Autostrada lacurilor
Așa-numita Autostrada dei Laghi este rezultatul nevoii, resimțită în anii douăzeci ai secolului al XX-lea , de a uni Milano cu orașele din apropiere Como și Varese și cu zonele turistice din Lacul Como și Lacul Maggiore . Astăzi este format din trei autostrăzi clasificate oficial ca A8 (întreaga extensie), A9 (întreaga extensie) și A8 / A26 (pentru secțiunea Gallarate - Sesto Calende ) administrate de Autostrade per l'Italia din 1962 [1] ; căile relative sunt dezvoltate în întregime pe teritoriul regiunii Lombardia .
Istorie
Inginerul Piero Puricelli , contele de Lomnago, a conceput ideea de autostradă ca un „drum numai pentru mașini”, adică rezervat traficului rapid (fără vagoane, vagoane, biciclete sau pietoni) și cu plata o taxă pentru acoperirea costurilor de construcție și gestionare. O idee cu adevărat futuristă, pentru că în acea perioadă erau puține mașini în circulație. În 1923, un total de 84.685 autovehicule circulau pe drumurile italiene, dintre care 57.000 de mașini , 25.000 de camioane și 2.685 de autobuze . Dar deja în 1921 Piero Puricelli, un antreprenor de construcții de drumuri și industriale, fondase Società Anonima Autostrade și obținea autorizațiile pentru ca unele dintre proiectele sale să fie declarate „de utilitate publică” și, prin urmare, să poată începe să le pună în aplicare în mod concret. În ciuda întârzierilor birocratice și legale (exproprierile necesare au fost mai mari de trei mii), el a finalizat primul exemplu de autostradă modernă în doar 15 luni.
La 21 septembrie 1924 , a fost inaugurată la Lainate prima porțiune de la Milano la Varese (clasificată în prezent drept A8) din ceea ce va deveni Autostrada dei Laghi și care va fi prima autostradă cu taxă construită în Italia. Panglica inaugurală a fost tăiată de o Lancia Trikappa a Casei de Savoia cu regele însuși Vittorio Emanuele III la bord , însoțit de Puricelli, și urmată de o lungă procesiune de șoferi invitați. Printre aceștia, cronicarul ziarului La Tribuna di Roma a scris: O călătorie foarte atractivă pe un beton neted ca un parchet, fără callaias perfide sau bicicliști sau altele asemenea pentru a trimite în lumea cealaltă ... Lucrările pentru Milano-Varese a costat 90 de milioane de lire și, în calculele preliminare, se bazase pe un tranzit zilnic de o mie de mașini. Cifra a fost atinsă și dublată în 1938 .
Noul drum avea o singură bandă în fiecare direcție și o singură carosabilă (de la 11 la 14 metri lățime, dintre care 8 sau 10 erau pavate [2] ), mai mult decât suficient pentru a găzdui trecerea celor câteva zeci de mașini care circulau în fiecare zi. Traseul a fost în mare parte drept (cea mai lungă întindere a fost de 18 km), curbele nu aveau o rază mai mică de 400 de metri, pantele nu depășeau 3%. Betonul de înaltă rezistență, materialul folosit pentru pavarea autostrăzii, era compus din plăci cu grosimea de 18-20 cm [2] .
Transportul materialelor necesare pentru construcția autostrăzii, în special piatra concasată (care a fost extras din carierele Puricelli de Bisuschio în Lombardia), a avut loc prin trenuri spre stațiile de cele mai apropiate de diverse site - uri de construcții [2] . Nu exista o cabină de taxare reală, dar taxa a fost plătită în zona de servicii și odihnă, care era obligatorie. Au fost construite 17 cabine de taxare și 100 km de noi drumuri de legătură. În primii ani, autostrada s-a închis la 1:00 și s-a redeschis la 6:00 [2] .
Mai puțin de un an mai târziu, la 28 iunie 1925 , a fost inaugurată porțiunea de la Lainate la Como (în prezent clasificată ca A9), pentru o lungime de 24 de kilometri și un cost de 57 de milioane. Tot în 1925 a fost construită tronsonul Gallarate - Sesto Calende , de 11 kilometri, acum clasificat drept A8 / A26.
Din 1924 încolo, tehnicieni din diferite țări au început să sosească în Lainate pentru a studia și copia acest nou drum rapid pentru mașini, contra cost. Una dintre primele autostrăzi din lume s-a născut aici. Cu toate acestea, Autostrada dei Laghi a fost construită fără o legislație specifică, deoarece prima definiție oficială de reglementare datează doar din 1933 cu Decretul regal nr. 1740 din 1933, care definea autostrăzile drept drumuri rezervate numai vehiculelor cu motor [3] .
