și tipul de vehicul utilizat sau forfetar.

Termenul provine din latinescul pes , pedis (picior), deoarece a fost inițial aplicat pietonilor în general pentru trecerea unui pod .

Descriere

Hong Kong

Același subiect în detaliu: vineta autostrăzii .

Infrastructura care face obiectul obligației în cauză poate fi o autostradă , un tunel de autostradă , un pod , un tunel urban. Aceste ultime două cazuri nu sunt foarte prezente în Italia , dar sunt utilizate pe scară largă în străinătate: uneori, ca în Statele Unite , taxele sunt aproape necunoscute pe autostrăzi, dar destul de frecvente pentru poduri și tuneluri (adesea pentru a acoperi construcția și întreținerea, proporțional mai mare decât cele ale unei întinderi de drum).

Veniturile din taxă sunt utilizate, în plus față de orice venit din afaceri, pentru recuperarea de către managerul de investiții, pentru costurile de întreținere, pentru finanțarea proiectelor de modernizare și pentru gestionarea rețelei ^[1] .

Odată cu începutul secolului XXI, cazurile de taxare pentru intrarea în orașele mari ( taxele urbane ) se extind, de asemenea, ca măsură împotriva traficului și / sau a poluării atmosferice. Unul dintre cele mai cunoscute cazuri este cel în vigoare din 2003 la Londra , denumit Congestion Charge , cu scopul de a descuraja utilizarea mașinilor private ^[2] .

În Italia, o taxă urbană numită Ecopass este în vigoare din 2008 la Milano , cu scopul declarat de a reduce poluarea aerului ^[3] . Taxa de drum se plătește de obicei la intrarea sau ieșirea de pe autostradă sau traseul rutier (în general viaducte, poduri, tuneluri, etc.) și se colectează la bariere și cabine de taxare , cu utilizarea numerarului, a cardurilor preplătite (de exemplu în Italia cardul Viacard ), cardurile de credit și de debit și dispozitivele electronice (în Italia, de exemplu, prin sistemul Telepass ). Stațiile foarte automatizate sunt definite ca bariere și cabine de taxare fără ghișee cu personal de personal.

Plata taxei este definită electronic în engleză free-flow (free flow). Poate fi totală (adică valabilă pentru toate vehiculele) sau parțială (valabilă doar pentru anumite tipuri de vehicule, cum ar fi vehiculele grele, sau valabilă numai pentru cei care o solicită ca în cazul Telepassului italian). În alte țări europene este, de asemenea, o plată forfetară pentru autostrăzi și autostrăzi , pentru tot anul (de exemplu, Elveția ^[4] ) sau în funcție de zilele de utilizare (de exemplu, Austria ^[5] ) și indiferent de distanța parcursă; colectarea taxei se demonstrează prin aplicarea în zona vizibilă a mijloacelor de transport a unui autocolant special (denumit în general vinetă ) pe care, în general, călătorii din străinătate îl pot achiziționa înainte de trecerea frontierei.

Directiva UE n. 23/2014 este prima dispoziție europeană privind concesiunile și taxele de trecere, aplicabilă rețelei de autostrăzi. Acesta introduce o limită maximă de cinci ani pentru durata concesiunilor. Limita poate fi derogată de la prima concesiune pentru o perioadă care depășește cinci ani, dacă în faza de atribuire este necesar să se recupereze costurile cu o rentabilitate a capitalului investit (propriul și datorii) în condiții normale de funcționare, pe baza așteptărilor rezonabile.
Un risc operațional operațional rămâne la concesionar, cu o posibilă pierdere, pentru care statului membru i se interzice prelungirea duratei concesiunilor fără licitație după atribuire, de exemplu, deoarece previziunile privind cererea sau oferta serviciului se dovedesc inadecvate pentru recuperarea costurilor .
La sfârșitul celor cinci ani, statul decide dacă concesiunea este readusă la licitație europeană sau dacă „reajustează” infrastructura la sfârșitul concesiunii, încredințând gestionarea acesteia unei companii publice fără licitație, cu sau fără o despăgubire de înlocuire de la vechiul concesionar. Compania publică se poate limita la gestionarea finanțelor, fără a angaja angajați, alocând construcții, colectare și întreținere unor terți cu oferte separate.

