Autostradă

Dezambiguizare - "Autostrade" se referă aici. Dacă căutați compania numită odată Autostrade SpA, consultați Atlantia .

Autostrada este un tip de traseu de comunicare , conceput pentru a facilita circulația unor volume mari de vehicule de trafic la viteză mare, ca o alternativă la un drum obișnuit , care nu garantează aceeași capacitate de tranzit și nu gestionează aceleași probleme de siguranță..

Istorie

Primele autostrăzi din lume

Mult dezbătută este întrebarea care este prima autostradă din lume, atât din cauza lipsei de reglementări tehnice și conceptuale univoce, cât și din cauza surselor provenite din diverse zone geografice. Primele autostrăzi sunt enumerate mai jos în ordine cronologică de deschidere la trafic, care sunt adesea citate ca prima autostradă din lume.

- Long Island Motor Parkway , în statul New York . În 1906 William Kissam Vanderbilt II a fondat Long Island Motor Parkway Inc, pentru a construi și gestiona autostrada omonimă ^[1] . Acest drum avea dublu scop ca un traseu pentru curse auto (până în 1910) și un drum pentru traficul privat cu taxă. Prima porțiune de aproximativ 10 mile a fost inaugurată în 1908, făcându-l primul drum deschis traficului pentru utilizarea exclusivă a mașinii ^{[2] [3]} . În 1911, autostrada a fost finalizată pe o lungime totală de 45 de mile, de la Queens (New York) la Lacul Ronkonkoma. Autostrada, datorită caracteristicilor sale tehnice învechite, a fost închisă circulației în 1938. Unele porțiuni rămân astăzi, folosite ca drumuri locale sau piste pentru biciclete. Din punct de vedere tehnic, a fost primul drum care a folosit pasaje superioare și poduri pentru a elimina intersecțiile cu drumurile obișnuite și a inclus, de asemenea, multe soluții moderne, cum ar fi asfalt din beton armat, curbe parabolice, șine de protecție și cabine de taxare pentru intrări și ieșiri și pentru plata a taxei.

- AVUS , proiectat în 1909 și deschis circulației în 1921 în periferia sudică a Berlinului , pe o lungime de aproximativ 9 km, astăzi parte a autostrăzii germane A 115 . Din 1921 până în 1998 a fost, de asemenea, odată cu închiderea temporară a traseului pentru trafic, un circuit auto. A fost prima autostradă construită cu două benzi în fiecare direcție, conform standardelor actuale. Cele două căi de acces erau conectate prin două îndoituri de ac de păr pentru a permite utilizarea acestuia ca circuit auto.

- Bronx River Parkway : Comisia Bronx Parkway a fost fondată la New York în 1906 pentru proiectarea și construirea primei autostrăzi publice a statului ^{[4] [5]} . Din cauza dificultăților de finanțare înainte și după primul război mondial, prima secțiune a fost deschisă circulației în 1922, urmând să fie finalizată în 1925 ^[6] . Construită la standarde de ultimă generație, a fost prima autostradă cu două benzi separate printr-o rezervație centrală care a fost construită în Statele Unite și face încă parte din rețeaua de autostrăzi din statul New York .

Inaugurarea Milano-Varese, 21 septembrie 1924.

- Autostrada dei Laghi : în Italia elaborarea proiectului de drumuri rezervate traficului rapid de autovehicule , cu plata unei taxe pentru acoperirea costurilor de construcție și gestionare, a fost efectuată în 1922 de inginerul italian Piero Puricelli . ^[7] O idee cu adevărat futuristă, deoarece în acel moment erau puține mașini în circulație. În 1923, un total de 84.687 autovehicule circulau pe drumurile italiene, dintre care 57.000 de mașini , 25.000 de camioane și 2.685 de autobuze . La 21 septembrie 1924 a fost inaugurată prima secțiune de la Milano la Varese la Lainate . Noul drum avea o singură bandă în fiecare direcție, mai mult decât suficient pentru a găzdui trecerea celor câteva zeci de mașini care circulau acolo în fiecare zi. Nu exista o cabină de taxare reală, dar taxa a fost plătită în zona de servicii și odihnă, care era obligatorie.

O autostradă germană în anii 1930.