La 24 decembrie 1968 , porțiunea de la Como la Monte Olimpino a fost deschisă circulației (conexiune provizorie), numai în direcția de deplasare spre Como. [4]
Secțiunea Como-Chiasso cu noua vamă Brogeda a fost finalizată și deschisă circulației la 1 decembrie 1971 . [5] [6]
Datele site-ului
- 219 artefacte din beton realizate pentru construcții;
- 2 milioane m³ de pământ s-au deplasat;
- 5 betoniere americane (Koehring-Paving) pentru ambalare și așezare a betonului (până la o producție zilnică maximă de 1200 m³ de conglomerat)
- 4.000 de lucrători angajați în medie pe zi [2]
Prima autostradă din lume?
Autostrada dei Laghi este adesea citată de surse italiene ca fiind prima autostradă din lume. În realitate, a fost precedată atât în ceea ce privește designul, cât și ca deschidere către trafic de următoarele autostrăzi:
- Long Island Motor Parkway din statul New York, proiectat în 1906 și deschis traficului între 1908 și 1911 [7] [8] [9]
- AVUS la periferia Berlinului, proiectat în 1909 și inaugurat în 1921, dar care a fost conceput ca o pistă închisă pentru curse cu motor și deschis publicului restul timpului, cu taxă,
- Bronx River Parkway din statul New York, proiectat în 1906 și deschis traficului între 1922 și 1925 [10] [11] [12]
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că parcurile americane au fost concepute, cel puțin inițial, ca drumuri în scopuri recreative auto și peisagistice, în timp ce Long Island Motor Parkway și AVUS au fost construite pentru utilizarea dublă a pistei pentru cursele auto și pentru traficul privat . Pe de altă parte, autostrada Laghi, potrivit creatorului său Piero Puricelli , a fost concepută pentru a uni două sau mai multe destinații cât mai repede posibil, conform conceptului modern de autostradă. Acest lucru îl face, dacă nu din punct de vedere tehnic, cel puțin din punct de vedere conceptual primul din lume, deoarece a fost certificat în „V World Road Congress” desfășurat la Milano în 1926.
Curiozități istorice
- În 1925 , taxa pe secțiunea Milano - Varese era de 9 lire pentru motociclete , 12 lire pentru vehicule de până la 17 cai putere , 17 lire pentru vehicule între 17 și 26 cai putere, 20 lire pentru vehicule de peste 26 cai putere și 40 până la 60 lire pentru autobuze în funcție de lungime. O reducere de 20% a fost aplicată biletului de întoarcere.
- În 1926 existau 421.406 abonamente pentru vehicule, cu o medie zilnică de 1.115 de unități.
- Până în 1946 , colectorii de taxare erau obligați să poarte uniforma companiei și să salute militar la pasaj, în și în afara fiecărui vehicul.
Autostrada A8
Autostrada A8 leagă Milano de Varese de o distanță de 42,6 km.
Autostrada A9
Autostrada A9 face legătura între Lainate ( MI ) și Como și Chiasso ( Elveția ), cu o distanță de 32,4 km.
Autostrada A8 / A26
Autostrada A8 / A26 , cunoscută în prezent sub numele de ramura Gallarate - Gattico , leagă A8 de A26 cu o distanță de 23,2 km (porțiunea deschisă în 1925 a fost mai scurtă și a legat A8 de Sesto Calende ).
Notă
- ^ La p. 62 Arhivat 18 septembrie 2010 la Internet Archive .
- ^ a b c d e ::: Istoria Milano ::: Autostrăzi
- ^ Raportul Comisiei de transport a Camerei
- ^ Como - Chiasso avansează , în Autostrade , anul XI, n. 1, Roma, ianuarie 1969, p. 26, ISSN 0005-1756 .
- ^ http://www.lotsberg.net/data/italia/autostrade.html
- ^ Rețeaua companiei Autostrade - Date și știri , în Autostrade , anul XIV, n. 2, Roma, februarie 1972, p. 58, ISSN 0005-1756 .
- ^ Long Island Motor Parkway. Site-ul oficial al Cupei Vanderbilt , la vanderbiltcupraces.com .
- ^ Un vis de 100 de ani: un drum doar pentru mașini. New York Times , pe nytimes.com .
- ^ LONG ISLAND MOTOR PARKWAY , pe uitat-ny.com .
- ^ Historic American Engineering Record Bronx River Parkway Reservation HAER No. NY-327 , pe westchesterarchives.com . Adus pe 9 august 2018 (Arhivat din original la 3 februarie 2018) .
- ^ ORASUL DESCHIDE BRONX PARK MODUL DE TRAFIC. New York Times , pe nytimes.com .
- ^ BRONX PARKWAY OFICIAL DESCHIS. New York Times , pe nytimes.com .
Bibliografie
- Italo Vandone, „Autostrăzile” de la Milano la Lacurile Lombardi , în Le Strade , anul V, n. 2, Milano, Clubul italian de turism , februarie 1923, pp. 33-37.
linkuri externe
- Autostrade per l'Italia , pe autostrade.it . Adus la 13 februarie 2008 (arhivat din original la 5 ianuarie 2010) .