Încărcare

Rata poate fi calculată pe kilometrii efectivi parcurși sau poate fi o rată forfetară (independent de kilometrii parcurși și valabilă pentru o perioadă de timp dată). Adesea pentru aceiași km, rata poate varia în funcție de tipul secțiunii de autostradă, indiferent dacă este sau nu supusă întreținerii.

Sistemele

Sistem mixt de barieră / flux liber

Infrastructură

Termenul de barieră ( stație pentru Codul autostrăzilor italiene ) înseamnă infrastructura situată la începutul și la sfârșitul drumurilor supuse plății taxei, în cazul în care au loc cele două operațiuni necesare plății taxei. La bariera de la începutul drumului se colectează un bilet cu bandă magnetică, la bariera de la capătul drumului se plătește taxa pe baza datelor prezente în banda magnetică a biletului. Dacă plata este electronică, procedura este automatizată și nu implică încasarea vreunui bilet sau oprirea pentru plata taxei la fața locului. Dacă există intersecții de -a lungul drumului supuse plății taxei, barierele plasate în intersecții se numesc cabine de taxare . Dacă luați șoseaua cu taxă de la început până la sfârșit, veți trece prin două bariere; dacă luați drumul supus taxei de la început până la o intersecție (sau invers) treceți printr-o barieră și o cabină de taxare; dacă luați drumul supus taxei de la o intersecție la alta, treceți prin două cabine de taxare.

Un bilet pentru autostrăzile spaniole

O barieră franceză

O barieră germană

Indicatorul rutier italian plasat lângă bariere și cabine de taxare

Termeni de plata

Tipuri de plată pentru autostrăzile italiene

Barierele și casele de taxare sunt alcătuite din benzi, numite porți ^[6] , unde șoferii fie își încasează biletul, fie plătesc taxa. Următoarele metode sunt acceptate în general pentru plata taxei: în numerar, cu card de debit , card de credit sau FastPay. În unele cabine de taxare nu există benzi echipate, ci doar cabine de taxare cu autoservire . Există, de asemenea, uși dedicate plății electronice ( free-flow în engleză) fără a fi nevoie să se oprească (atât de intrare, cât și de ieșire). În acest caz, taxa de trecere se colectează grație echipamentului, poziționat în vehicule, echipat cu microcipuri „citite” de senzori lângă uși care înregistrează date și încarcă taxa în general în contul bancar comunicat anterior de client către administratorul drumului; echipamentul este achiziționat anterior (sau împrumutat chiar și gratuit) de către administratorul drumului.

Exemplu

Acest sistem este activ în Italia pentru toate vehiculele (modul electronic este sistemul Telepass ) în timp ce în Slovenia este activ pentru vehiculele de peste 3,5 t (modul electronic este sistemul ABC ).

Sistem exclusiv cu flux liber

Infrastructură

În sistemul exclusiv de circulație liberă nu există nici bariere, nici cabine de taxare, ci camere dotate cu senzori amplasați la începutul (și la sfârșit, dacă taxa nu este forfetară) a drumului și plasate la joncțiunile (în și în afara dacă taxa nu este forfetară).

Termeni de plata

Echipamentul chilian TAG a fost plasat în mașini pentru plata electronică a taxei

Taxa este colectată în mai multe moduri:

• dacă sunteți deja echipat cu dispozitive la bord, taxa se percepe datorită dispozitivelor, poziționate în vehicule, echipate cu microcipuri „citite” de senzori în apropierea ușilor care înregistrează date și în general încarcă taxa în contul bancar comunicat anterior de către client către manager de drum; echipamentul este achiziționat anterior (sau împrumutat chiar și gratuit) de către administratorul drumului;
• prin trimiterea facturii (împreună cu penalizarea, atunci când este cazul, penalizare datorată pentru neutilizarea celorlalte metode preventive sau pentru că a trecut timpul maxim după tranzit fără a fi achitat taxa) la adresa proprietarului vehiculului (detectată prin placă) ;
• plata, comunicarea plăcuței de înmatriculare, în zonele de servicii ale concesionarului sau prin mesaje text sau la sucursalele bancare (operator sau bancomat) băncile afiliate sau serviciile bancare pe internet ale băncilor afiliate;
• folosind o aplicație sau un site web (administrat de dealer), echipat cu o pungă electronică;
• alte modalități specifice.