Din 1924 încolo, tehnicieni din diferite țări au început să sosească în Lainate pentru a studia și copia acest nou drum rapid pentru mașini, contra cost. Prima autostradă cu taxă italiană s-a născut aici, însă prima definiție de reglementare datează din 1933 cu „Decretul regal nr. 1740, care definea autostrăzile drept drumuri rezervate numai vehiculelor cu motor ^[8] .

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că parcurile americane au fost concepute, cel puțin inițial, ca drumuri în scopuri recreative auto și peisagistice, în timp ce Long Island Motor Parkway și AVUS au fost construite pentru utilizarea dublă a pistei pentru cursele auto și pentru traficul privat . Pe de altă parte, autostrada Laghi, potrivit creatorului său Piero Puricelli, a fost concepută pentru a uni două sau mai multe destinații cât mai repede posibil, conform conceptului modern de autostradă. Acest lucru îl face, dacă nu din punct de vedere tehnic, cel puțin din punct de vedere conceptual primul din lume, deoarece a fost certificat în „V World Road Congress” desfășurat la Milano în 1926.

Dezvoltări ulterioare

După o fază inițială în care primele autostrăzi pioniere au fost create pentru inițiative private individuale și au fost deconectate unele de altele, construcția de autostrăzi a început să fie planificată pe baza rețelelor naționale. Încă din 1924, statul New York , la inițiativa oficialului de stat Robert Moses, a planificat și a început să-și construiască propria rețea locală de parcuri (o categorie de autostrăzi americane, așa-numita pentru că au fost construite în principal în parcuri și zone verzi .). Acesta a devenit modelul pentru toate rețelele locale individuale din SUA . ^[9]

În Europa, prima rețea de autostrăzi a fost planificată în anii 1920 în Germania, dar abia în 1933, odată cu ascensiunea lui Hitler la putere, a fost întreprinsă construcția sa efectivă. ^[10] În 1930 Piero Puricelli a colaborat cu autoritățile germane pentru definirea rețelei de autostrăzi din Germania . Puricelli prevede că autostrăzile trebuie să aibă căi separate (împărțite la câțiva metri perfect coplanari cu caroserile, deoarece autostrăzile trebuie să funcționeze ca piste de aeroport, dacă este necesar) și pavate cu dale de beton. ^[11] Autostrăzile germane au fost construite de la început cu două căi de acces. În 1940, când construcția lor a fost suspendată din motive de război, rețeaua avea peste 3.000 km de autostrăzi, devenind prima rețea națională din lume.

Începând cu cel de-al doilea război mondial, au fost definite cerințele tehnice ale autostrăzilor moderne (două căi de acces distincte, absența trecerilor la nivel adesea prezente pe autostrăzile din prima generație) și a existat un mare impuls în construcția lor în Europa și America de Nord. SUA au planificat și au început construcția rețelei lor naționale ( Interstate Highway System ) în 1956 datorită lui Dwight D. Eisenhower . ^[12] În Italia, o adevărată rețea de autostrăzi a început să fie construită conform standardelor moderne în 1955 datorită legii Romita.

În mod similar, multe națiuni europene au întreprins construirea propriilor rețele, iar sub impulsul „Declarației privind construcția de drumuri internaționale mari” (Geneva, 1950) a fost întreprinsă construcția de autostrăzi transfrontaliere (una dintre primele exemple au fost Autobrennero ) ^[13] până la punctul de a crea o adevărată rețea europeană.

Rețeaua de autostrăzi din Europa .

Etimologie

Termenul de autostradă a fost folosit pentru prima dată într-un document oficial din 1922 în care inginerul Piero Puricelli a prezentat proiectul pentru Autostrada dei Laghi ; cu acel termen a indicat acele drumuri caracterizate printr-o potecă dreaptă (pe cât posibil), fără obstacole, caracterizată printr-o viteză mare la care se poate ajunge, circulabilă doar de mașini (de unde și numele) care vizează transportul rapid de mărfuri și bărbați ^[14] .

Termenul folosit în limba italiană a influențat, de asemenea, pentru definirea tipului specific de infrastructură, alte limbi europene, atât cu menținerea neschimbată a aceluiași termen (de exemplu în Polonia , România , Albania și Flandra ), cât și cu utilizarea traducerilor aproape literale ale celor doi termeni distincte "mașină" și "drumul" ( autostradă , autobahn , autoroute , Autopista , autoestrada , Autosnelweg , Autocesta , avtocesta , Autoput , OTOYOL , etc).

Chiar și în suedeză pentru o lungă perioadă de timp nu a existat un termen care să fie specific autostrăzilor. Din acest motiv a fost folosită dicția italiană (încă în uz în partea de sud a Suediei), înlocuită abia mai târziu cu termenul motorväg ^[15] .

Clasificare normativă

Convenția de la Viena din 1968 privind traficul rutier (ratificată de majoritatea statelor lumii și încă în vigoare) a definit autostrada astfel:

Conform Codului autostrăzilor italiene , autostrada trebuie să aibă căi separate (sau, în orice caz, separate prin separatoare de trafic), cu cel puțin două benzi în fiecare direcție și intersecții la niveluri eșalonate . Pentru a avea acces și de ieșire de autostrăzi, prin urmare, este necesar să se utilizeze intersecții și adecvate intersecții ( accelerarea benzilor de circulație și banda de decelerare ).

Autostradă modernă germană cu 4 benzi, plus una de urgență pe șosea .

Specificații standard

Italia

Același subiect în detaliu: Autostrăzile din Italia .

Pentru ca un drum să fie clasificat drept autostradă, trebuie îndeplinite diferite condiții geometrice și de construcție (în Italia , de exemplu, acestea nu sunt constante: există reguli tehnico-juridice diferite pentru autostrăzile construite în zone urbane sau extraurbane ^{[ 17]} ).

În prezent, Codul rutier italian definește autostrada astfel:

Cu toate acestea, aceste caracteristici nu pot fi respectate în virtutea excepțiilor prevăzute chiar de Codul rutier italian:

Intersecția autostrăzii cu trifoi cu patru foi.

În orice caz, anumite standarde sunt aplicate pe toate autostrăzile nou construite. De exemplu, joncțiunile trebuie să fie accesibile prin rampe ( banda de accelerație și decelerare ) separate de fluxul principal de trafic, căile de acces separate printr-o rezervație centrală continuă. Pot exista semafoare destinate numai pentru situații de urgență, în timp ce telefoanele de urgență ( coloane SOS ) trebuie să fie plasate cu o anumită frecvență în terenurile pentru parcarea de urgență. Începutul și sfârșitul unei autostrăzi trebuie marcate cu indicatoare corespunzătoare. Aceștia pot avea taxă de acces și puncte de control controlate pentru plata taxei , dacă există.

De-a lungul autostrăzilor există zone de servicii (în Statele Unite, acestea nu sunt în general prezente de-a lungul autostrăzilor), unde este posibil să se realimenteze și să se profite de unele servicii, cum ar fi un bar, un chioșc de ziare și adesea un restaurant.

Nodurile și joncțiunile pot avea grade diferite de complexitate. Joncțiunea de bază cu trifoi cu patru foi constă dintr-un pasaj cu patru lobi, doi pe fiecare parte a autostrăzii pentru intrări și ieșiri.

Banda de urgență nu este destinată traficului (într-adevăr este interzisă în mod expres de codul autostrăzii ), deoarece este rezervată pentru opriri pentru avarii, salvare și intervenții de urgență. În unele secțiuni de autostradă banda de urgență poate fi utilizată în unele cazuri reglementate de regulile benzii dinamice . Barierele de trafic anti-urcare, reflectoarele , benzile sonore din ce în ce mai răspândite sunt alte caracteristici care nu sunt exclusive autostrăzilor.

Restricții la tranzit

Indicativ rutier plasat la intrările autostrăzilor irlandeze în care sunt enumerate categoriile care nu sunt admise circulației autostrăzii.

Autostrăzile sunt rezervate numai circulației autovehiculelor. Din motive de circulație, alte tipuri de autovehicule sunt, de asemenea, excluse din circulație. De exemplu, în Italia sunt excluse motocicletele cu o deplasare mai mică de 150 cm³ (permisă în alte țări ale Uniunii Europene), sunt excluse mașinile mici (sidecars) cu o deplasare mai mică de 250 cm³, autovehiculele cu o masă neîncărcată de până la 400 kg sau masă în general până la 1300 kg, utilaje agricole, utilaje de exploatare și mașini care nu sunt capabile, prin construcție, să dezvolte viteza de cel puțin 80 km / h. ^[20]