Exemplu

În Ungaria , de la 1 ianuarie 2008, taxa a fost plătită prin e-vinetă (autopálya matrica) . Plata este forfetară și digitalizată. De fapt, în momentul plății taxei de trecere (în punctele de vânzare autorizate și înainte de intrarea pe autostradă), plăcuța de înmatriculare este înregistrată și portalurile electronice amplasate de-a lungul autostrăzilor verifică, prin placă, că vehiculul aflat în circulație a plătit efectiv taxa de plată . ^[7]

Sistem de vinete

Cu sistemul de vinete, nu este necesară nicio infrastructură specifică. Plata se face achiziționând un autocolant care să fie amplasat în general pe parbrizul vehiculului.

Același subiect în detaliu: vineta autostrăzii .

Alte sisteme mixte

În Slovenia, sistemul de vinete este utilizat pentru vehicule de până la 3,5 t, în timp ce sistemul mixt de barieră / flux liber este utilizat pentru celelalte; în Germania, o rețea de 12172 km este complet gratuită pentru vehiculele de până la 12 t, în timp ce sistemul de curgere liberă este activ pentru celelalte vehicule.

În plus, sistemele pot varia, în cadrul aceleiași stări, chiar de la drum la drum (de exemplu, de-a lungul unei autostrăzi, sistemul exclusiv cu debit liber este activ în timp ce pe o altă autostradă este activ sistemul mixt de barieră / debit liber.).

Taxa de autostradă în Italia

În Italia taxa de taxare se aplică aproape exclusiv majorității rutelor de autostradă și tunelurilor alpine, chiar dacă ipoteza a fost prezentată de mai multe ori pentru a aplica colectarea taxei de drum și pe rutele care nu sunt pe autostradă (de exemplu, pe unele autostrăzi ) . Un tunel fără autostradă supus taxei este, de exemplu, tunelul Zovo . În provincia Veneția există încă câteva poduri pentru bărci supuse taxelor: „Ponte dei Salsi” din cătunul Caposile din municipalitatea Musile di Piave ^[8] și „Passo per Fossalta” (construit în 1951) în Noventa di Piave ^[9] ; principalul drum extraurban Pedemontana Veneta va fi, de asemenea, taxat, deși nu este o autostradă.

Per total, porțiunile de autostradă cu taxă italiene au o extensie de aproximativ 5.800 km și sunt administrate de 24 de companii, inclusiv Autostrade per l'Italia SpA, care gestionează peste 50% (2.854,60 km), în timp ce managementul, restul, este fragmentat în celelalte 23 de companii care au secțiuni mici sau foarte mici în concesiune variind de la minimum 20 km până la 300 km ^[10] .

În Italia , sistemul de barieră / curgere liberă mixt este activă din punct de vedere tehnic (cu excepția A36 , A59 și A60 autostrăzi care sunt în mod exclusiv cu curgere liberă) și perceperea taxei de autostradă este gestionat în două moduri, de tip închis sistemul de autostradă (km parcurși efectiv) și sistemul de autostradă deschis (taxa forfetară).

Sistem de autostradă închis

Sistemul de autostradă închis este aplicat pe majoritatea autostrăzilor italiene. Este necesar ca șoferul (care nu este echipat cu sistemul electronic de plată Telepass ) al vehiculului să colecteze un bilet special la intrarea pe autostradă și să plătească suma datorată la ieșire. Dacă sunt echipate cu sistemul Telepass, cele două proceduri sunt complet automate, iar șoferul din portalurile electronice de detecție situate la intrările și ieșirile autostrăzilor supuse plății taxei trebuie să continue doar la o viteză maximă de 30 km / h fără trebuie să se oprească.

Suma este direct proporțională cu distanța parcursă de vehicul, coeficientul clasei sale și un coeficient variabil de la autostradă la autostradă, numit tarif kilometric.
Clasa vehiculului ^[11] este marcată cu litere și cifre:

• A - vehicule cu două osii cu o înălțime a primei osii de până la 130 cm în raport cu suprafața drumului ( motociclete , mașini )
• B - vehicule cu două osii, cu o înălțime pe prima axă mai mare de 130 cm comparativ cu suprafața drumului (unele tipuri de mașini, rulote , camioane mici, autobuze )
• 3 - vehicule cu trei axe (camioane, camioane cu un total de trei axe, camioane articulate , remorci care conduc vehicule sau rulote etc.).
• 4 - autovehicule cu patru axe
• 5 - autovehicule cu cinci sau mai multe osii