In Italia

Pe autostrăzile din Italia, este interzisă trecerea următoarelor categorii de utilizatori ai drumurilor:

• Pietoni ;
• Vehicule cu braț , biciclete , vehicule trase de animale și animale de transport;
• utilaje agricole și utilaje de exploatare ,
• motorete ușoare și cvadricicluri ;
• motociclete cu o cilindree mai mică de 150 cmc;
• scaune cu rotile cu o deplasare mai mică de 250 cmc;
• autovehicule, altele decât cele menționate mai sus, având o masă neîncărcată de până la 400 kg sau o masă totală de până la 1300 kg, cu excepția triciclelor destinate transportului de persoane cu maximum un loc în plus față de șoferul cu o deplasare de la cel puțin 250 cmc și cu o putere de cel puțin 15 kW;
• mașini care, pe un drum plat, nu pot atinge viteze de 80 km / h;
• vehicule fără etanșe și vehicule de remorcare alte vehicule care nu sunt considerate remorci;
• vehicule excepționale (cu excepția autorizate).

Alte națiuni europene

În ceea ce privește celelalte țări, tranzitul vehiculelor are limite diferite, mai puțin restrictive: ^[21]

Limite de viteză

Limite maxime de viteză

Limitele de viteză (în km / h) valabile pentru autoturismele de pe autostrăzile din Europa. Țările colorate în verde au semne verzi, cele colorate în albastru au semne albastre. Viteza maximă permisă poate fi local diferită de cea indicată.

Limitele de viteză sunt în general mai mari decât pe drumurile obișnuite.

In Italia

În Italia, limita maximă de viteză pentru autovehicule și autovehicule cu masă de până la 3,5 t este stabilită la 130 km / h, cu excepția cazului în care se indică altfel, ca pe autostrăzile cu trei benzi, cu trasee liniare speciale și cu statistici de accident reduse, pe care le-ar putea avea limita ridicată la 150 km / h ^[22] . Șoferii noi din Italia trebuie să respecte limita de 100 km / h timp de trei ani de la obținerea permisului . În caz de ploaie, limita maximă de viteză - chiar și în prezența asfaltului de scurgere - scade la 110 km / h. În cazul în care mașinile tractează o remorcă ușoară sau chiar o rulotă, limita de viteză impusă acestora pe autostrăzi este de 80 km / h. ^[23] . Alte vehicule precum camioanele, camioanele cu o masă încărcată care depășește 3,5 t și autobuzele trebuie să respecte, de asemenea, limite mai mici decât cele stabilite pentru mașini și motociclete ^[24] .

Benzile cele mai apropiate de marginile drumului ( benzile exterioare ) sunt destinate fluxului normal de trafic, în timp ce cele mai îndepărtate (benzile interioare) sunt destinate depășirii vehiculelor mai lente.

Între 1973 și 1974 a fost impusă o limită de viteză de 120 km / h, precum și interzicerea circulației duminica pe toate drumurile, pentru a face față crizei petrolului .

Până la 23 iulie 1988 , limita de viteză pe autostrăzile italiene a fost diferențiată pe baza deplasării:

• 90 km / h pentru vehiculele cu o capacitate a motorului mai mică de 599 cm³
• 110 km / h pentru vehiculele cu o deplasare cuprinsă între 600 cm³ și 900 cm³
• 130 km / h pentru vehiculele cu o deplasare cuprinsă între 901 cm³ și 1300 cm³
• 140 km / h pentru vehiculele cu o deplasare mai mare de 1300 cm³

Ulterior, din 24 iulie 1988 , limita de viteză pe autostrăzile italiene a fost redusă, de către ministrul Enrico Ferri , la 110 km / h pentru vehiculele cu o capacitate a motorului mai mare de 600 cm³, în timp ce a rămas fixă ​​la 90 km / h pentru vehiculele cu o capacitatea motorului mai mică de 599 cm³. ^[25] În anul următor, odată cu căderea guvernului, viteza maximă pentru autostrăzi a fost ridicată la 130 km / h pentru autovehiculele cu o deplasare mai mare de 1100 cm³ și la 110 km / h pentru vehiculele cu o deplasare mai mică de 1100 cm³ . ^{[26] [27]}