Rata kilometrică ^[12] este stabilită independent (în anumite limite) de către concesionarul autostrăzii. Ține cont de caracteristicile traseului (secțiunile pe teren plat costă, în general, mai puțin, cele din zonele muntoase, deoarece întreținerea infrastructurilor, cum ar fi viaductele și tunelurile, are o greutate mai mare) și km de rampe de accelerație și decelerare ale joncțiuni de-a lungul întinderii. În plus, taxa de transport ia în considerare în general secțiunile gratuite de autostradă înainte și după cabina de taxare construită și administrată de operator. ^[13] În urma aprobării de către Consiliul de Miniștri a legii financiare din 2007 , rata pe kilometri este majorată, pe toate rutele, cu o anumită suprataxă în beneficiul ANAS , proprietarul autostrăzilor.

TVA (22%) se aplică sumei calculate și, în cele din urmă, rotunjită la 10 cenți de euro .

Începând din octombrie 2008, creșterea taxelor de autostradă este o funcție a ajustării anuale a tarifului unitar pe baza unei creșteri procentuale determinate în conformitate cu formula plafonului de preț și aprobată de ANAS. Noua rată unitară (majorată cu suprataxa în beneficiul exclusiv al ANAS) înmulțită cu kilometrii parcurși, determină, după adăugarea TVA și aplicarea rotunjirii (în sus sau în jos) la 10 cenți de euro, noua taxă. ^[14]

Sistem de autostradă deschis

Sistemul de autostradă deschisă este mai puțin răspândit decât sistemul închis. Se aplică pe următoarele autostrăzi:

• A1 Milano - Bologna - Florența - Roma - Napoli (secțiunea Milano-Melegnano, ramura Roma Nord în ieșirile Castelnuovo di Porto și Fiano Romano și secțiunea Caserta Sud-Napoli Porto)
• Autostrada dei Laghi ( A8 Milano - Varese - întinderea Gallarate-Varese - și A9 Lainate - Como - Chiasso )
• Șosele de centură din Milano ( A50 Vest , A51 Est și A52 Nord )
• A55 șoseaua de centură din Torino
• A56 Șoseaua de centură Napoli
• A57 Șoseaua de centură Mestre
• A3 Napoli - Salerno (administrat de Autostrăzile de Sud )
• A12 în secțiunea Roma - Civitavecchia
• A24 în secțiunea Roma - Tivoli
• A32 Torino - Bardonecchia
• A33 în secțiunile Asti - Alba și Cherasco - Bra .

Spre deosebire de sistemul de autostradă închis, în sistemul deschis utilizatorul drumului nu plătește în funcție de distanța parcursă. Pe traseu există bariere de autostradă (în orice caz nu în fiecare intersecție), la care utilizatorul plătește o sumă fixă, în funcție doar de clasa vehiculului.

Prin urmare, utilizatorul poate circula de-a lungul porțiunilor autostrăzii fără a plăti taxe, deoarece barierele ar putea să nu fie prezente în întinderea parcursă.

Excepții

A56 Tangenziale di Napoli și A3 Napoli - Salerno sunt autostrăzi cu taxă, care sunt colectate printr-o metodă care poate fi considerată derivată din sistemul deschis. Taxa de plată se plătește la intrarea (A3) sau la ieșirea (șoseaua de centură din Napoli) a intersecțiilor și este fixă, indiferent de distanța parcursă de utilizator (sau pe care intenționează să o parcurgă). Spre deosebire de sistemul de autostradă deschis, prin urmare, taxa este întotdeauna colectată, deoarece barierele și stațiile sunt prezente la toate intersecțiile.

Carta de servicii

Carta serviciilor și codul de etică obligă administratorii secțiunilor de autostradă să diversifice sistemele de plăți, inclusiv cele manuale cu posibil schimb valutar.

Notă

Elemente conexe

• Autostradă
• Taxă urbană
• Stradă
• Telepass
• Viacard
• Bariera automata

Alte proiecte

• Wikționarul conține dicționarul lema « taxă »
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere cu taxă

linkuri externe

• ( EN ) Toll , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( RO ) Lucrări referitoare la Toll , în Biblioteca Deschisă , Internet Archive .
• Taxă în Europa , la tolltickets.com . Adus la 30 mai 2009 (arhivat din original la 13 martie 2016) .
• Calcularea taxei pentru costul taxei de taxare a taxei pentru rețeaua "Autostrade per l'Italia"

Portal dreapta

Portalul de transport