In Europa

În majoritatea statelor europene există o limită generală de viteză de 120 sau 130 km / h ^{[28] [29]} , dar există state care au atât limite inferioare cât și superioare. De exemplu, în Suedia există o limită de viteză de 110 km / h ^{[28] [30] în} timp ce Polonia a ridicat recent limita de la 130 km / h la 140 km / h, o modificare exact contrară a ceea ce s-a întâmplat în Italia în sfârșitul.de anii optzeci. ^{[28] [31]} Același lucru s-a întâmplat și în Bulgaria (de la 130 la 140 pentru autoturisme, dar cu o limită mai restrictivă de 100 km / h pentru motociclete) ^{[28] [32]} și în Olanda (de la 120 la 130) ^[28] . În Germania nu există o limită de viteză a autostrăzii, cu excepția cazului în care este indicat, deși se recomandă oficial ^[33] să nu depășească 130 km / h ^{[28] [34]} .

Limite minime de viteză

În unele țări, pe lângă limitele maxime, există și limite minime de viteză.

In Italia

În unele autostrăzi italiene, după cum se arată prin semnele repetate instalate pe ele, există și viteze minime obligatorii (nu puteți merge mai încet); acestea sunt autostrăzi cu trei și patru benzi în fiecare direcție de mers (benzile sunt numărate din dreapta, deci prima bandă este cea dreaptă și nu cea stângă, banda a doua este cea imediat în stânga primei benzi și așa mai departe):

• prima bandă: viteză minimă 50km / h;
• a doua bandă: viteză minimă 60 km / h;
• a treia bandă: viteză minimă 90 km / h, interzicerea tranzitului pentru tractarea vehiculelor (inclusiv a mașinilor), interzicerea tranzitului pentru vehiculele destinate transportului de mărfuri cu o masă încărcată care depășește 5 (cinci) tone, interzicerea tranzitului pentru toate vehiculele mai lungi mai mult de 7 (șapte) metri;
• a patra bandă (când există): viteză minimă 110 km / h, altfel este ca a treia bandă.

Evident, nu mai este obligatoriu să respectați aceste limite minime de viteză atunci când nu sunteți fizic în măsură să le respectați.

Obligația de a ocupa cea mai dreaptă bandă liberă (cu excepția joncțiunilor și joncțiunilor, și în cazul „primei benzi dinamice”) rămâne valabilă și pe autostrăzile cu patru benzi, depășirea din dreapta nu este permisă, dar depășirea este permisă / derularea la dreptul vehiculelor care intenționează să nu respecte obligația celei mai libere benzi libere.

Plată

Același subiect în detaliu: vineta cu taxă și autostradă .

Bariera italiană a Veneției Mestre.

Utilizarea autostrăzilor poate fi condiționată de plata unei taxe , care poate fi exactă în diferite moduri: prin intermediul barierelor (definite ca stații prin Codul rutier italian) a căror plată se poate face în numerar, prin carduri de credit, carduri de debit , carduri preplătite fie pe cale electronică (de exemplu în Italia prin Telepass ), fie prin vignete preplătite (adică autocolante) pentru a fi fixate pe parbrizul vehiculului. În unele țări, autostrăzile pot fi taxate sau gratuite.

În Europa , țările care utilizează sistemul de vinietă sunt:

Semnalizare

Culoarea indicatoarelor rutiere utilizate de-a lungul autostrăzilor (ambele indicatoare și, de exemplu, a panourilor kilometrice progresive) variază în diferite state ale lumii. În unele cazuri, culoarea indicatoarelor diferă de cea a drumurilor obișnuite (cum ar fi în Italia, unde indicatoarele autostrăzii sunt verzi, iar cea a drumurilor suburbane este albastră, sau în Franța, unde apare opusul), în timp ce în alte cazuri este egală cu cea a drumurilor rămase (ca în Statele Unite ale Americii, unde indicatoarele de indicație au un fundal verde); în orice caz, Convenția de la Viena privind indicatoarele rutiere prevede în mod explicit că indicatoarele de direcție și de avertizare pentru autostrăzi poartă inscripții și simboluri albe pe un fundal albastru sau verde ^[35] .

Convenția prevede, de asemenea, că începutul autostrăzilor este indicat printr-un indicator cu fundal albastru sau verde și un simbol alb format din două căi de acces cu un pasaj superior; există, de asemenea, un indicator pentru sfârșitul autostrăzii, identic cu cel de start, dar cu o bară roșie oblică ^[36] . Trebuie avut în vedere faptul că statele care nu aderă la Convenția de la Viena pot prevedea diferite simboluri sau nu fac o distincție clară între autostrăzi și drumuri obișnuite ^[37]

Țări cu semne de autostradă albastre

Țări cu indicatoare verzi de autostradă

Pictogramă în țări

Caracteristici de construcție

Un viaduct de autostradă.

Pentru a reduce variațiile altimetrice și, prin urmare, versanții, în zonele montane, autostrăzile sunt dezvoltate mai ales pe viaducte sau în interiorul tunelurilor .

În aspectul lor planimetric, secțiunile rectilinii (drepte) sunt conectate prin secțiuni curbate în funcție de razele constante (curbă circulară) sau variabile ( cloidide ). Calea de înălțime se dezvoltă cu secțiuni de pantă constante ( niveluri mici) și secțiuni curbate care pot fi concavă sau convexă: de la o întindere ascendentă la o întindere descendentă treci printr-o conexiune verticală convexă , în timp ce de la o întindere descendentă la o întindere în sus treci prin o conexiune concavă .

În proiectare este necesar să se țină seama de coordonarea dintre dispunerea planimetrică și dispunerea altimetrică, fără a neglija cursul marginilor (elevația marginilor drumului), care este de o importanță deosebită pentru menținerea drumului și pentru scurgerea de apă de ploaie.

Pavajul drumului este în general de asfalt întunecat, care în cele mai avansate cazuri este o suprafață de drenaj pentru a contracara fenomenul acvaplanării , liniile punctate albe marchează lățimea benzilor, depășirea și zonele de urgență, în timp ce o linie albă continuă delimitează umărul dur iar umărul intern.

Reguli de utilizare

Datorită volumului mare de trafic prezent în condiții normale pe autostrăzi, există anumite reguli care trebuie respectate de cei care călătoresc de-a lungul acestor căi de comunicații.

Nerespectarea interdicțiilor, limitelor de viteză și distanțelor de siguranță, pe lângă punerea în pericol a siguranței utilizatorilor, dacă este detectată de organele de supraveghere, costă penalități destul de mari și pierderea unui anumit număr de puncte de licență (în țările în care punctele de permis de conducere este în vigoare).

Eccettuate determinate circostanze, e ad eccezione delle freeways del Nord America , non è consentito superare sulla corsia alla destra del veicolo da sorpassare (per maggiore chiarezza occorrerebbe distinguere i comportamenti ammessi nei paesi con guida a destra ei paesi con guida a sinistra).

Principali divieti italiani

In autostrada è vietato:

1. invertire la direzione di marcia, anche in prossimità dei caselli e in corrispondenza di eventuali passaggi di servizio al centro della carreggiata (bisogna utilizzare gli svincoli)
2. fare retromarcia (se si era distratti e si è superato uno svincolo è obbligatorio proseguire fino a quello successivo)
3. invertire la marcia attraversando lo spartitraffico nei punti in cui esso è interrotto
4. immettersi o uscire dall'autostrada senza utilizzare le apposite corsie di accelerazione e decelerazione
5. sorpassare a destra ^[40]
6. occupare inutilmente le corsie di sorpasso (salvo diversa segnalazione si deve percorrere la corsia libera più a destra [1] )
7. cambiare corsia senza avvisare con opportuno anticipo e senza rispettare la precedenza di chi già occupa la corsia che stiamo per impegnare
8. circolare nell'apposita corsia d'emergenza (salvo diversa segnalazione "dovuta alla presenza di lavori in corso o di un incidente che occupa le corsie a sinistra lasciando libere solo la corsia d'emergenza e spesso quella immediatamente a sinistra di quella di emergenza")
9. sostare nelle aree di servizio per un periodo superiore a 24 ore e nelle corsie d'emergenza per un periodo superiore alle 3 ore o comunque al tempo necessario per la risoluzione del problema
10. rimorchiare un altro veicolo
11. fare l'autostop e concedere passaggi, anche presso le aree di servizio
12. gettare oggetti da viadotti e/o cavalcavia
13. circolare con veicoli non ammessi al transito.

Inoltre, data la velocità più elevata, diventa estremamente importante rispettare la prescrizione di marciare a una adeguata distanza di sicurezza dal veicolo che precede. [2]

Nomenclatura

Simbolo dell' autobahn tedesca 555.

Generalmente alle autostrade è assegnato un numero (composto da una, due o tre cifre), preceduto da una lettera (in Germania e in Svizzera invece è presente solo il numero) entrambi racchiusi in una figura geometrica (ad esempio in Italia un ottagono, in Francia un rettangolo). La lettera rappresenta la prima lettera della parola autostrada nella lingua nazionale (ad esempio A ( autostrada ) in Italia , M ( motorway ) nel Regno Unito ). La numerazione può seguire criteri geografici (ad esempio in Francia le autostrade dall'A1 all'A20 costituiscono le autostrade principali, mentre quelle che hanno come prima cifra il 3 sono situate nel nord-est della Francia) o progressivi (in base all'apertura, le nuove autostrade prendono la prima numerazione disponibile). Esistono inoltre enti preposti per la numerazione delle autostrade (come l' AASHTO, the American Association of State Highway and Transportation Officials negli USA ).

In alcuni paesi, come la Svezia , la Norvegia , la Finlandia e la Danimarca , alle autostrade è assegnata la numerazione delle strade europee . Pertanto, in questi paesi alcune strade con la stessa numerazione possono essere per alcuni tratti autostrade, per altri strade ordinarie.

Problemi, uso urbano e progetti di espansione

A causa del grande impatto che queste causano, la costruzione di nuove autostrade può essere osteggiata dalle popolazioni residenti o perché supportata da validi motivi (ad esempio: serio rischio di inquinamento, distruzione di aree pregiate dal punto di vista paesaggistico) o perché affetti dal cosiddetto fenomeno NIMBY .

L' Unione europea ha finanziato nel passato molti progetti autostradali, facenti parte delle Reti di trasporto trans-europee , e sono in previsione piani di investimento del valore di milioni di euro per i prossimi 10 anni.

Nel 1956 gli Stati Uniti d'America attraverso il Federal-Aid Highway Act progettarono e svilupparono la rete autostradale di base. La costruzione doveva durare 12 anni, ma l'ultimo cantiere fu chiuso nel 1991 .

Note

Voci correlate

• Strada
• Superstrada
• Semiautostrada
• Strada europea
• Strada urbana

Altri progetti

• Wikisource contiene il testo completo del Codice della strada
• Wikiquote contiene citazioni di o su autostrada
• Wikizionario contiene il lemma di dizionario « autostrada »
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su autostrada

Collegamenti esterni

• Società Autostrade , su autostrade.it .
• Politica dei trasporti dell'Unione Europea , su ec.europa.eu . URL consultato il 24 maggio 2007 (archiviato dall' url originale il 19 maggio 2007) .
• Convenzione di Vienna sulla circolazione stradale (traduzione in italiano a cura dell'amministrazione svizzera) , su admin.ch .
• Convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale (traduzione in italiano a cura dell'amministrazione svizzera) , su admin.ch .
• ( EN ) Department of Transport (United Kingdom)
• ( EN ) National Roads Authority (Republic of Ireland)
• SATAP Autostrade A4 e A21 , su satapweb.it .
• Il boom dell'autostrada - Finalmente un'arteria tra Nord e Sud La Storia siamo Noi - Rai Educational
• Autostrada , in Treccani.it – Enciclopedie on line , Istituto dell'Enciclopedia Italiana.

Autostrade e superstrade nel mondo
America	Canada · Stati Uniti d'America
Europa	Albania · Armenia · Austria · Azerbaigian · Belgio · Bielorussia · Bosnia ed Erzegovina · Bulgaria · Repubblica Ceca · Cipro · Croazia · Danimarca · Estonia · Finlandia · Francia · Georgia · Germania · Grecia · Irlanda · Italia · Kosovo · Lettonia · Lituania · Lussemburgo · Macedonia · Montenegro · Paesi Bassi · Norvegia · Polonia · Portogallo · Regno Unito · Romania · Russia · Serbia · Slovacchia · Slovenia · Spagna · Svezia · Svizzera · Ucraina · Ungheria
Asia	Cina · Giappone · Iran · Turchia
Africa	Algeria · Egitto · Libia · Marocco · Nigeria · Sudafrica · Tunisia
Oceania	Australia · Nuova Zelanda

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti